與一眾部隊首長目光火熱相比，總部首長卻沒有那般激動，而是陰著臉，與身旁的空降兵部隊首長等幾位軍官低聲交流著什么。
    侯躍進偶爾能聽到總部首長的沉聲質(zhì)問：
    “總部怎么沒有立項通報？”；“你們空降兵這么重要的事兒怎么不在報告里寫明白？”；“別總拿騰飛集團當借口，他們研發(fā)進度快，你們也要及時跟上……”
    聽的侯躍進的后背再次是冷汗連連，心說這下不會給集團惹上麻煩吧，一款試水性質(zhì)的WD—30S渦扇發(fā)動機而已，居然能惹出這么大的事兒？
    這話也就是侯躍進在心里想想，要是說出來絕對能把包括總部首長在內(nèi)的一眾大佬弄得抓狂，還試水，還而已，你們騰飛集團怎么不上天呢？
    然而侯躍進是真的沒把WD—30S渦扇發(fā)動機當成至關(guān)重要的核心設備來看，因為相較于騰飛集團在1990年年末啟動的航空動力渦扇計劃，WD—30S渦扇發(fā)動機真的就是個試水的產(chǎn)品。
    不然又怎么可能成為攻擊—2無人機的動力，早就用到已經(jīng)開始驗證機靜力試驗的先進輕型運輸平臺上了。
    畢竟WD—30S渦扇發(fā)動機的技術(shù)基礎是騰飛航空動力較為成熟的D—30系列燃氣渦輪動力裝置，該型號最為著名的衍生型號便是替代霍尼韋爾發(fā)動機換裝到運6上的D—30ML渦輪螺旋槳發(fā)動機。
    當然如今的編號改革，D—30ML渦輪螺旋槳發(fā)動機前面不得不加一個W，成為WD—30ML渦輪螺旋槳發(fā)動機。
    而另一個D—30系列燃氣渦輪動力裝置重要衍生型號這是D—30Z系列渦軸發(fā)動機，原本作為輕型直升機項目的備用動力，不過最后部委介于騰飛集團在渦槳發(fā)動機方面一騎絕塵，成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大廠。
    出于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)平衡，便在渦軸動力上偏向渦軸8的生產(chǎn)廠，所以D—30Z系列渦軸發(fā)動機雖然列入研制攻關(guān)大名單，但卻是全程陪跑，說不重視到不至于，但要說有多重視還真談不上。
    所以騰飛集團便將D—30Z系列渦軸發(fā)動機作為趙教授領銜的改進型直6直升機的試驗驗證動力。
    要知道改進型直6直升機剛出來的時候可沒有現(xiàn)在這般如同兇蟲一樣霸氣，帶了不少老直6的影子。
    而且由于D—30Z系列渦軸發(fā)動機只有五百多千瓦的功率，所以最初的幾架原型機上使用了三臺D—30Z系列渦軸發(fā)動機。
    這主要是因為D—30Z系列渦軸發(fā)動機單臺功率不過直6原來使用的渦軸5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的渦軸5就已經(jīng)達到1600千瓦的數(shù)值。
    當然缺陷也是顯而易見的，那便是壽命低、維護性差、總體性能不達標，也正因為如此便跟同樣有類似毛病的直6一同下馬了。
    這要是騰飛集團的話，哪怕下馬也會想盡一切辦法進行完善、改進，畢竟發(fā)動機這東西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢積累經(jīng)驗，一點點完善性能，而不是拍著腦袋上個型號，幾年下來就能拿出能用的發(fā)動機。
    就算是航發(fā)界的扛把子美國，剛開始的時候在這領域也是摔了不小的跟頭，但人家看準一個型號不斷的完善、改進，最終從J57開始，成就一代又一代不朽的傳奇。
    人們只看到美國人在航發(fā)界的統(tǒng)治地位，可誰又體會到在J57成熟之前，美國航空工程師將近20年的默默煎熬與忍耐？
    國內(nèi)在這方面照比航發(fā)強國就差得很遠，技術(shù)問題是一方面，最主要的還是觀念上的問題，因為國內(nèi)任何事情都講究一個快，快上、快搞、快裝備。
    正所謂時間就是金錢，效率就是生命。
    這句話在其他行業(yè)或許正確，但在航空發(fā)動機這個需要高投入，周期長，回報慢的行業(yè)真的有些矯枉過正了，沒辦法，實在是這一行沒有捷徑可走，只能一步一個腳印的，把發(fā)達國家在航發(fā)上的所有過程全走完，才算是完成萬里長征第一步。
    然而國內(nèi)在這方面偏偏不信邪，從八十年代開始型號是走馬燈的換了一個又一個，卻沒一個能夠堅持到底的。
    都是突擊的上，看著不行，默默下馬，換個領導把前任的成果掃進垃圾堆，重新架起爐灶繼續(xù)。
    如此反復能出成果才怪呢。
    騰飛集團到是有成果，不過部委將騰飛集團按照老式的航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)分工劃分為中小型運輸類飛行平臺及渦槳發(fā)動機生產(chǎn)廠。
    換句話說，在航空業(yè)界眼中騰飛集團在航發(fā)領域已經(jīng)被蓋章印證，徹底定性，那就是專門生產(chǎn)渦槳發(fā)動機的。
    最多也就是能拿出個與渦軸—8級別差不多的備用品，而且還不知道成熟度究竟能不能經(jīng)得住考驗。
    至于渦扇啥的，業(yè)界根本沒指望騰飛集團有什么建樹，更覺得騰飛集團沒必要在往這方面走，既然得到業(yè)界認可，安安穩(wěn)穩(wěn)把渦槳生產(chǎn)好就行了，渦扇這類高端貨還是交給國內(nèi)其他的航發(fā)生產(chǎn)廠吧。
    說這是同類型生產(chǎn)企業(yè)對騰飛廠的警惕也好，說是上級部門對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和重點廠的可以保護也罷，說是國家產(chǎn)業(yè)政策的導向也成。
    反正騰飛集團的渦扇發(fā)動機并沒有得到業(yè)界上下的支持。
    再加上騰飛集團這么多年如一日，只圍著D系列燃起渦輪動力修修補補，不停打轉(zhuǎn)，也讓原本看好騰飛集團的領導失去了耐心，畢竟領導在看好也是要政績的，成天就埋頭一個系列，不是修就是補，幾年都沒有一個新型號立項，全是一堆修修補補的子型號，你讓領導們上哪兒拿政績？
    于是從1988開始，別說市面上，就是業(yè)界鮮有騰飛集團新航發(fā)的消息，再加上其他航發(fā)廠的刻意引導，以至于包括軍方在內(nèi)的相關(guān)合作方都覺得騰飛集團就是個專業(yè)的渦槳動力和部分輔助動力裝置的生產(chǎn)商。
    這也是為什么眾多首長在看到WD—30S渦扇發(fā)動機那一刻會驚訝，總部首長會把幾位軍官叫到一邊沉聲發(fā)問的原因所在。
    騰飛集團居然是可以生產(chǎn)渦扇發(fā)動機，而且還是部隊急需的小型渦扇發(fā)動機，那為什么報告始終渲染騰飛集團只是渦槳發(fā)動機生產(chǎn)商呢？
    侯躍進只是緊張，又不是笨蛋，更何況他在莊建業(yè)和林光華手下干了那么多年，心思早就被兩人給點Open了，于是這么仔細一想，心里忽然咯噔一下，腦海中立時便浮現(xiàn)出莊建業(yè)那隱而不漏的燦爛微笑。
    心下驚嘆：“這難道是莊總的算計？左推又推沒人搭理，就干脆一桿子捅破天？”
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