而這只是干線客機(jī)市場(chǎng)，更為龐大的支線客機(jī)、公務(wù)用機(jī)上需求量更加龐大。
    不說(shuō)其他的，騰飛集團(tuán)研制生產(chǎn)的TM—9系列小型公務(wù)機(jī)，之所以遲遲打不開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，主要原因是因?yàn)闅W美的適航證始終申請(qǐng)不下來(lái)。
    刁難的因素自然是絕大部分的，但自身的不足也是無(wú)法打破桎梏的主要原因，就拿導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)吧，公務(wù)機(jī)要比普通的民航客機(jī)更注重安全性和私密性。
    然而騰飛集團(tuán)研制TM—9的時(shí)候，國(guó)內(nèi)能提供的只有機(jī)械式陀螺儀為核心的老式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
    騰飛集團(tuán)當(dāng)時(shí)也不是沒(méi)考慮過(guò)進(jìn)口當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的激光陀螺儀為核心的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，問(wèn)題是國(guó)外的要價(jià)太貴了，入門級(jí)別的就要180萬(wàn)美元。
    這價(jià)錢換算成人民幣足可以買一頂配版的TM—9公務(wù)機(jī)了。
    如果僅于此也就罷了，貴一點(diǎn)兒就貴一點(diǎn)兒，可隨后外商的條件騰飛集團(tuán)就難以接受了，那就是享受入門級(jí)價(jià)格的同時(shí)需要騰飛集團(tuán)采購(gòu)配套的飛機(jī)航電系統(tǒng)，不然無(wú)法匹配制定的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
    若是覺(jué)得這個(gè)條件無(wú)法接受的話，也不是不行，380萬(wàn)美元的激光陀螺儀了解一下，要是能拿出460萬(wàn)美元的話波音737同款直接可以拿走。
    美國(guó)人如此，歐洲那邊也沒(méi)好到哪去，完全是把騰飛集團(tuán)當(dāng)成肥羊狠宰，以至于小小的激光陀螺儀的要價(jià)都趕上TM—9公務(wù)機(jī)的海外銷售報(bào)價(jià)了。
    這騰飛集團(tuán)哪里受得了，本來(lái)TM—9的優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比，結(jié)果為了一個(gè)關(guān)鍵部件兒全部破功，這位騰飛集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展非常不力。
    因此最后騰飛集團(tuán)只能艱難的做出取舍，繼續(xù)沿用國(guó)產(chǎn)的機(jī)械陀螺儀為核心的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，配合無(wú)線電導(dǎo)航，組成TM—9的導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)框架。
    然而這套導(dǎo)航體系提交到歐美的航空主管部門不出意外的被打了回來(lái)，因?yàn)闅W美主流的公務(wù)上普遍使用了激光陀螺儀為核心的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航精度上面更高，從而側(cè)面提升飛機(jī)的安全性。
    TM—9作為公務(wù)機(jī)，竟然還沿用老式的機(jī)械陀螺儀為核心的慣性導(dǎo)航，萬(wàn)一出了故障怎么辦？你讓購(gòu)買這種飛機(jī)的富豪情何以堪？
    當(dāng)時(shí)的騰飛集團(tuán)被懟的一句話都說(shuō)不出來(lái)，事實(shí)就是如此，你沒(méi)有激光陀螺儀，又不舍得花錢買，在歐美主流航空業(yè)普遍應(yīng)用的條件下，你沒(méi)用，歐美超高要求的航空安全審核標(biāo)準(zhǔn)必然是一卡一個(gè)準(zhǔn)。
    這就好比汽車的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，某些人頭鐵還搞國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車，車輛管理部門怎么可能讓你上路？
    航空業(yè)的道理也是一樣。
    要不怎么說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家面對(duì)發(fā)展中國(guó)家無(wú)論姿勢(shì)怎么換，人家玩兒的都是降維打擊呢。
    有時(shí)候真的不用刻意的做整什么幺蛾子，拿出幾個(gè)類似激光陀螺儀的關(guān)鍵技術(shù)往哪兒一放，整個(gè)地球能達(dá)到及格線的連一個(gè)巴掌都數(shù)得過(guò)來(lái)。
