新的西南科工總公司已經(jīng)開始了新的征程，這邊的CG-2000發(fā)動機也進入了最重要的一個項目節(jié)點，從85年開始對這款發(fā)動機進行技術構架設計，又經(jīng)過了624所，西南科工通力合作全力以赴研制新的核心機，再加上MTU方面研制的冷端部件，已經(jīng)耗費了不少的時間。
    這款發(fā)動機從88年中旬整裝配聯(lián)調之后，就陸陸續(xù)續(xù)地按照研制進度進行了發(fā)動機的冷啟動測試，隨后又不斷地進行了發(fā)動機的首次點火啟動，以及各個輔助系統(tǒng)的性能測試，一直走到了今天這一特殊時刻。
    圍著發(fā)動機試車臺附近安全區(qū)的都是一直關注著CG-2000發(fā)動機的西南科工技術人員、領導，德國MTU公司的協(xié)助開發(fā)人員，西飛的MPC-75客機動力采購辦公室，在這所有人的強勢圍觀之下，新發(fā)動機終于要準備開始測試了。
    西南科工沒有高空臺，但最基本的試車臺還是有的，而且這試車臺還是屬于國內頂尖的那一種，當發(fā)動機被吊裝上試車臺上面并固定住，隨后的各種管路、數(shù)據(jù)測試用的傳感器都被一一裝上發(fā)動機，當安裝調試工作完成之后，秘密麻麻的線路早就看得人眼花繚亂，楊輝有理由相信就算是剛才進行傳感器安裝的工作人員，現(xiàn)在也不是那么容易分辨出各個不用的線路是傳輸什么數(shù)據(jù)。
    “老所長，現(xiàn)在所里的實驗設備真是一天一個變化啊，我記得我上次來這里的時候所里還沒有更新這套數(shù)據(jù)采集設備吧？這肯定花了不少錢才搞定的。”
    楊輝倒是眼睛比較毒辣。一眼就看到了發(fā)動機測試中心是鳥槍換炮了，各種實驗設備也算是較為齊全了。設備的性能水平絕對能夠算是國際先進水平，這放在國內的航空發(fā)動機研制單位中也是頂尖的存在。
    “這話說的很不錯。聽說所里這些年一有多余的資金就投入到了這些家當?shù)闹棉k中，現(xiàn)在的基礎設備肯定是國內最先進的，前不久奉天那邊的太行發(fā)動機項目還到我們這邊進行了部件測試，看樣子他們那邊的設備還不夠用。”
    這說話的人倒是很有自豪感覺，在楊輝仔細一看年齡之后才發(fā)現(xiàn)，這家伙比自己都還要更加年輕一些，好像也就是剛走出學校不久，想來應該是新招的大學生，看樣子現(xiàn)在的二所的確是活的非常滋潤。算是典型要人有人、要錢有錢、要項目有項目，簡直就是人生贏家啊。
    新來的大學生看到這些此前在大學里從來看都沒看過的設備，自然可以說二所的設備是國內最好、最優(yōu)秀、最齊全、最......
