第二百八十五章戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)
    8月13日，秦元清就返回到了京城。
    秦元清沒有再停留在四代機(jī)引起的轟動(dòng)新聞中，此時(shí)他腦海里只有波音747、空客A380、C-17“環(huán)球霸王”這樣的大家伙身上，那龐大的機(jī)身讓人看看都覺得震撼。
    波音747、空客A380是民航客機(jī)，有著專利壁壘，扎進(jìn)去得很長一段時(shí)間才能搞定，可是這C-17“環(huán)球霸王”是軍事戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，可就沒有專利不專利了。
    你能仿造出來，那就是你的本事！
    秦元清將目光放在了戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上面，他回到家里，看到孩子都在睡覺，便到了書房，然后意識(shí)沉浸入系統(tǒng)中，一下子就看到自己的屬性：
    宿主：秦元清
    年齡：24歲
    情商：115
    智商：225
    身體素質(zhì)：10級(jí)（1/100）
    技能：《高級(jí)唱功》、《顏真卿字體》、《吉他精通》、《高等程序精通》、《高等架構(gòu)精通》、《高等計(jì)算機(jī)精通》、《瞬間記憶》、《百毒不侵》
    取得的榮譽(yù)：高考滿分狀元、CMO金牌得主、IMO金牌得主、4次國家自然科學(xué)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、拉馬努金獎(jiǎng)、沃爾夫數(shù)學(xué)獎(jiǎng)、兩院院士、2次菲爾茲獎(jiǎng)、陳省身數(shù)學(xué)獎(jiǎng)、晨興數(shù)學(xué)獎(jiǎng)、3次國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)
    專業(yè)屬性：
    數(shù)學(xué)：15級(jí)
    物理：14級(jí)（800000/1000000）
    化學(xué)：12級(jí)（2000/10000）
    生物：12級(jí)（3000/10000）
    再看系統(tǒng)右上角的學(xué)習(xí)幣：45000
    隨著獲得菲爾茲獎(jiǎng)、諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，讓他的學(xué)習(xí)幣再次增長了不少，已經(jīng)達(dá)到了45000了。
    隨后秦元清切換到系統(tǒng)商城，查找了戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，只見戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上就有C5“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、C17“環(huán)球霸王”、C130“大力神”、安-225“夢(mèng)幻”、安-124“魯斯蘭”、伊爾-76等。
    其中排在第一位的是安-225“夢(mèng)幻”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，又叫‘哥薩克’，是安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)起飛重量640噸，是目前為止全世界載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。該飛機(jī)唯一一架屬于烏克蘭所有，其機(jī)艙的重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。是全世界唯一可以用來運(yùn)輸航天飛機(jī)的。
    安-124‘魯斯蘭’也是安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的，又叫‘禿鷹’，該機(jī)于1982年首飛，1985年在巴黎航展上首次向西方國家亮相，至1995年總共生產(chǎn)了56架。該飛機(jī)載重量可達(dá)170噸，飛行高度達(dá)10750米，目前俄國空軍裝備36架安-124。
    排在第三的是美利堅(jiān)的C-5“銀河”，該飛機(jī)是美利堅(jiān)現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它能夠在全球范圍內(nèi)運(yùn)載超大規(guī)格的貨物并在相對(duì)較短的距離里起飛和降落。該飛機(jī)容積985.29立方米，空重169.6噸，最大商載118.4噸，最大燃油重量150.8噸，最大起飛重量379.7噸，最大著陸重量288.4噸，最大平飛速度919千米/小時(shí)，最大巡航速度908千米/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度833千米/小時(shí)，實(shí)用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程5526千米！
    排在第四的就是此次參加珠海航展的美利堅(jiān)C-17“環(huán)球霸王”，這一款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是融合戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是當(dāng)今世界上唯一可以同時(shí)適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。該飛機(jī)由麥克唐納·道格拉斯公司于20世紀(jì)八十年代研制，1991年首飛。飛機(jī)空重125.6噸，最大起飛重量285.8噸，載重量77噸，最大飛行速度830千米/小時(shí)，實(shí)用升限13700千米，航程11600千米。
    排在第五的是俄國伊爾-76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，該飛機(jī)為四發(fā)大型軍民兩用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，20世紀(jì)70年代研制，1971年首飛，1974年定型，1975年服役。該飛機(jī)最大起飛重量210噸，最大載重60噸，巡航速度800~820千米/小時(shí)，巡航高度9100~12100千米，航程4200公里。
    除此之外還有名氣很大的C130J“大力士”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)是20世紀(jì)50年代初研制并投入使用的四發(fā)中型多用途中遠(yuǎn)程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。至今這款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)超過1500架，以性能可靠、堅(jiān)固、故障率極低而著稱。
    秦元清不由思索起來，權(quán)衡利弊。
    華夏已經(jīng)研制成功的比較先進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)有Y-9，該機(jī)1969年立項(xiàng)研制，由于多種原因而中止，后來重新啟動(dòng)，2005年在京城航展上出現(xiàn)，這一次作為華夏空軍現(xiàn)役裝備也出現(xiàn)在珠海航展上。Y-9是空警-200、高新-6號(hào)等型號(hào)的飛機(jī)平臺(tái)。但是Y-9雖然研制成功，但是技術(shù)水平還是相對(duì)俄國、美利堅(jiān)落后了不少，載重量只有20噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足華夏的發(fā)展需求。
