正因?yàn)槿绱耍鳛轵v飛航空制造總公司當(dāng)家人的莊建業(yè)覺(jué)得很有必要在這方面提前做好布局，畢竟隨著航空技術(shù)的持續(xù)擴(kuò)散，九十年代以后，成品飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)只能用慘烈來(lái)形容。
    幾年后碎成一地渣子的前蘇聯(lián)就是最好的例子。
    除了能跟美用飛機(jī)一較高下的軍用航空器，事實(shí)上蘇聯(lián)在民航方面的成就并不亞于他們的民用航空器。
    一個(gè)能生產(chǎn)出圖—160戰(zhàn)略轟炸機(jī)；安—224重型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家，民航飛機(jī)再差也比一般的國(guó)家要強(qiáng)出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
    只不過(guò)戰(zhàn)斗民族比較粗狂，在飛機(jī)的內(nèi)飾上做得比較粗糙，舒適性比較差，再加上蘇聯(lián)根據(jù)二戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，將航空器當(dāng)做戰(zhàn)時(shí)征調(diào)的戰(zhàn)略資源，因此軍事屬性比較明顯，進(jìn)一步降低了乘客體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，這才導(dǎo)致蘇聯(lián)民用航空產(chǎn)品的評(píng)價(jià)比不上美國(guó)。
    但從純技術(shù)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，蘇聯(lián)時(shí)代的雅克—42，圖—154，伊爾—62，伊爾—86，伊爾—96，乃至最后的絕唱圖—214，都不比西方同類(lèi)機(jī)種差多少。
    按理說(shuō)這些機(jī)種在面市場(chǎng)化后的俄羅斯應(yīng)該成為一股不小的力量沖向國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)而從美國(guó)和歐洲地盤(pán)兒上撕下一大塊肉，成為即歐美之后世界第三大航空制造商。
    結(jié)果，俄羅斯非但沒(méi)有把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，把蘇聯(lián)遺留下來(lái)的巨額航空遺產(chǎn)形成絕對(duì)的拳頭沖擊歐美市場(chǎng)，反而被早有準(zhǔn)備的歐美航空巨頭大肆收割，不但以往屬于蘇聯(lián)的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家市場(chǎng)沒(méi)保住不說(shuō)，甚至連俄羅斯內(nèi)部的市場(chǎng)也被歐美航空巨頭搶占一空。
    以至于蘇聯(lián)時(shí)代引以為傲的幾款經(jīng)典客機(jī)機(jī)型除了俄羅斯聯(lián)邦政府為了顏面還在使用外，其他的俄羅斯航空公司運(yùn)營(yíng)的絕大部分機(jī)型不是波音就是空客。
    造成這種情況的原因有很多，比如說(shuō)歐美的聯(lián)合絞殺，比如說(shuō)不爭(zhēng)氣的俄羅斯政府，比如說(shuō)持續(xù)衰弱的俄羅斯國(guó)力，比如說(shuō)內(nèi)斗不休的俄式傾軋，當(dāng)然死板的營(yíng)銷(xiāo)方式同樣是俄羅斯民航制造業(yè)落寞的主要原因之一。
    以前計(jì)劃體制的時(shí)候有國(guó)家兜底，無(wú)論是圖波列夫還是伊柳申日子過(guò)得那叫一個(gè)滋潤(rùn)，等到蘇聯(lián)驟然解體，沒(méi)了國(guó)家作保障，這些過(guò)慣好日子的飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體就慌了，對(duì)訂購(gòu)飛機(jī)客戶(hù)的賬期要的非常急切。
    甚至連本國(guó)航空公司也是如此，恨不得我飛機(jī)還沒(méi)交付，你趕緊把款打過(guò)來(lái)，一副死要錢(qián)不要命的模樣。
    航空公司也是企業(yè)，要照顧的地方很多，資金上也被卡的很死，雖然訂購(gòu)飛機(jī)但很少能拿出款采購(gòu)，拖延賬期是基本操作，結(jié)果俄羅斯的幾大航空制造商連賬期都不給拖不說(shuō)，還沒(méi)啥額外的銷(xiāo)售政策，最起碼本國(guó)航空公司訂購(gòu)打個(gè)八折吧？可圖波列夫還是伊柳申就跟幾輩子沒(méi)見(jiàn)過(guò)錢(qián)似的，還打八折，不加價(jià)八折宰你就謝天謝地吧。
