其實就算沒有中國騰飛這種宣戰(zhàn)式的宣傳片，波音和空客也準(zhǔn)備拎著大棒過來的。
    沒辦法，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個波音和空客為此了三十多年的絕對底線，盡管中國騰飛不止一次的對外宣稱，F(xiàn)CNB—220并不是干線客機，而是一種加強版的支線客機，因為他的飛行距離連國內(nèi)都覆蓋不了，就別說跨大洋了，所以FCNB—220就是一款支線機。
    可問題是FCNB—220在國內(nèi)的確覆蓋不了全境，但在歐洲卻能涵蓋一多半兒的國家和地區(qū)。
    再加上120座以上的載客量，幾乎是把波音和空客定義的干線客機紅線踩了個遍。
    但這并不是最要緊的，因為關(guān)鍵的問題在于，單通道干線客機稍微拓展一下就能夠升級成跨大洋的洲際干線客機。
    最典型就是A320、A330和A340三者一脈相承的關(guān)系。
    別管是不是法棍，也不講什么5AUP，但從技術(shù)上來說，只要拉長FCNB—220機身，適當(dāng)增加翼展，無論是換裝兩臺功率更大的航空發(fā)動機，還是采用四臺現(xiàn)如今的同款發(fā)動機，F(xiàn)CNB—220未來的FCNB—230，F(xiàn)CNB—240之路必然會走得十分順暢。
    這就好比是知曉飆車精髓的猛男，什么兩淺一深，還是兩深一淺，亦或是深入淺出，還是淺出深入，完全的發(fā)乎于情，止乎于禮，絕對是想怎么駕馭就怎么駕馭。
    波音和空客哪里受得了這個，要知道這兩大海王在就把世界的魚給平分了，突然來了個器大活好的年輕猛男大帥哥，那種被綠的危機感直線爆棚。
    自然是要想辦法弄死這丫挺的。
    所以中國騰飛拍不拍那部宣傳片，波音和空客都要搞死中國騰飛再說。
    于是在中國騰飛那部《展翅騰飛》的形象宣傳片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛發(fā)出了一份內(nèi)部公函，洋洋灑灑十好幾頁，總結(jié)起來就一句話，那就是從明年3月份開始，波音和空客終止在中國騰飛所有機型零部件和艙段的代工業(yè)務(wù)，并停止采購中國騰飛生產(chǎn)航空通用零部件。
    理由是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整。
    之后的一個星期內(nèi)，空客和波音聯(lián)合其背后的幾個財團(tuán)開始瘋狂的做空中國騰飛在港島、新加坡以及自由美麗間上市的子公司。
    這還不算，僅僅半個月后，波音和空客同時宣布，向國內(nèi)銷售的最新款波音737-800和空客A320ER開始大幅降，最大降幅甚至達(dá)到了30%，甚至部分機型都已經(jīng)低于北美和歐洲的的內(nèi)部采購價格。
    在2007年年底前，波音和空客這三板斧猶如冬日里的三股巨大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到刺骨的寒冷。
    最明顯的感受便是資本市場，不到半個月的時間，中國騰飛在A股、港股和美股上市的幾家子公司股價斷崖式下跌。
    以港股上市的ZTM-NB太空探索公司為例，前段時間市值還達(dá)到了900億美元的高位，可被波音和空客這么一針對，直接跌去了25%。
    這還算好的，位于徽省，以生產(chǎn)中國騰飛民用客機為主的前滬南航空制造廠，現(xiàn)如今的中國騰飛民用航空制造（股份）有限公司的A股股票直接腰斬。
    至于其他幾個子公司跌幅不等，但基本上都慘不忍睹。
    之所以如此，主要是因為空客和波音第一板斧砍到了中國騰飛的基本面。
    要知道，近些年中國騰飛代工波音和空客飛機零部件、艙段的業(yè)務(wù)占到總營收的25%以上，再加上通用航空零備件，甚至可以達(dá)到總營收的30%。
    畢竟通用航空零備件當(dāng)中有很大一部分涉及到中國騰飛另一大業(yè)務(wù)——高端航空材料。
    所以一旦波音和空客停止與中國騰飛的合作，市場擔(dān)心中國騰飛的材料、航空制造、乃至設(shè)計研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿接绊懀谑羌娂姵鎏印?br/>     再加上波音和空客惡意做空，中國騰飛在資本市場上能落得了好那才叫奇跡。
    好在中國騰飛絕大多數(shù)股份歸于國有資產(chǎn)管理委員會，一部分則是通過中國騰飛投資管理集團(tuán)（有限）公司，與中信集團(tuán)、國開行、中行、工行、建行、農(nóng)行、中石化、中石油、國家電網(wǎng)、航空工業(yè)、航天工業(yè)、中國煙草等一大批中字頭企業(yè)進(jìn)行的股權(quán)置換和交叉持股。
    正是有這些國家隊的支撐，中國騰飛在資本市場上雖然承受了一些損失，但不至于一敗涂地，大敗虧輸，還是勉強站穩(wěn)腳跟的。
    可問題是，國家隊能在政策、資本等方面給予支持，但在具體的經(jīng)營方面卻幫不了中國騰飛太多，畢竟是純商業(yè)行為，還得中國騰飛自己解決。
    然而恰恰波音和空客的三板斧中最厲害的就是這個，新機型的大降價。
    很明顯這兩家巨頭是計算好的，以至于投放在國內(nèi)市場的新機型價格正好卡在中國騰飛FCNB—220飛機的盈虧線上。
    這就讓中國騰飛很難受了，因為這等于生產(chǎn)一架FCNB—220就虧一架。
    波音和空客同樣也虧，甚至虧的更多，但兩大巨頭的全球市場份額大，國內(nèi)市場的虧空可以從歐洲、北美、南美、東南亞、中東、北非等地方找補回來。
    中國騰飛除了孤零零的一個國內(nèi)市場外，根本就沒有其他和采補的地方。
    至于咬緊牙關(guān)打價格戰(zhàn)，中國騰飛更加不敢了，要知道為了研制FCNB—220，前前后后可是投入超過300億人民幣，耗時超過12年，巨大的研發(fā)成本根本就不允許中國騰飛降價，要是打價格戰(zhàn)，中國騰飛根本就耗不起。
    基于此，形勢對中國騰飛是越來越不利，畢竟波音和空客的口碑?dāng)[在那兒，加上新機型的載客量、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命都很不錯，原本就是爆款的胚子，如今又疊加的降價的BUFF，試問那家航空公司不動心？
    那些中小航空公司就別提了，就連國際航空、南方航空、東方航空這三大支柱型航空企業(yè)都在波音和空客的降價大法下半推半就的準(zhǔn)備從了巨頭們的好意。
    畢竟不是舍命，只是喪失些貞潔，換來的可能是未來5靚麗的財務(wù)報表，三大航空公司的領(lǐng)導(dǎo)不蠢蠢欲動才怪呢。
    連核心航空公司都如此，就別說其他中小航空公司了，這樣一來，中國騰飛的處境可謂愈發(fā)的艱難！
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