一款靠著西飛自己籌資，德國方面貸款設(shè)計制造的支線客機，這明擺著和國家是不會有太大的關(guān)系，但這種事也要分場合會有不同的結(jié)果，沒看到現(xiàn)在西南科工的CG-2000不也要為國家利益做出犧牲了嗎？
    你又比如這次的MPC-75客機項目就剛好遇到了美國要求小弟們一起對共和國實施制裁的關(guān)鍵檔口，其次則在于現(xiàn)在的魔都飛機廠風(fēng)頭正盛。
    人家和麥道合作的麥道82客機項目是早早就出了成果，86年就完成制造了第一架本土生產(chǎn)的82型客機，在89年這個時候已經(jīng)生產(chǎn)交付了公有兩位數(shù)的飛機。
    最難能可貴的是，人家魔都飛機廠已經(jīng)將生產(chǎn)的零部件制造好，并返銷了美國裝在麥道總裝線上的飛機使用，這真可謂是出盡了風(fēng)頭、也賺取了一些外匯。
    可以毫不夸張的說，在八十年代末、九十年代初這段時間，魔都飛機廠絕對是整個共和國航空系統(tǒng)風(fēng)頭最盛的單位。即便是西南科工也因為地理位置偏僻、從事的也是軍工制造方面的原因，并不被大多數(shù)人所知道，這兩相對比之下的魔都飛機廠制造民用大飛機肯定人氣最高。
    在加上即便是這次的美國禁運，也依然是沒有對82項目又太大的影響，甚至馬上都要準(zhǔn)備擴大合作范圍，繼續(xù)組裝麥道90飛機，反正是各種前途光明。
    畢竟也不是所有人都能知道幾年之后麥道會和波音合并，整個合作會最終宣布破產(chǎn)。即便是有內(nèi)行人知道這些年的麥道公司情況不怎么好，但也絕對想不到會發(fā)展成最后的那個樣子。搞不好還會化不利為有利。
    比如大多說的經(jīng)濟學(xué)家會高呼：雖然麥道這些年情況不好，但這不就更給了我們機會嘛！以后的麥道肯定會為了繼續(xù)降低制造成本。更多的將飛機制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到我們魔都廠，那時候真的就是前途一片大好。
    這甚至就是上一位面在波音麥道兩共和合并之前。整個共和國乃至國際社會的主流觀點，也是相當(dāng)靠譜的一個觀點。
    而到了這一位面，情況依舊是同樣的發(fā)展下去，畢竟楊輝所帶來的蝴蝶效實雖然有，但在大型民用客機制造中，它的小蝴蝶翅膀還真就扇動不起什么浪花來。
    這就是現(xiàn)在的魔都飛機制造廠，通過和麥道合作展現(xiàn)出了非凡的能力，也給國內(nèi)上下勾畫出了美好的未來。
    與之相比之下，西飛這些年的情況就太水了。之前國家大力支持的運七客機項目因為西飛制造的產(chǎn)品可靠性、維護性太底，而使用成本又太高，讓國內(nèi)自然是有些失望。
    現(xiàn)在，西飛和MBB合作的噴氣式支線客機情況不妙，MBB要求將共和國這邊的合作主體變成純粹的民用飛機制造單位，其實本來是沒有人太過于關(guān)注這事兒的，但直到前途光明的魔都飛機廠站出來，主動承擔(dān)這個“前途迷茫”的項目。
    而要說上一位面的MPC-75項目的無疾而終，原因同樣也是因為在帝都大事件之后。MBB要求共和國方面的合作方改為民用飛機制造單位，而最后的結(jié)果嘛！
    其結(jié)果自然是魔都飛機廠如愿以償?shù)貙㈨椖繐尩绞郑瑥拇酥髮⒄麄€共和國的所有民用噴氣式客機項目攬到手中，正可謂風(fēng)光一時無兩。頗有要大干一場從此和國際民航種制造業(yè)巨頭三足鼎立的的架勢。
    而這種精氣神兒也一直貫穿了整個魔都飛機廠的發(fā)展生涯，上一位面的魔都飛機廠在新世紀換了馬甲之后，同樣也打出招牌和口號。人家要空客、波音形成ABC（商飛英文首字母就是C打頭）三足鼎立的局勢，那是絕對的吸引人眼球。
    不過。上一位面的魔都飛機廠將MPC-75搶到手中之后卻是不聞不問來，也任由整個項目自生自滅。
