不管從哪個方面來說，即便是走D-18T的消化、吸收、創(chuàng)新路子，整個項目沒有十年的時間也是不可能拿出堪用的發(fā)動機，退一萬步來說，就算用十年時間完成了D-18T發(fā)動機的消化吸收工作，能夠拿出一款基本滿足要求的發(fā)動機。
    等到時候2005年左右，雖然國內(nèi)的民航事業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來，對中短程寬體客機的需求也上來了，但國內(nèi)民航公司還是那句話：發(fā)動機沒有經(jīng)過市場的長期考驗，在安全性、可靠性方面都還沒有保證，那時候也依舊不會有幾家公司愿意采購國產(chǎn)的航空發(fā)動機。
    所以2005年的時候推出國產(chǎn)的超大推力民用渦扇發(fā)動機，幾乎也是很難找到對應(yīng)的民航公司來當(dāng)小白鼠，所以就這個時間節(jié)點來說本來就不對，在綜合各種原因之后，要想保證中航西南的寬體客機業(yè)務(wù)順利發(fā)展，有的時候還是應(yīng)該多多考慮一下客戶的需求，一款民航飛機要是不能滿足民航公司的要求，這樣的飛機肯定是沒有前途。
    再那么再回到楊輝和金琴科之間的談話，這說到了D-18TM發(fā)動機的合作問題，金琴科原本已經(jīng)對中烏航空工業(yè)合作不抱希望的心又一次動起來，畢竟這發(fā)動機的合作也不算小項目，民航飛機行業(yè)中除了整機的研制以外，其它的也就屬發(fā)動機最重要。
    一想到D-18TM發(fā)動機，金琴科就各種激動：“D-18TM是一款好發(fā)動機，這是在D-18T的基礎(chǔ)上針對民用需要，并且又增加了推力之后的型號，之前安218計劃中的最大起飛重量和公司計劃中的中短程寬體客機一樣，都是屬于170噸的級別，所以之前為安218準(zhǔn)備的發(fā)動機型號可以不做其它的改進(jìn)直接使用，早年我所知道的是D-18TM最大推力為26噸，我想這各方面都應(yīng)該能夠滿足使用要求。”
    對于烏克蘭方面在D-18T系列發(fā)動機方面的研究，楊輝還算是比較認(rèn)可，首先是D-18T這款用于安124的基礎(chǔ)型發(fā)動機推力就已經(jīng)達(dá)到23.4噸，而要說D-18TM這款改進(jìn)型方案則是在蘇聯(lián)時期就已經(jīng)開始，雖然這款發(fā)動機后期得到的投資不多，但是通過這期間快接近十年時間的研究之后，發(fā)動機要多增加3噸的推力應(yīng)該是不成問題。
    又或者更加干脆一點，即便最后D-18TM沒有研制成功，就用最大推力23.4噸的D-18T發(fā)動機作動力系統(tǒng)實際上也能夠用，反正只要有了D-18T/TM發(fā)動機，后續(xù)飛機的研制中雖然可能會有一些坎坷，但想必是不會面臨沒有發(fā)動機使用的尷尬境地。
    楊輝也接著說到：“沒錯，我也覺得D-18TM發(fā)動機還算是不錯，之前為按218做配套的時候，已經(jīng)在這款發(fā)動機的改進(jìn)上面下了很多的功夫，我想發(fā)動機的研制進(jìn)度應(yīng)該也比較快了，再考慮到安218的下馬已經(jīng)不可避免，現(xiàn)在能為D-18T發(fā)動機找到一個新出路，我想你這次也算是有所收獲。”
    對于烏克蘭那邊，楊輝能夠想到還可以利用到的地方也就是這些，其它方面還真就沒有什么可以看上眼的，甚至在楊輝的心里實際上D-18TM這款發(fā)動機都還并不太待見，因為這款發(fā)動機的性能在很多方面都還不是最適合，在楊輝看來最適合中航西南寬體客機使用的發(fā)動機應(yīng)該是羅羅公司的RB-211。
    RB-211作為羅羅公司在超大涵道比渦扇發(fā)動機領(lǐng)域的成名之作，正是這款發(fā)動機才把羅羅公司推上了超大涵道比發(fā)動機三巨頭之一的寶座，后續(xù)的瑞達(dá)系列發(fā)動機也都是從RB-211發(fā)展而來，所以RB-211對于羅羅公司來說算是鎮(zhèn)店之寶。
    楊輝之所以選擇羅羅公司的RB-211發(fā)動機，而不是通用或者普惠的CF-6/PW-4000系列，這里面的原因其實有很多，其中最主要的就是RB-211發(fā)動機在共和國這邊已經(jīng)有了很大的市場占有率，再加上羅羅公司豐富的經(jīng)驗積累，在三巨頭所產(chǎn)的航空發(fā)動機當(dāng)中，羅羅公司的發(fā)動機可靠性最高、油耗最低，算是超大涵道比渦扇中的王者。
    在共和國的民航界，所有服役中的超大涵道比渦扇發(fā)動機里面，也同樣是羅羅的RB-211要更多一些，因此基于這些現(xiàn)實原因，使用RB-211發(fā)動機作為中短程寬體客機的動力系統(tǒng)，會帶來很多的便利以及好處。
    而且從另外一方面來說，羅羅公司屬于英國的航空業(yè)招牌，而英國的民航整機制造業(yè)早已經(jīng)沒落，羅羅作為一家專門提供航空發(fā)動機的公司，英國對羅羅公司的干涉相對要更少一些，也就不需要考慮中航西南的寬體客機對世界客機市場的沖擊，這樣后期在發(fā)動機供應(yīng)商方面所出的漏子，肯定也會相對比較少一些。
    羅羅公司之前在MPC-75項目動力系統(tǒng)的競爭中一敗涂地，甚至還被聯(lián)合航空發(fā)動機公司和通用一起開嘲諷，最終直接就導(dǎo)致了這一位面羅羅公司的BR-710/715系列發(fā)動機夭折，這羅羅可謂是在中等推力民用大涵道比渦扇上面一敗涂地。
    但就算羅羅同于聯(lián)合航空發(fā)動機公司、通用公司之間有各種不爽，但只要聯(lián)合客機公司一說需要談RB-211發(fā)動機的采購配套，羅羅公司依舊還得要屁顛屁顛兒地跑來談項目，要知道這年頭航發(fā)三巨頭之間的競爭也一直都不小。
    更為重要的一點，雖然羅羅的RB-211發(fā)動機性能優(yōu)秀，但是這款發(fā)動機在雙發(fā)寬體客機領(lǐng)域幾乎就是白卷，要說能夠裝配這款三轉(zhuǎn)子發(fā)動機的寬體客機，再此之前也只有波音747和洛克希德的L-1011客機，也從來就沒有任何的一款雙發(fā)寬體客機裝備過RB-211，這和PW-4000、CF-6幾款發(fā)動機幾乎占據(jù)了早期所有雙發(fā)寬體客機的情況簡直就是兩種極端表現(xiàn)。
    楊輝相信，只要到時候說聯(lián)合航空發(fā)動機公司的中短程寬體客機有意RB-211發(fā)動機，羅羅肯定會樂于提供動力系統(tǒng)支持，也正好羅羅公司在98年的時候會推出為波音747配套的RB211-524G-T發(fā)動機，發(fā)動機26.3噸的推力算是正好合適，甚至羅羅還可以提供另外一款27.2噸的終極版RB-211。(未完待續(xù)。)</br>