被留在原地的“友商”們當時都懵了，先不說總部首長發(fā)飆是什么后果，單就說以參考WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機作為行業(yè)標準來推行，就要了他們這些人的親命了。
    WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機的標準那是高嗎？簡直高到了天上去了好不好。
    別說是國內的渦軸發(fā)動機生產廠商了，就是俄國的產品都很難達到WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機標準。
    不說其他的的，單單油耗這一項，WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機就能甩一票俄國渦軸八條大街。
    至于可維護性、大修間隔時間，全周期使用壽命，應急功率持續(xù)時間等關鍵指標，更是按著俄國同類渦軸發(fā)動機在地上使勁兒的摩擦再摩擦。
    這要是放在參觀國家燃氣動力實驗室前，這些“友商”們打死都不會相信，可是在看過之后，即便最不相信的人都無法可說。
    事實也的確如此。
    WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機是站在WD—45Z渦軸發(fā)動機基礎上發(fā)展的放大型，加裝了2級軸流式氣壓機，相較于WD—45Z渦軸發(fā)動機擁有更大的空氣流量。
    WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機采用單轉子燃氣發(fā)生器、自由渦輪轉子與燃氣發(fā)生器轉子同心的總體布局。
    自由渦輪軸為前伸軸設計，支點少、長度短、結構緊湊、傳動效率高。
    除此之外，WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機上的前3級為跨聲速設計。
    回流環(huán)形燃燒室充分利用離心式壓氣機后的空間，縮短了壓氣機和渦輪轉子之間跨距，提高了轉子的剛性。
    正因為如此，WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機能有這般優(yōu)異的性能并非說說而已，真真的用了不少渦軸發(fā)動機領域前所未有的新技術，新工藝。
    這些個東西別說他們這些“友商”們沒有了，就算是有，也沒幾家能玩兒的起。
    不說別說的，前3級壓氣機采用跨聲速設計就不是一般廠家能搞得定的，除了需要龐大的空氣動力學數(shù)據(jù)積累外；工藝的要求更是高得令人咋舌。
    在這方面騰飛集團有自己專業(yè)的航空、航天工業(yè)設計軟件，配合強有力的風洞試驗，積累了大量的實驗與應用數(shù)據(jù)。
    工藝上，跨聲速壓氣機通常采用整體葉盤設計，這個領域對騰飛集團并不陌生，他們的線性摩擦焊接機就是這類設計制造的關鍵設備。
    有了經驗，有了工藝，做起來自然不難。
    問題是這類部件的生產制造對騰飛集團不難，對其他“友商”可就是高不可攀的存在了。
    那是要積累沒積累，要設備沒設備，甚至于連基本的理論都沒有，這讓他們怎么做？
    從零開始？
    那得多累！
    啥也不做，繼續(xù)老路？
    沒看總部首長已經發(fā)飆了，萬一真的動真格抓一兩個典型真讓淘汰倒閉呢？
    正因為如此，不少人走出國家燃氣動力實驗室時是憂心忡忡的，不知道今后該怎么辦才好。
    不過也有少部分人覺得無所謂，認為總部首長不說是敲打一下他們，動真格的還不至于，畢竟這么多年了，總部的各級首長給他們發(fā)飆的次數(shù)沒有一百也有八十了，比總部首長這次更嚴重他們都見過。
    最后又如何？
    他們一個個的還不是活的好好的，國營單位，還是支柱型國營企業(yè)，國家能離得了他們？
    再說了，騰飛集團的WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機是很優(yōu)秀，但真的無懈可擊嗎？
    顯然不是，身上的確定同樣很明顯。
    一個是產能低；另一個就是價格真心貴。
    這樣的情況下，部隊的裝備速率必然很低，在無法滿足需求的情況下，最后部隊還是要指著他們這些支柱才能撐下去。
    所以他們不但不用擔心，甚至還能通過承接WD—63ZB大功率渦軸發(fā)動機的生產，把自己的設備、廠房啥的更新一下，反而壞事兒變成了好事兒。
    因此這部分“友商”可謂是繼續(xù)我行我素，這么總部首長發(fā)飆，什么行業(yè)標準繼續(xù)當做耳邊風，是該怎么干就怎么干。
    結果，總部首長也沒慣著，直接就把這些“友商”的經費給停了不說，還把這幾個“友商”承擔的研制型號一個不剩全都砍了。
    這幾個“友商”這才意識到總部首長是動真格的，當時就慌了，開始跑關系，找人，想讓總部首長收回成命。
    總部首長連搭理都不搭理，就是看著這幾個“友商”死翹翹。
    這要是放在以前，兔死狐悲之下，其他“友商”就會結成統(tǒng)一戰(zhàn)線共進退，總部礙于渦軸的生產自然是大事化小，小事化了。
    可這一次，沒有那個“友商”不開眼搞什么統(tǒng)一戰(zhàn)線了，要知道他們在統(tǒng)一戰(zhàn)線也沒用，因為騰飛集團的渦軸發(fā)動機生產廠一直在擴大產能。
    某生產想要統(tǒng)一戰(zhàn)線一下，維護他們老渦軸的利益，結果他們這邊剛放出風聲，總部就把訂購渦軸8E的訂單交給了騰飛集團，專為采購同級別的WD—43Z渦軸發(fā)動機。
    這下某廠徹底傻眼了，立刻閉嘴，權當什么都沒發(fā)生，然后關起門來安安穩(wěn)穩(wěn)研究行業(yè)新標準，開始艱難的技術升級之路。
    其他“友商”一看，老傳統(tǒng)是走不下去了，還是想辦法自己找條出路吧。
    于是有的轉產、有的繼續(xù)耕耘、有的被人兼并，有的發(fā)展壯大。
    總而言之，被騰飛集團這么一攪和，再加上總部首長的發(fā)力，被視為硬骨頭的渦軸發(fā)動機領域終于開啟了自我革新之路。
    總部首長對此是樂見其成的，甚至還有很深厚的期待，畢竟，在這輪改革中，市場化競爭將成為重點，因此不單單是渦輪發(fā)動機領域要建立競爭化的市場機制，更高的航空產業(yè)，航天產業(yè)同樣如此。
    所以，這次對渦軸發(fā)動機領域的改革可以看作是一次試點，當然，想要最終完成，還需要哪些“友商”整合完畢了再說。
    但這不耽擱總部首長偶爾偏袒一下，畢竟騰飛集團一家獨大也不符合改革預期，怎么也要給“友商”的整合擠出充裕的時間。
    所以這段時間總部首長對騰飛集團同樣鼻子不是鼻子，臉不是臉，總想找點兒小毛病壓一壓。
    可問題是騰飛集團在渦軸領域已經算是世界先進了，總部首長就算想找也找不到，最后沒辦法只能從價錢上說事兒。
    但這又偏偏對騰飛集團來說是最不是事兒的事兒，沒辦法，誰讓人騰飛集團把大功率渦軸做成了都門生意了呢。
    對此，跟著下樓的蔣亮是相當清楚的，但有些事兒既不能說，也不能勸，所以他對炮兵部隊領導那幽怨的目光干脆視而不見，準備乘車去機場，瞧瞧直8plus執(zhí)行任務后的情況。
    然而還沒等蔣亮踏上吉普車，不遠處就聽到一個人大聲叫嚷：“我出錢，我有的是錢，你們幫我運東西，多少錢都行……”
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