    至于其中原因就眾說紛紜了。不過可以知道的是MPC-75項目徹底在魔都飛機廠手中沒戲之后，僅僅不到兩年時間，魔都飛機廠方面又和空客合作上馬了AE-100客機項目，AE-100在98年有下馬了之后，這才有了大名鼎鼎ARJ100支線客機，這三飛機和MPC-75項目在市場定位上完全是沒有任何區(qū)別。
    現(xiàn)在，本以為這一位面的MPC-75項目因為西飛占據(jù)了更多份額，就可以更加有話語權(quán)一些，但現(xiàn)在的事實情況卻還是并非楊輝想的那樣，若是西南科工在這中間不插手的話，恐怕MPC-75項目難保。
    MPC-75項目沒有了，這對CG-2000發(fā)動機也將是不小的沖擊，畢竟現(xiàn)在的CG-2000發(fā)動機還只有MPC-75客機這一個裝機對象。
    如此，楊輝這時候也是頗為擔(dān)心起來：“魔都飛機廠到底是要干什么？他們這現(xiàn)在就只是一家生產(chǎn)工廠而已，也沒有任何在設(shè)計飛機的經(jīng)驗，來插手MPC-75項目不是純粹的添亂嗎？”
    楊輝對于魔都飛機廠的技術(shù)能力還是比較清楚的，你要讓他們制造飛機肯定沒有問題，但要說讓他們設(shè)計飛機就算了吧！
    上一位面的云十之所以能做出來，那還都是因為它是大會戰(zhàn)的產(chǎn)物，設(shè)計人員都是各個設(shè)計單位抽調(diào)的，在云十下馬之后都各自解散回自己的原單位報到去。而上一位面那種環(huán)境下讓技術(shù)人員各回各家，想想那時候的情況，大家都是窮的叮當(dāng)響，哪里還......
    這一位面的情況也同樣是如此，唯一不同之處則是因為這一位面上馬了轟六I平臺的空中加油機項目，大部分的云十設(shè)計隊伍都被西飛接收，所以，這一位面的魔都飛機廠設(shè)計能力確實堪憂。
    這一點其實從當(dāng)年麥道方面為了和魔都溝通麥道82項目，而專門從公司抽調(diào)的華人總設(shè)計師張鎮(zhèn)中的訪談中可以明確的看出，人家的原話就是：
    這些麥道82的原創(chuàng)資料其實非常珍貴，可以從中獲得許多非常有價值的信息，例如有關(guān)試飛情況、試飛結(jié)果、試飛的改進，設(shè)計的改進等，但所有這些資料沒有人關(guān)心，幾乎沒有人去翻看，更沒有人去消化它。后來我聽說，魔都飛機設(shè)計所的隊伍隨著云十的下馬都去干別的事情了，我第三次到魔都時，原來設(shè)計所的一些骨干都不見了，不知道他們?nèi)チ四睦铩?br/>     這些都說的是上一位面的情況，不過這一位面也他好不到哪里去，一這種態(tài)度去做項目，當(dāng)個制造工廠的確是沒有問題，但想要具備研發(fā)能力在就算了吧，從根兒上這來說，這就不是魔都飛機廠能做的事。
    “對對，我們也是這樣給航空工業(yè)部方面說的，但上面就是不松口。而且魔都那邊也說的很無恥，他們甚至要還想接收整個MPC-75的研發(fā)團隊，說我們MPC-75的研發(fā)隊伍本來就是從魔都當(dāng)年借調(diào)過去的，現(xiàn)在把隊伍調(diào)過去天經(jīng)地義。”
    說到這里，楊也忍不住一口老血吐出來，這魔都要想把科研隊伍一起黑了就明說嘛，現(xiàn)在還說什么MPC-75的研制隊伍本來就是魔都那邊借調(diào)過去的，就這也不怕笑掉大牙。
    當(dāng)年的魔都飛機廠的設(shè)計人員哪個不是從各個設(shè)計所抽調(diào)的，后來云十下馬沒了項目眼看就要解散了，幸虧西飛有了個加油機項目，才得以把這些技術(shù)隊伍保留下來，然后才是熬到了MPC-75上馬。
    直到現(xiàn)在，魔都這又好意思說這隊伍是他借調(diào)出去的，也還虧它臉皮夠厚。(未完待續(xù)。)</br>