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    又得到了一筆訂單，心里肯定也是非常高興的，現(xiàn)在的西南科工差不多可以算是事實(shí)上占據(jù)了為MPC-75項(xiàng)目為配套而新成立的聯(lián)合客機(jī)公司的主導(dǎo)地位，這就得要說(shuō)到。
    雖然一開(kāi)始帝都方面給的說(shuō)法是西南科工占據(jù)百分之五十股份，雙方各占一半的股份，不過(guò)礙于后來(lái)和630所172廠雙方要求分家，而且172廠的投入有改變，人家172又把工廠生產(chǎn)中的運(yùn)七系列客機(jī)也注入了公司中。
    新的聯(lián)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的股份自然也就有了一些變化，西南科工占據(jù)百分之四十二的股份、172廠占百分之三十五、630所占據(jù)百分之二十三。這樣的情況下西南科工倒是成了事實(shí)上的大股東，這一開(kāi)始還讓172、630方面感覺(jué)非常不爽，一直等到新公司完成重組之后，這才算是心服口服。
    新的聯(lián)合客機(jī)公司作為一家完全走制造、銷(xiāo)售、維護(hù)民用飛機(jī)的公司，西南科工在重組這家公司的時(shí)候根據(jù)自己在國(guó)際航空飛行器市場(chǎng)摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，再加上之前在巴航工業(yè)重組中學(xué)到的一系列的經(jīng)驗(yàn)，甚至把當(dāng)年重組巴航工業(yè)的行政管理人員也調(diào)回來(lái)一部分，投入到了聯(lián)合客機(jī)公司的重組之中。
    這些當(dāng)年代表西南科工參與到巴航工業(yè)重組的行政人員可不是吃素的，整個(gè)巴航在重組的過(guò)程中不僅有原巴航的精華，同樣也因?yàn)橹Z斯羅普的關(guān)系，又引入了美國(guó)在航空工業(yè)中的一些經(jīng)驗(yàn)，真的可以說(shuō)是一次次大大的大雜燴。
    新公司確定的股權(quán)之后，經(jīng)營(yíng)范圍同樣也給確定了下來(lái)。公司設(shè)有采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、客戶培訓(xùn)、飛機(jī)大修排故五大部門(mén)，唯一不足的僅僅在于飛機(jī)的設(shè)計(jì)不在聯(lián)合客機(jī)公司這里。
    本來(lái)?xiàng)钶x是寧愿西南科工少一些股份，也要從630所把MPC-75的設(shè)計(jì)隊(duì)伍剝離出來(lái)，從而徹底把聯(lián)合客機(jī)公司做成一家集飛機(jī)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、培訓(xùn)、維護(hù)的復(fù)合型公司，覆蓋一架民航客機(jī)的全程。
    不過(guò)，在后來(lái)同630所溝通之后。也算是明白了為什么630所不愿意這樣干的原因，實(shí)在是因?yàn)?30所它不敢這樣的做啊，整個(gè)630所也就那么點(diǎn)兒人，MPC-75項(xiàng)目就占了三分之二的技術(shù)骨干，還有大幅度改進(jìn)中的運(yùn)七200型號(hào)客機(jī)，這又耗費(fèi)了630所的部分技術(shù)人員。
    可以毫不客氣的說(shuō)，現(xiàn)在的630十個(gè)人都有八個(gè)人在做客機(jī)項(xiàng)目，還有一個(gè)人是行政、后勤人員，僅僅還只有一人在從事軍機(jī)的研發(fā)工作。就這樣的畸形人員構(gòu)成，630若是敢把民航客機(jī)研發(fā)隊(duì)伍剔出來(lái)，整個(gè)研究所分分鐘就得解體。
    這還只是來(lái)自630所的想法，同樣的172廠也不愿意讓630所拆分，稀釋了自己?jiǎn)挝坏墓煞荻际切∈虑椋嬲拇髥?wèn)題則是一旦聯(lián)合客機(jī)公司把研發(fā)隊(duì)伍也整合進(jìn)去，那以后MPC-75一旦有改為軍機(jī)的項(xiàng)目，肯定聯(lián)合客機(jī)公司就自己給做了。直接把軍用的特種飛機(jī)也拿走，那時(shí)候172廠哭都來(lái)不及。沒(méi)看到之前的172廠死都要留下運(yùn)七軍用型、教練型嗎？人家就是打定了主意要做把軍機(jī)業(yè)務(wù)做下去。
    而且這一說(shuō)法其實(shí)也打動(dòng)了楊輝，聯(lián)合客機(jī)公司之所以分出來(lái)就是因?yàn)橐院笾淮蛩闼駲C(jī)業(yè)務(wù)，免得和軍機(jī)業(yè)務(wù)有糾葛，若是做著做著又摻和進(jìn)了軍用領(lǐng)域，那成立這公司又有什么意義呢？
    而現(xiàn)在不讓630所拆分就不一樣的，以后630不僅可以設(shè)計(jì)客機(jī)。同樣的也可以非常容易的在客機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上改出軍用特種飛機(jī)，然后放在172廠生產(chǎn)就萬(wàn)事大吉了。
    清楚了聯(lián)合客機(jī)公司的成立原因、業(yè)務(wù)范圍之后，來(lái)自西南科工的重組團(tuán)隊(duì)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)大刀闊斧的在公司成立之初就按照西方的民航公司的行政構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計(jì)。
