實(shí)際上這邊發(fā)動機(jī)制造基地已經(jīng)發(fā)展的非常不錯(cuò)了，雖然聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)公司旗下工廠和科研設(shè)計(jì)所散落在整個(gè)共和國南方，看起來是分散了科研能力，但仔細(xì)研究就會發(fā)現(xiàn)，這些分散開來的科研制造基地也是有章法的。
    首先公司主要是立足共和國的大西南為依靠，并且每一處基地都有自己固定的任務(wù)，典型的比如624所專心負(fù)責(zé)核心機(jī)的研制和相關(guān)熱端部件預(yù)研工作，當(dāng)然還要包括航空發(fā)動機(jī)的高空臺測試工作；負(fù)責(zé)大推力渦扇發(fā)動機(jī)制造的平壩基地；負(fù)責(zé)小推和渦軸、渦漿制造的株洲基地；負(fù)責(zé)工業(yè)/船舶用燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)的錦官城基地，大家之間實(shí)際上并沒有太多的業(yè)務(wù)重疊，自然也就不存在資源大量浪費(fèi)現(xiàn)象。
    因此平壩這邊的測試中心各種情況都還表現(xiàn)不錯(cuò)，伴隨CG-2000-1發(fā)動機(jī)逐漸開始產(chǎn)生盈利，CG-2000-2發(fā)動機(jī)也大致完成全部的定型測試工作，之前大量投入到齒輪傳動技術(shù)上面的資金，現(xiàn)在也終于是出了成果。
    早些年CG-2000發(fā)動機(jī)使用的齒輪傳動系統(tǒng)雖然能夠勉強(qiáng)用，但使用壽命一直都是非常大的一個(gè)短板，針對這個(gè)問題，聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)公司甚至拿出了專項(xiàng)資金來廣發(fā)英雄帖，不僅是公司內(nèi)部的科研設(shè)計(jì)所對此進(jìn)行各種研究，其他一些和航空工業(yè)不相關(guān)，但是有相關(guān)齒輪傳動系設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)研究所也都有展開研究，甚至連大學(xué)的科研力量都被動員起來。
    也就是在這種情況下，圍繞著齒輪傳動技術(shù)的周邊各種相關(guān)技術(shù)不斷升級，聯(lián)合客機(jī)公司才能夠在沒有德國方面的支持下，完后對CG-2000-2發(fā)動機(jī)的齒輪系統(tǒng)匹配制工作，有力的保證了發(fā)動機(jī)研制進(jìn)度。
    而之后的資金則繼續(xù)投入到項(xiàng)目中，伴隨著中航西南超大推力渦扇發(fā)動機(jī)要采用齒輪傳動技術(shù)的技術(shù)路線定下來，對齒輪傳動系統(tǒng)研究的重視，就更是被提到了公司最優(yōu)先發(fā)展的航空發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)技術(shù)上，其重要性已經(jīng)和復(fù)合材料風(fēng)扇葉片、下一代高溫單晶同等級別。
    “楊總，現(xiàn)在看到的是研究所在對一款新的齒輪傳動系統(tǒng)進(jìn)行測試，它綜合之前公司在齒輪傳動技術(shù)上所有投資所得到的新技術(shù)，項(xiàng)目采用全新的材料、新的設(shè)計(jì)理念、新的制造方式，甚至在裝配方面都有了新的工藝/檢測設(shè)備支持，按照我們之前預(yù)計(jì)的結(jié)果來看，這款新齒輪傳動系統(tǒng)可以在我們老款齒輪傳動系統(tǒng)的壽命基礎(chǔ)上增加70%，并且傳動效率也能有所增加，預(yù)計(jì)可以直接支持CG-2000-3發(fā)動機(jī)的使用要求。”
    CG-2000-3的研制工作還并沒有立項(xiàng)開始，不過公司這邊相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)進(jìn)行預(yù)研和技術(shù)更新，預(yù)計(jì)等到開始研制的時(shí)候，新的-3型發(fā)動機(jī)在各方面性能上可以再有一次中等幅度的提升，以保持-3型發(fā)動機(jī)在技術(shù)上的先進(jìn)性，從而滿足到時(shí)候的C-819客機(jī)使用需求。
