那位老專家能不知道“獨一無二”這四個字是什么意思？
    說好聽的叫做“獨一無二”，實際上跟指著東北航空工業(yè)集團罵一句“啥也不是”沒啥太大的區(qū)別。
    老專家心里不生氣那是不可能的，蠕動了下嘴，想要說些什么，可話到了嘴邊兒卻愣是什么話也沒說出來。
    沒辦法，時至今日東北航空工業(yè)集團的尷尬的局面誰也怪不到，只能怪自己不爭氣。
    正如莊建業(yè)所說，所有的一切都不難，只要能沿著既定的技術(shù)路線走下去，實現(xiàn)的可能性極大。
    中國騰飛的這套改變航空制造的革命性技術(shù)說白了就是用先進的網(wǎng)絡技術(shù)和通信技術(shù)，通過共同的底層軟件算法有機的統(tǒng)合在一起，實現(xiàn)局本的數(shù)字化、智能化的生產(chǎn)制造。
    無論是網(wǎng)絡技術(shù)、通信技術(shù)還是軟件技術(shù)都是已經(jīng)比較成熟的東西，這也是為什么這位老專家在看出些許露端倪后，暗示黃峰讓東北航空工業(yè)集團也試試。
    畢竟這種革命性的制造流程著實對航空制造業(yè)的意義重大，最明顯的好處便是生產(chǎn)成本大幅降低。
    畢竟縮短的生產(chǎn)周期，等于是提高生產(chǎn)效率，也就等于是在變相的降低生產(chǎn)成本。
    難怪之前湯莉莉敢在中評會上放出5年內(nèi)拿出五款量產(chǎn)的艦載機機型；難怪中國騰飛可以在FCNB—200-200\\400上做出令人咋舌的讓利和優(yōu)惠。
    靠著這套依托自動化、網(wǎng)絡化和智能化的革命性的生產(chǎn)流程所提供的高效率、低成本的優(yōu)勢，中國騰飛真的是想怎么任性就怎么任性。
    這樣一種近乎于用技術(shù)碾壓式的壟斷優(yōu)勢，試問在場的這些個有各大航空制造廠背景的專家們誰不眼熱，誰不想要？
    可問題是動輒數(shù)年、十數(shù)年如一日的堅持，又有哪個航空制造廠能夠做到？
    要知道，無論是工控軟件、柔性工裝、專業(yè)設備還是JSNB系列工業(yè)設計軟件，中國騰飛最開始做的時候可都是沒有國家資金扶持的，而且上馬之初根本就看不到成功的希望。
    因為國外的品牌和服務已經(jīng)很成熟，完全可以花更少的錢拿到更優(yōu)質(zhì)的東西。
    相比之下，用更大的成本去開發(fā)一整套明顯不如國外成熟品牌的東西，且在短時間內(nèi)看不到收回成本的希望，這對一家國營大型航空企業(yè)的負責人來說完全劃不來。
    畢竟上級的考核指標就擺在那兒呢，你跟上頭說我這東西二十年后如何如何，上頭就算明白你的良苦用心，也免不得說一句：“我知道你是為廠子的將來好，但我們現(xiàn)在想知道你們今年的利潤怎么就比去年少了15個百分點！”
    如此情況下，很多企業(yè)負責人都把眼光放在那些短平快的項目上，就比如前幾年航空工業(yè)集團的領(lǐng)導拋售魔都的運—10配套廠的地皮和物業(yè)，就讓當年的總利潤翻了翻。
    結(jié)果那一屆的主要負責人轉(zhuǎn)過年就到了一個中原大省做了實權(quán)領(lǐng)導，完成完美跨界，這樣的珠玉在前，其他人自然是有樣學樣了。
    更何況各個企業(yè)的負責人那都是有年限的，做個三、五年的規(guī)劃，讓自己撈到業(yè)績就行了，搞個10年、20年的東西，自己沒幾年拍拍屁股走了，好處卻讓后繼者坐享其成，自己既不是慈善家又不是活菩薩，憑啥干那么高尚的事兒？
    如此種種疊加起來，別說堅持個8、9年，就是延續(xù)個3、5年都很困難，當然也有一些專注事業(yè)不問個人得失的猛人，也的確做出很多有利于企業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃。
    可往往這樣的人屆滿離任之后，留下來的政策除了少數(shù)匯集所有人利益的大政方針外，基本都是人走茶涼，人亡政息的結(jié)局。
    沒辦法，新來的領(lǐng)導到是想蕭規(guī)曹隨，問題是真要這么干了上頭會覺得你沒能力，下頭也會認為這個領(lǐng)導有點兒名不副實，所以為了前途，為了服眾，新領(lǐng)導也要搞一套自己的新政策，新思路。
    可這樣的改來改去，卻讓企業(yè)不少本可以堅持的長遠規(guī)劃再頻繁的折騰下無疾而終。
    所以，莊建業(yè)說他們自己是“獨一無二”的確很有道理，因為在當下國內(nèi)航空、航天領(lǐng)域，中國騰飛的模式的確無法復制，不說別的，莊建業(yè)擔任中國騰飛一把手已經(jīng)快20年了，如此超長的任職期限就不是其他廠商負責人能比得了。
    再加上莊建業(yè)跟上層極強的人脈關(guān)系和大開大合的作風，可以讓中國騰飛可以在自己預定的道路上不斷的嘗試。
    其他人即便有能力，敢想莊建業(yè)那樣不顧其他的說干就干嘛？
    就比如黃峰，剛到東北航空工業(yè)集團時的確銳意進取，準備將中國騰飛那一套拿過來，將東北航空工業(yè)集團改造成第二個中國騰飛。
    結(jié)果呢？
    檢舉信和匿名舉報雪花片似的飛到當時的航空工業(yè)部，一些東北航空工業(yè)集團出身的老領(lǐng)導、老首長那段時間經(jīng)常以回訪、調(diào)研的名義往東北航空工業(yè)集團跑，明里暗里的指手畫腳，硬是把黃峰搞得半點兒脾氣都沒有。
    沒辦法，上面的婆婆太多，而且一個比一個不好惹。
    反觀莊建業(yè)這邊，之前就一個永宏廠，還被莊建業(yè)給兼并了，然后對接航空工業(yè)部，結(jié)果又因為成為航空、航天綜合又體脫離了。
    或許有人會嘲諷，中國騰飛這是姥爺不親，舅舅不愛，哭死了都沒老媽給奶水吃，國內(nèi)航空工業(yè)界的棄兒，可憐的很，
    但從另一個角度看，如此一來，中國騰飛也沒有其他航空制造廠那么多的婆婆，那么繁瑣的審批流程，更沒有那么多的歷史包袱。
    正因為如此，莊建業(yè)才可以在中國騰飛這塊大畫卷上肆意揮灑，從而創(chuàng)造出一個又一個奇跡。
    與之相比，包括東北航空工業(yè)集團在內(nèi)的其他航空制造廠真的是想比都比不了，就別說復制中國騰飛的革命性生產(chǎn)流程了。
    于是包括那位老專家在內(nèi)的一部分專家組專家，臉色都不太好看，很顯然他們這些人還沒適應自己背后的航空制造商被中國騰飛遠遠甩在身后的事實。
    可另一部分人卻從中國騰飛這套革命性的生產(chǎn)流程中看到卻是機遇，就比如來自海軍某部的一位領(lǐng)導，參觀到現(xiàn)在幾乎沒有說過一句話，就是聽完介紹也是沉吟良久這才試探的問道：“莊總，你們這套技術(shù)架構(gòu)能不能應用到造船行業(yè)？”
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