埃文斯聞言，連忙把報紙拿起來，一個碩大的標(biāo)題便映入眼簾：《拭目以待：世界最先進(jìn)無人機(jī)宙斯—3將裝備意大利》。
    難以抑制的笑容立刻就在埃文斯的臉上蕩漾開來，然后繼續(xù)翻看，下一份報紙的標(biāo)題更夸張：《宙斯無人機(jī)，歐洲領(lǐng)先世界的新標(biāo)志》。
    埃文斯還想往下看，結(jié)果卻是他不認(rèn)識的法文，就只能掃興的搖了搖頭，把報紙放到辦公桌上，沖著歐文哈哈一笑：“看來我們這次賭對了。”
    “是的！”歐文也很興奮：“實在是沒想到莊會給我們這么大的支持。”
    埃文斯笑得更加開心，起身給歐文倒了杯咖啡，然后自己也滿上一杯，喝了一口方才說：“我早就說了，莊是個靠得住的好人，當(dāng)初咱們做飛機(jī)模型的時候，我就知道，他是個好人。”
    “沒錯！”歐文非常贊同的點(diǎn)了點(diǎn)頭，可轉(zhuǎn)眼卻有些遺憾的嘆了口氣：“只可惜依照歐洲現(xiàn)行法律，我們沒辦法使用騰飛廠生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，不得不說是一個遺憾。”
    聽了這話埃文斯的臉色也浮現(xiàn)一絲無奈。
    他們是想復(fù)制H公司的成功之路不假，但埃文斯和歐文因為個性的緣故，可沒有李斯特和林德曼那般的處處算計，他們兩個只不過是想靠著騰飛廠的產(chǎn)品在歐洲賺點(diǎn)小錢，畢竟成天無所事事的話，也會閑出屁，還不如找點(diǎn)事情做做。
    所以埃文斯和歐文的期望說白了就是想做個中間商，賺個差價罷了，上游的材料，中間的生產(chǎn)制造，甚至是什么型號，兩人根本就不挑，只要能讓他們進(jìn)貨，出售就成。
    這方面歐文再給莊建業(yè)的親筆信里寫得很明白，結(jié)果讓兩人沒想到的是，莊建業(yè)不但及時回復(fù)，而且還給出他們很多建議，其中最重要的一點(diǎn)便是了解下歐洲最航空產(chǎn)品使用和銷售的現(xiàn)行法律。
    不看不知道，這一看還真把兩人嚇一跳，實在是沒想到，歐洲在航空器生產(chǎn)、銷售以及使用上有著極其嚴(yán)苛的法規(guī)。
    好在大部分都是有人駕駛飛機(jī)方面，無人機(jī)領(lǐng)域沒有太多的硬性規(guī)定，以騰飛廠的技術(shù)實力應(yīng)該沒問題，但有一點(diǎn)卻讓埃文斯和歐文非常頭疼。
    那就是在航電設(shè)備和發(fā)動機(jī)方面，歐洲的規(guī)定非常教條，那便是必須符合歐洲航空管理委員會安全資格審查的產(chǎn)品，才能準(zhǔn)許使用，否則一概不得進(jìn)入歐洲市場銷售。
    為此兩人專門跑去聯(lián)邦德國主管航空的政府機(jī)構(gòu)質(zhì)詢，并聘請律師向歐共體提出法律解釋，一番折騰后，歐洲航空安全委員會的給出的最后答復(fù)是：
    介于無人機(jī)的特殊性，飛行器與航電可以準(zhǔn)許使用適合無人飛行的零部件和成品，但航空發(fā)動機(jī)必須按照歐洲現(xiàn)行飛行安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。
    用人話解釋一遍就是，歐洲沒有無人機(jī)的過往經(jīng)驗，也不知道該怎么辦，所以航電和飛行機(jī)本身可以放寬標(biāo)準(zhǔn)，隨你怎么搞；但是航空發(fā)動機(jī)方面就必須有歐洲航空安全委員會頒發(fā)的適航證才能準(zhǔn)許使用，不然免談。
    如此一來，就把騰飛廠準(zhǔn)備安裝在宙斯—3無人機(jī)上的，基于D—30燃起渦輪動力裝置研制的D—30AT渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)就被排除在外。