    也就是到了這個(gè)時(shí)候，齒輪傳動技術(shù)才能夠算是在CG-2000系列上面全達(dá)到預(yù)定性能指標(biāo)，相應(yīng)的才算有基礎(chǔ)開始向著更高層次的齒輪傳動發(fā)動機(jī)開始沖刺，或許幾年之后就能夠聽到一些好消息，但現(xiàn)在肯定是不可能。
    四代大推的核心機(jī)研制工已經(jīng)算是大致完成，后續(xù)可能還會有一些小的改進(jìn)，但是在核心機(jī)方面大抵是不會再動什么大手術(shù)，但624所肯定是閑不下來，民用的超大推力渦扇發(fā)動機(jī)核心機(jī)已經(jīng)展開研制工作，這對624所上上下下來說都是絕對的挑戰(zhàn)，即便是有四代軍用大推核心機(jī)的技術(shù)打底，但是考慮到民用發(fā)動機(jī)和軍用發(fā)動的性能指標(biāo)要求差距太大，專門設(shè)計(jì)一款民用渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)，這對于624所來說還是頭一遭。
    對于現(xiàn)在共和國的航空發(fā)動機(jī)工業(yè)，雖然心臟病的問題還沒有被徹底治愈，以至于JF-18戰(zhàn)斗機(jī)初始型號動力嚴(yán)重不足，但是差距已經(jīng)不斷地縮小當(dāng)中，未來重四成功定型的時(shí)候，必然是一款擁有著強(qiáng)大動力的四代重型軍用戰(zhàn)斗機(jī)，一款可以正面對抗F-22的飛機(jī)，至于說這一位面的美國還會不會關(guān)停F-22生產(chǎn)線，這個(gè)已經(jīng)不是什么值得多想的問題。
    共和國的強(qiáng)大，從來都不能一直想著靠敵人犯錯(cuò)誤來解決，真正的強(qiáng)大是敵人在發(fā)展的時(shí)候我們也同樣在發(fā)展，只不過我們發(fā)展的速度還要更快一些，只有這樣的強(qiáng)大起來的國家才是真正的世界強(qiáng)國。所以重四的對手永遠(yuǎn)是F-22，而并非是什么F-35戰(zhàn)斗機(jī)，真要是把重四拿出去和那東西對比，實(shí)在太掉身價(jià)。
    從航空發(fā)動機(jī)加工制造基地出來，隨后的JF-18戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線是必須要參觀的，正好這個(gè)時(shí)候生產(chǎn)線處于開足馬力全力生產(chǎn)的狀態(tài)，因此從整個(gè)總裝車間廠房高處看下去也是最壯觀的時(shí)候，高處看整個(gè)總裝線上一排戰(zhàn)斗機(jī)排列地整整齊齊，從最遠(yuǎn)處的一號初始站位一個(gè)個(gè)看過來，大致就能夠看清楚JF-18的總裝工藝全程，滿滿地全都是現(xiàn)代工業(yè)給人帶來的無邊震撼。
    正好現(xiàn)在站的位置也不錯(cuò)，所看到的景象頗有種上一位面洛.馬公司宣傳F-35戰(zhàn)斗機(jī)脈動線總裝線的既視感，這種高大上的感覺，即便是之前阿聯(lián)酋參觀美國格魯曼公司軍用戰(zhàn)斗機(jī)生線的時(shí)候也絕對沒有，這都是技術(shù)實(shí)力的象征啊！
    “真的是規(guī)模龐大啊，這種生產(chǎn)能力讓我對你們公司，乃至你們整個(gè)共和國的高端制造業(yè)都有了嶄新的認(rèn)識，很不錯(cuò)，由這樣有實(shí)力的一家公司來交付制造阿聯(lián)酋的戰(zhàn)斗機(jī)訂單，我相后續(xù)將不會存在任何的困難，60架JF-18A/B戰(zhàn)斗應(yīng)該有90%的可能不會再出差錯(cuò)了，我回去之后會如實(shí)國內(nèi)匯報(bào)我所看到的一起，中航西南是一家國際化的超級軍工巨頭，這個(gè)已經(jīng)毫無疑問，我為此堅(jiān)信著。”
    國際化的超級軍工巨頭，這可不說著玩兒的，想要能配得上這稱號，至少是要能夠排進(jìn)全世界國防軍工類公司前十才行，現(xiàn)在的中航西南雖然有點(diǎn)實(shí)力，但是能不能夠排進(jìn)前十還真不好說，好在前十五是可以保證的，而這些都是楊輝和所有中航西南人通過這些年努力所打下來的江山！
    “能得到這樣的夸獎(jiǎng)，我們自然高興的，不過JF-18所代表的只是中航西公司過去的輝煌，中航西南在軍用戰(zhàn)斗機(jī)市場的未來，可就并非是在這個(gè)地方，而是另外的.....”(未完待續(xù)。)</br>