    然后……然后這一巴掌上的發(fā)達(dá)國(guó)家就可以開(kāi)心的割韭菜了。
    這也是為什么二十多年后加拿大的龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司要將發(fā)展良好的支線客機(jī)業(yè)務(wù)低價(jià)轉(zhuǎn)讓給歐洲空客和美國(guó)的波音。
    不是這兩家支線客機(jī)巨頭不夠優(yōu)秀，而是兩家企業(yè)根本不具備航空全產(chǎn)業(yè)鏈，不少關(guān)鍵技術(shù)依賴進(jìn)口，甚至類似激光陀螺儀這樣的核心設(shè)備只能美國(guó)、歐洲二選一。
    平時(shí)跟在巨頭后面吃點(diǎn)兒留下的湯水也就罷了，眼瞅著兩家公司的支線客機(jī)越做越大，馬上就要成為干線客機(jī)爭(zhēng)奪主流民航客機(jī)市場(chǎng)，美國(guó)和歐洲立馬就在關(guān)鍵技術(shù)上卡脖子。
    也不禁運(yùn)和制裁，就是把價(jià)格這個(gè)技能點(diǎn)狂點(diǎn)到滿，各種獅子大開(kāi)口，一來(lái)二去就把你的產(chǎn)品成本推到高不可攀，然后……就可以美美的割一波韭菜了。
    正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在這個(gè)星球上把航空、航天混出個(gè)出人頭地的模樣，可不是把飛機(jī)送上天，把衛(wèi)星打到太空就完事兒了，還要能用，好用，讓人用了就放不下。
    這樣才能讓資金和技術(shù)動(dòng)起來(lái)，形成良性循環(huán)，若是只管投入，不求回報(bào)，那就是典型的蘇聯(lián)模式，長(zhǎng)久不了。
    而騰飛集團(tuán)想要達(dá)到在全球航空、航天領(lǐng)域形成良性的大循環(huán)，現(xiàn)階段要做的就是一點(diǎn)，那就是補(bǔ)齊自己的短板。
    導(dǎo)航系統(tǒng)，作為航空、航天最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是騰飛集團(tuán)繞不過(guò)去的一道坎兒，人家有激光陀螺儀你沒(méi)有，人家有星光導(dǎo)航你沒(méi)有，人家有自主可控的衛(wèi)星導(dǎo)航你沒(méi)有，哪怕你的飛機(jī)做得再漂亮，飛行性能再出色，到了天上有很大概率成為瞎子、聾子，那也沒(méi)人敢買的飛機(jī)。
    這也是為什么，莊建業(yè)拿出獲得的蘇聯(lián)導(dǎo)航技術(shù)資料，并極力爭(zhēng)取成果共享的原因，不但能夠降低騰飛集團(tuán)的研發(fā)成本，等取得成果后騰飛集團(tuán)還能以極低的成本獲得技術(shù)支持，從而完善自身的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
    從這方面計(jì)算，騰飛集團(tuán)何止賺一千萬(wàn)，幾個(gè)百個(gè)一千萬(wàn)都不止。
    實(shí)施也印證了莊建業(yè)的預(yù)想，因?yàn)楹芸祢v飛集團(tuán)便從導(dǎo)航技術(shù)聯(lián)盟中獲得首批成果，那便是天頂星—1星光導(dǎo)航系統(tǒng)。
    該系統(tǒng)采用一套國(guó)內(nèi)自主研制的星敏感器，將其安放在從俄羅斯進(jìn)口的采用激光陀螺儀為核心的陀螺平臺(tái)，光學(xué)系統(tǒng)為兩片式卡塞洛林結(jié)構(gòu)，主鏡片和次鏡片使用了鈹作為材料，表面鍍銀，無(wú)捅結(jié)構(gòu)，直接安裝在平臺(tái)孔中。
    探測(cè)器采用日本佳能80*80像素的CCD感光組件以及配套的半導(dǎo)體致冷器，星敏感器光學(xué)系統(tǒng)的孔徑為90mm，帶機(jī)械快門，平時(shí)隱藏在TY—6無(wú)人機(jī)的機(jī)身中部，使用時(shí)遮光罩采用彈簧壓緊方式，使用時(shí)彈出，自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)錨定的恒星星座。
    整套系統(tǒng)的測(cè)星精度最高可達(dá)2.8角，單獨(dú)導(dǎo)航精度可到到95米，配合慣性導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)施復(fù)合導(dǎo)航，精度可以進(jìn)一步提高到60米。
    要知道，TY—6無(wú)人機(jī)使用GPS的民用低配版本的最高精度也不過(guò)才80米，從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，天頂星—1星光導(dǎo)航系統(tǒng)完全可以替代GPS的的低配版。
    陳放在了解完天頂星—1星光導(dǎo)航系統(tǒng)后，雖然頷首表示認(rèn)可，不過(guò)還是嘬著牙花子對(duì)莊建業(yè)說(shuō)道：“東西是好東西，就是……價(jià)格貴了點(diǎn)。”
    ，