    從最開(kāi)始的子系統(tǒng)采購(gòu)，整個(gè)公司的對(duì)外采購(gòu)獨(dú)成立一部，這對(duì)于聯(lián)合客機(jī)公司這種一開(kāi)始就打定主意要走國(guó)際分包、采購(gòu)、國(guó)內(nèi)組裝體系的公司來(lái)說(shuō)是非常重要的。而世界上但凡是有負(fù)責(zé)分包、采購(gòu)的公司都是這樣的行政設(shè)計(jì)，要知道當(dāng)年強(qiáng)入波音也都在剛開(kāi)始走這條路的時(shí)候被坑過(guò)。
    上一位面的ARJ-21項(xiàng)目，那同樣也是被來(lái)自美國(guó)的航電供應(yīng)商羅克韋爾拖了進(jìn)度，使得進(jìn)度整整延遲了半年時(shí)間，因此，高效的對(duì)外采購(gòu)團(tuán)隊(duì)必不可少，它不僅可以有效保證進(jìn)度，甚至還可以通過(guò)管理體系做到最極致的零庫(kù)存！這應(yīng)該是所有公司都向往的最高境界。
    采購(gòu)到了子系統(tǒng)之后，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工作的工廠肯定又是一個(gè)部門(mén)，這是也是非常重要的一點(diǎn)，自然不用多說(shuō)什么。
    另外，還有銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)也要重視，民航飛機(jī)的采購(gòu)的確要受到國(guó)際政治環(huán)境的影響，但相比起軍用飛機(jī)的來(lái)說(shuō)又要受影響小了太多。
    真正像共和國(guó)上一位面那種無(wú)奈的：你美國(guó)對(duì)我炸刺兒，我就采購(gòu)歐洲客機(jī)，歐洲炸刺兒，我就采購(gòu)美國(guó)客機(jī)這種行為，其實(shí)發(fā)生的概率并不是太大，民航客機(jī)的采購(gòu)大多還是一些小批量的幾架、十幾架、幾十架的采購(gòu)數(shù)量，真正上百架的采購(gòu)幾乎是非常的少，當(dāng)然，若是遇到了那肯定是賺得盆滿缽滿。
    事實(shí)上，小批量的采購(gòu)才是民航客機(jī)的大頭，算是極少成多、集腋成裘的典型。在這個(gè)時(shí)候就要看飛機(jī)的性能，以及銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的公關(guān)能力，一支優(yōu)秀的銷(xiāo)售競(jìng)標(biāo)團(tuán)隊(duì)可以給公司帶來(lái)源源不斷的訂單，因此聯(lián)合客機(jī)公司特意把銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)提到和生產(chǎn)、采購(gòu)?fù)瑯又匾奈恢茫@在共和國(guó)以往的軍機(jī)生產(chǎn)中是絕對(duì)不可能有如此重要的地位。
    客戶培訓(xùn)，這也有必要重視起來(lái)，要知道在很多時(shí)候不是你飛機(jī)造的不夠好，而是培訓(xùn)的不夠深入導(dǎo)致的問(wèn)退，最典型的就是之前西飛的運(yùn)七民航機(jī)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)七采購(gòu)了一些西方的機(jī)電設(shè)備，而且也的確讓飛機(jī)的性能有了大幅度的優(yōu)化，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是這飛機(jī)到了民航公司手中之后，因?yàn)轱w機(jī)員看不懂飛行中的英文提示，不知道飛機(jī)的狀況而選擇了忽視，最后造成機(jī)毀人亡的慘劇，然后是民航局直接退役所有運(yùn)七客機(jī)。
    就這樣，慘痛的教訓(xùn)表明：在客機(jī)行業(yè)中，專(zhuān)門(mén)的對(duì)客戶進(jìn)行培訓(xùn)是必須要有的，而這在共和國(guó)之前的軍用飛機(jī)生產(chǎn)中也沒(méi)有存在過(guò)，軍機(jī)定型生產(chǎn)之后有軍隊(duì)方面專(zhuān)門(mén)的試訓(xùn)基地對(duì)新飛機(jī)進(jìn)行各種飛行測(cè)試，編寫(xiě)好使用大綱之后，由試訓(xùn)基地來(lái)訓(xùn)練其它作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員換裝新飛機(jī)。
    而在民航飛機(jī)行業(yè)中，又哪里會(huì)有試訓(xùn)基地這種機(jī)構(gòu)，因此，聯(lián)合客機(jī)公司的客戶培訓(xùn)部門(mén)也可以算是民航飛機(jī)的試訓(xùn)基地，它負(fù)責(zé)訓(xùn)練客戶的機(jī)組、地勤如何駕駛、維護(hù)飛機(jī)，這就樣的機(jī)構(gòu)重要性自然是不言而喻，聯(lián)合客機(jī)公司必須要設(shè)立起這樣的部門(mén)。
    最后還有的后勤維護(hù)、保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，著從上一位面埃及運(yùn)十二事件中就可以看出來(lái)，及時(shí)高效的后勤維修、排故是非常非常有必要的，要不然就算你飛機(jī)銷(xiāo)售出去了之后，搞不好也有可能被客戶炒掉。
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