    再看看人家歐美航空制造廠，白用一個(gè)月的飛機(jī)不說(shuō)，沒(méi)錢(qián)買(mǎi)還能租，實(shí)在動(dòng)心真想入手，也沒(méi)關(guān)系，歐美航空制造商旗下都有專(zhuān)業(yè)的金融機(jī)構(gòu)給你提供貸款，有些甚至都不用你俄羅斯航空公司出首付，只需做個(gè)20左右的資產(chǎn)抵押，幾架飛機(jī)就能扇著翅膀落到蒼茫的俄羅斯大地上。
    至于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的貸款，每年按照比例連本帶息的還就行，絕對(duì)沒(méi)壓力。
    俄羅斯的航空公司這么一對(duì)比，當(dāng)然是歐美航空制造上的政策好了，用不了多少啟動(dòng)資金就能弄出十幾架的機(jī)隊(duì)，只要后續(xù)的運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，每年的還款費(fèi)用根本不是問(wèn)題，于是紛紛轉(zhuǎn)頭歐美航空巨頭懷抱。
    如此一來(lái)，本就衰落的俄國(guó)航空制造商更是雪上加霜，等到俄國(guó)從內(nèi)外的動(dòng)亂中終于回過(guò)味來(lái)，學(xué)習(xí)歐美航空巨頭的辦法，重整航空制造業(yè)的時(shí)候，忽然發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)錯(cuò)過(guò)最好的時(shí)期足有十年，想要奮起直追已然是不可能。
    其實(shí)不止是俄國(guó)，國(guó)內(nèi)在這方面做得同樣不夠好，只不過(guò)國(guó)內(nèi)沒(méi)有經(jīng)歷蘇聯(lián)那般大規(guī)模的地緣政治動(dòng)蕩，加之本身在民用航空領(lǐng)域水平一般，所以并不凸顯。
    可隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，準(zhǔn)備在利潤(rùn)豐厚的航空制造業(yè)分上一羹時(shí)才發(fā)現(xiàn)，自身除了技術(shù)外，其他銷(xiāo)售配套跟人國(guó)外的航空巨頭差距更大，等著重新布局，建立體系又免不了受到已經(jīng)警覺(jué)起來(lái)的歐美金融機(jī)構(gòu)的打壓，發(fā)展的始終不溫不火。
    基于以上這些歷史經(jīng)驗(yàn)，莊建業(yè)覺(jué)得在八十年代這個(gè)中國(guó)和西方關(guān)系還處在蜜月期的情況下，把這套支持航空裝備銷(xiāo)售的消費(fèi)類(lèi)金融系統(tǒng)建起來(lái)，是非常有必要的。
    報(bào)告提交上去，部委和部分領(lǐng)導(dǎo)的爭(zhēng)議很大，認(rèn)為騰飛航空制造總公司這個(gè)辦法步子邁的太大，尤其涉及到金融領(lǐng)域，不能不說(shuō)有些敏感。
    所以到了總部首長(zhǎng)哪里時(shí)，這份報(bào)告上面的批注比報(bào)告本身的文字還要多，絕大部分的意見(jiàn)認(rèn)為在研究研究，甚至幾個(gè)激烈一些的干脆要求把這個(gè)想法掐死，避免不必要的金融動(dòng)蕩。
    總部首長(zhǎng)同樣拿不定主意，所以就找來(lái)中信公司的領(lǐng)導(dǎo)咨詢(xún)了一下，得知國(guó)外不少發(fā)達(dá)國(guó)家連日用品都采用消費(fèi)類(lèi)金融貸款的方式進(jìn)行銷(xiāo)售，總部首長(zhǎng)思考了足足兩天，最后在報(bào)告的最后做了最終的批示“可以一試，但只對(duì)外，不對(duì)內(nèi)。”
    這個(gè)批示放在幾十年后絕對(duì)是保守的，但在八十年代卻非常大膽，免不了引來(lái)不少非議，可一來(lái)明確了只對(duì)外不對(duì)內(nèi)，就算有風(fēng)險(xiǎn)就是隔絕在外；二來(lái)后面的細(xì)則明確只有騰飛航空制造總公司這么一個(gè)試點(diǎn)單位，如果出了事騰飛航空制造總公司一家承擔(dān)。
    換句話說(shuō)總部首長(zhǎng)將風(fēng)險(xiǎn)控制在一個(gè)極小的范圍，就算失敗了，垮也就垮騰飛航空制造總公司一家，波及不到其他。
    這才讓非議減弱不少，沒(méi)辦法，十年代的改革舉措多如牛毛，好的自不必說(shuō)，有問(wèn)題同樣不在少數(shù)，往往一個(gè)政策不當(dāng)垮掉一個(gè)企業(yè)的事情真的不要太多，不然怎么會(huì)把改革叫做摸著石頭過(guò)河，因?yàn)闆](méi)有參考，沒(méi)有借鑒，能摸到石頭當(dāng)然好，一腳踏空掉河里也是正常。
    所以中國(guó)的改革就是在這樣反復(fù)的試探中艱難前行，國(guó)家如此，騰飛航空制造總公司自然也不例外，既然想做改革中的先行者，那就要做好一腳踏空跌進(jìn)河里的準(zhǔn)備。
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