    但作為老科研，溫總師卻是不失時機的說了一句：“是不錯，相比起我們五年之前的時候，我們現(xiàn)在用的這些設備幾乎是想都不敢想，但也并不能因此就說我們的設備是最齊全的，比如我們就還差一套最為重要設備，這東西現(xiàn)在只有624所有。再有幾個月我們就要打包準備到624所長期扎根，到時候你就知道什么是天外有天了。”
    話不用說太多，該知道的到了時間就能知道，現(xiàn)在最重要的是把臺架上的CG-2000發(fā)動機測試任務完成。
    而隨著溫總師再次到崗位上就位。為CG-2000發(fā)動機專門研制的發(fā)動機啟動單元ATS也是MTU公司首次提供，當然，ATS系統(tǒng)也并不是可以自己就完成啟動。它只是一個燃氣引流裝置而已，這樣的一臺大家伙要實現(xiàn)運轉。輔助動力裝置APU絕對是必不可少。
    輔助動力裝置這種東西嚴格的說起來是和主發(fā)動機有很大的區(qū)別，它說穿了實際上也就是一款超小推力的航改型燃氣輪機而已。早期的噴氣動力飛機其實是沒有APU系統(tǒng)的，但人家一樣也可以玩兒的飛起，所以這東西也并不能算是必需品。
    真正讓這套裝置大規(guī)模使用還要屬噴氣式大型客機投入使用之后，畢竟那些大型的噴氣式客機需要用大量的用電，這才有了APU系統(tǒng)的出現(xiàn)，那時候的APU還只是獨.立于發(fā)動機之外的一個單獨的供電系統(tǒng)而已，直到后來隨著發(fā)動機推力的不斷做大，十噸、二十噸的大家伙出現(xiàn)之后，發(fā)動機的啟動再使用早期的電機帶動是絕對不行了。
    這個時候，APU系統(tǒng)有多了一個任務，小型的APU系統(tǒng)通過小電動機啟動之后，這臺燃氣輪機會發(fā)電、也會產生大量的高溫燃氣，這些高溫燃氣通過管道引流到主發(fā)動機處，再通過ATS啟動單元實現(xiàn)主發(fā)動機的啟動，如此，也就能完成發(fā)動機的啟動。
    看起來很麻煩，但這只是大推力的渦扇發(fā)動機才需要用上的設備，實際上現(xiàn)在的CG-2000發(fā)動機不用這東西也可以完成啟動，使用大功率的電動機同樣可以帶動發(fā)動機啟動，但這并不是最優(yōu)的設計方案。
    CG-2000發(fā)動機是要裝上民航客機用的，民航客機由于巨大的用電需求，本來就必須要安裝APU單元。既然橫豎都要有APU系統(tǒng)單元，CG-2000要是不好好利用這東西，那簡直就是對不起國家和人民。
    看著整個試車臺上的發(fā)動機就這樣按照預定的程序，先啟動APU，再啟動ATS，最后完成發(fā)動機的整機啟動，整個動作如同行云流水一般，可以明顯地看到發(fā)動機的啟動過程中沒有任何的一點兒小波瀾。
    之后則是在溫總師的全程監(jiān)控之下，發(fā)動機開始不斷地進行著各種測試，現(xiàn)在還沒有到最激動人心的發(fā)動機全推力測試階段，楊輝還可以借著這時段問問其它的事。
    “挺不錯的設計，CG-2000采用了APU輔助ATS系統(tǒng)啟動主發(fā)動機，這必將是往后航空發(fā)動機發(fā)展的大趨勢，所以我們的渦扇12也必須采用這種啟動方式，所以我就想問現(xiàn)在公司能夠提供自產的合格APU系統(tǒng)嗎？”
    大型飛機需要用到APU系統(tǒng)，那么軍用中推渦扇這種發(fā)動機也有必要用這種東西？畢竟軍用飛機是寸土寸金，絕對的沒有一寸多余的空間，又哪里有地方來安裝APU系統(tǒng)，更何況這APU系統(tǒng)同樣也是要消耗寶貴的燃料，而這些巨大的“浪費”絕對是在犯罪。
    沒錯，早期的軍用戰(zhàn)斗機還真就不需要這種東西，共合國的殲5.6.7都沒有這種設計，不也是一代名機嗎？
    話是這樣說，但殲5.6.7的時代才用多少電，整架飛機沒有機載雷達就不說了，它甚至還沒有像樣的電子設備，那就是一套純粹的機器，從主發(fā)動機中稍加想點辦法，就能滿足所有的用電需要。
    不過到了現(xiàn)代化程度更高的三代機時代，不僅有了大功率的機載雷達，還有了耗能巨大的機載電子設備，這些設備的耗電量加起來可是相當可觀的，這就必須要有專門的APU單元才行。所以，楊輝這時候也順帶著問了一句關于西南科工這邊自主研制的APU系統(tǒng)進度。
    “放心吧，你說的這套APU系統(tǒng)可是我們聯(lián)合航空發(fā)動機公司堂堂正正地通過競標得來，現(xiàn)在已經(jīng)在不斷地進行著測試中，最多再有半年時間就能定型，而且這研制隊伍還是你當年研制航模發(fā)動機的那些家伙，現(xiàn)在都還不錯。”(未完待續(xù)。)</br>