    除此之外就是去年首飛成功的Y-20，Y-20研發(fā)參考俄國伊爾-76的氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美利堅(jiān)的C-17的部分特點(diǎn)。該機(jī)是四發(fā)渦扇戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量200噸，是屬于華夏的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，標(biāo)志著華夏躋身世界大飛機(jī)行列。
    但是毫無疑問，Y-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)還是差了一些，最大載重量就60噸，很明顯性能差不多與俄國的伊爾-76在同一個(gè)層次，甚至某些方面還有所不如。
    秦元清又想到，除非華夏有航天飛機(jī)，不然的話安-225戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是不需要的，因?yàn)樘嫶罅耍嫶蟮饺A夏的機(jī)場可能都無法滿足它的起飛、降落，所以秦元清就將安-225排除。
    緊接著也將伊爾-76排除，雖然伊爾-76被譽(yù)為世界上最為成功的一款重型運(yùn)輸機(jī)，總共生產(chǎn)了700多架，對(duì)于起飛、降落的要求不高。但是華夏已經(jīng)有Y-20這個(gè)同等級(jí)的，兌換伊爾-76運(yùn)輸機(jī)就會(huì)出現(xiàn)功能重疊，就有些浪費(fèi)了。
    至于C130J“大力士”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)就不考慮，這款運(yùn)輸機(jī)研發(fā)時(shí)間早，性能已經(jīng)無法滿足這個(gè)時(shí)代的要求，從性能角度來說，還不如Y-20。
    也就是說兌換技術(shù)的目標(biāo)，只剩下安-124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”、C-17“環(huán)球霸王”這三款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)上。
    最后秦元清選擇了C-17“環(huán)球霸王”這款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)榘?124‘魯斯蘭’、C-5“銀河”的造價(jià)太高了，比C-17“環(huán)球霸王”高了一大截。
    按照秦元清收集到的消息，C-17“環(huán)球霸王”大概一架3.3億美元，當(dāng)然三哥采購10架58億美元平均每架單價(jià)5.8億美元，肯定不能按照這個(gè)算。
    秦元清不清楚C-17“環(huán)球霸王”一架具體造價(jià)是多少，但是毫無疑問這一款無疑是最合適的，比Y-20的載重量大，航程也大了一倍。
    再三思索下，秦元清兌換了C-17“環(huán)球霸王”技術(shù)，頓時(shí)一整套技術(shù)就出現(xiàn)在秦元清的腦海里，包括C-17“環(huán)球霸王”整個(gè)設(shè)計(jì)原理、設(shè)計(jì)改進(jìn)等等。
    一下子腦海里多了這么多信息，秦元清也不由有些覺得腦袋暈暈的，靠，果然不能太任性。
    秦元清休息了好久，整個(gè)人才恢復(fù)過來。
    第二天秦元清去了航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院，除了重武裝直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組，其他人接下來的研制任務(wù)就是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有著一整套的F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是這畢竟是20世紀(jì)80年代的產(chǎn)物，秦元清也希望能不能結(jié)合目前的最先進(jìn)技術(shù)，提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
    這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
    就比如‘珠峰航空發(fā)動(dòng)機(jī)’的性能，實(shí)際上是比F-119提高一些的，J-20B也略微比F-22高出一些，就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，航電系統(tǒng)之類比10年前進(jìn)步了不少。
    雖然幾個(gè)主要負(fù)責(zé)人很驚詫秦元清拿出了一套航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如果是戰(zhàn)略航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，意味著只要稍微改一下，就可以應(yīng)用在民用領(lǐng)域的大飛機(jī)上。
    不過他們也沒有說什么，現(xiàn)在秦元清在航空領(lǐng)域，已經(jīng)有著華夏現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)之父的稱號(hào)了，絕對(duì)是華夏航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域第一人。
    秦元清并沒有打課題申請(qǐng)報(bào)告，在國家有Y-20研制任務(wù)，估計(jì)是不怎么會(huì)同意一個(gè)從未進(jìn)行過戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的單位搞研制任務(wù)的。
    不過這難不倒秦元清，秦元清又將北航給拉上，北航的力量可不弱，加上有前兩次的合作，北航可是獲得了10億的收入，算是沒有虧待北航，雙方合作還是很愉快的。
    而且不僅僅是北航，哈工大也在秦元清的名單上。
    秦元清將整個(gè)C-17“環(huán)球霸王”拆解成數(shù)個(gè)部分，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、機(jī)型結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)、運(yùn)載設(shè)計(jì)等等，看看國內(nèi)目前有哪些技術(shù)可以應(yīng)用上，爭取進(jìn)一步提升它的性能。
    秦元清也親自參與發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)方面，希望進(jìn)一步降低它的油耗量，以及機(jī)身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，畢竟這涉及到載重量和使用成本。
    C-17“環(huán)球霸王”可是出了名的“油老虎”，那燃油的可怕絕對(duì)是一般人難以想象的。
    而當(dāng)秦元清將各個(gè)部分落實(shí)完畢，簽訂了合作協(xié)議，時(shí)間已經(jīng)是來到了11月底了，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院賬戶上的錢也少了10億，卻是提前支付給北航、哈工大等合作單位研發(fā)費(fèi)用，畢竟這些單位可不像水木這樣富得流油，甚至有些已經(jīng)是窮得揭不開鍋。
    隨著處理完這些事情，秦元清也開始準(zhǔn)備著前往瑞典，去領(lǐng)獎(jiǎng)并且參加晚宴。
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