    因為D—30AT渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)想要隨著宙斯—3無人機(jī)銷往歐洲，就必須取得歐洲航空發(fā)動機(jī)適航證。
    取得適航證過程簡單也就罷了，問題是歐洲人辦這事兒特別的喜歡雞蛋里挑骨頭，恨不得拿著電子顯微鏡找審查產(chǎn)品上面的病毒，然后說你的發(fā)動機(jī)病毒超標(biāo)，有可能危害歐洲安全，順勢理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌涯愕漠a(chǎn)品PASS掉。
    沒辦法，畢竟適航證這東西拋去冠冕堂皇的安全理由外，也是歐、美升高航空市場準(zhǔn)入門檻，打擊歐美以外航空制造業(yè)的一個重要手段。
    畢竟在當(dāng)下的世界上，歐美依舊是全球最大的市場，同時也是最高端的市場，無論是富豪用的私人飛機(jī)還是民航的大型客機(jī)，亦或是軍隊使用的戰(zhàn)斗機(jī)，每一架都價值不菲，一般的國家買個十幾架就頂天了，反觀歐美，普通的航空運(yùn)營公司動不動就一百多架、一百多架的買，就更別說不差錢的國家了。
    因此歐美航空巨頭們對歐美市場看得極重，不但他們內(nèi)部狗咬狗的打生打死的，對外也十分警惕，用一切能夠動用的辦法把潛在的競爭對手排除在外，適航證便是他們最重要的手段。
    以安全之名，構(gòu)建變~~態(tài)級的準(zhǔn)入門檻，然后拒絕的理直氣壯：“不是我們不看好你的產(chǎn)品，而是為了民眾的安全考慮，不好意思，拿回去在改改，努力，加油，我看好你！”
    然后……一改，就改破產(chǎn)了。
    別人不了解這里面的彎彎繞，活了兩輩子的莊建業(yè)還不清楚嘛？上輩子國內(nèi)航空工業(yè)在這方面吃了多少虧，莊建業(yè)一清二楚，更何況為了狙擊H公司，也不允許他多浪費(fèi)時間。
    于是整機(jī)不成，就立馬更換B方案，果斷舍棄D—30AT渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，換上騰飛廠新型無人機(jī)驗證機(jī)當(dāng)初使用的美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的，功率為428千瓦低功率版本的TPE331小型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。
    之所以選擇這款發(fā)動機(jī)，一來雷神—3無人機(jī)的原型騰飛廠的新型無人驗證機(jī)用的就是這款發(fā)動機(jī)，二來該款發(fā)動機(jī)及其幾個衍生型號在歐洲由霍尼韋爾公司特批的許可證生產(chǎn)線，數(shù)個歐洲生產(chǎn)的小型飛機(jī)上都應(yīng)用了該款發(fā)動機(jī)，因此早就取得歐洲航空安全委員會頒發(fā)的航空發(fā)動機(jī)適航證。
    如此這般，雷神—3才算正式誕生。
    至于操控和航電系統(tǒng)，秦紅軍的航空計算機(jī)研究算早就把發(fā)現(xiàn)—1的配套系統(tǒng)給摸透了，所以國內(nèi)能生產(chǎn)的，莊建業(yè)就交給國內(nèi)生產(chǎn)，不能生產(chǎn)的就讓行動者公司在世界范圍內(nèi)尋找有類似技術(shù)的替代生產(chǎn)企業(yè)。
    然后按照騰飛廠給出的架構(gòu)在歐洲重新整合。
    這么一忙活，宙斯—3的瞬間就成為一款突破傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，實現(xiàn)初步全球生產(chǎn)，全球代工的全新制造模式，反而將整體成本降低了28%，獲得了難以置信的意外收獲。
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