對于民航總局這種行為，以及后續(xù)總理的反應(yīng)，會議室里面雖然有些奇怪，但也明智地選擇了不予評價，明顯能猜到這里面是有些其它的隱情。
    而對于這種要讓魔都廠來帝都參與會議的行為，現(xiàn)在也就只有楊輝表示還挺期待，馬上就要開始實行計劃了，魔都廠若是沒有在場的話，那不就得要少了很多樂趣嗎？這可是歷史性的時刻。
    “這也好，讓魔都廠那邊一起過來說道說道，我們之間其實也沒有什么解不開的結(jié)，這次大家若是能夠說開了，說不定就皆大歡喜也猶未可知。其實我們這最多也算就是無需競爭，在項目開始的時候沒有做好溝通，這次我們溝通溝通，把問題解決了就好?！?br/>     楊輝是笑著表示大度的樣子，他現(xiàn)在這樣說，那都是有深意滴.......
    雖然不明白為啥楊輝突然間口風就變了，但唐昌紅還是選擇了不多說話，之前在招待所說的那句“用腦子解決問題”，直到現(xiàn)在都還記得非常清楚，說不定這就是什么戰(zhàn)術(shù)。
    “關(guān)于大型噴氣式客機的問題先放一邊，那我們現(xiàn)在就把關(guān)于次一級的小支線客機定下來，最后我們是采用運七100改進型、還是運12的改進型，現(xiàn)在都聽聽對支線客機的具體要求，而最后的決定則會更多的考慮到聯(lián)航意見?！?br/>     聯(lián)航作為有空軍背景的一家廉價航空公司，在藏區(qū)的航空運輸中是絕對的經(jīng)驗豐富，畢竟在此之前的藏區(qū)航空運輸都是軍隊占據(jù)更多的主導(dǎo)，正兒八經(jīng)的民航公司還真就沒有在藏區(qū)飛過幾回。
    而要考慮聯(lián)航的意見，那肯定就得要先聽聽聯(lián)航要說些什么。
    “關(guān)于對藏區(qū)支線客機的需求，我們必須要考慮的一點就是：飛機必須要客貨兩運，由于藏區(qū)的公路交通并不是太好，所以我們的支線客機也要考慮到一定的貨運能力，至于載客要求，根據(jù)我們多年的經(jīng)驗和對以后的估計，載客量在二十到三十五座就差不多了，而航程則要能夠超過1200?！?br/>     聽了這樣的要求，不管是運七這邊的總師，還是運12的總師，對此都是一籌莫展。
    運七系列的飛機確實不錯，你要說運輸貨物肯定也是有優(yōu)勢的，畢竟在此之前它就是一款運輸機，是絕對有考慮到運輸貨物的需要，但這二十到三十五人的載客數(shù)量，就明顯讓人有些尷尬了，運七的載客能力通常都是在五十到七十這一級別，這明顯就是運力富余！
    如果說運七要考慮的是運力的富余，那么運12需要考慮的就是如何在那小小的機身中，塞進二十多人的同時還要能運輸貨物，這樣的要求也真的是太為難人了，本質(zhì)來說這運12的定位應(yīng)該算是比支線客機更低一級的通航小飛機而已，尺寸、氣動布局都嚴重的限制了它往大的發(fā)展。
    所以，在聽到這樣的要求，運12的總師在糾結(jié)了很久之后，終究還是拿不出可行的改進方案，最后也只能是一聲頹然的嘆息。
    “哎！這樣的要求我們的運12是肯定達不到的，我們的尺寸限制了它沒法發(fā)展成支線客機這一級別，這次的任務(wù)還是看運7怎么改進吧！”
    完全令人沒有想到，冰城方面直接就放棄了這次的項目，這讓運7的總設(shè)計師在為不解的同時感覺亞歷山大，莫說運12了，這運7也很難滿足要求啊。
    皺著眉頭，就將運7的難處娓娓道來：“運七是一款載客量五十到七十人飛機，用來執(zhí)飛二十到三十五人一趟的航線，運力會有很大的浪費，至于說運輸貨物，這完全是沒有問題的，運七本來就是干這行。”
    運7、運12都很難滿足需求，這讓聯(lián)航也感覺有些棘手，他們在此之前也確實是飛的運七飛機，知道這款飛機的體量是什么級別。
    在沉默了很久之后，突然是想起了什么：“運七的確載客量有些太多了，但我們可以設(shè)計成客貨混裝飛機吧！是那種真正的客貨混裝，前段機艙載人、后段裝貨，這樣的飛機我相信可以在藏區(qū)大有作為。運七的尺寸很大，在運輸大件物品的時候會很有優(yōu)勢，這一點是其它的支線小客機所不能比擬的?！?br/>     某些情況下，一碼能合眾人身，比如許多生產(chǎn)廠家只需大量生產(chǎn)并銷售某種單一產(chǎn)品即可滿足廣泛的目標群體，但畢竟眾口難調(diào)，無法盡如人意，總會有某些特定需求無法得以滿足。
    民航領(lǐng)域同樣如此，各家航空公司使用飛機的目的不盡相同，甚至大相徑庭，但是受到經(jīng)濟學(xué)基本性質(zhì)的驅(qū)動，飛機制造商往往趨向于提供能夠滿足大多數(shù)客戶需求的同質(zhì)產(chǎn)品。
    但問題是，現(xiàn)在的運七支線客機本來市場口碑就不怎么好，能夠有藏區(qū)的交通運輸需要這樣的一款改進型飛機，這就已經(jīng)算是不錯的大訂單了，估計藏區(qū)的采購需求應(yīng)該也不會低于十架，這有總比沒有好嘛。
    當然，需要運七客貨混裝飛機的肯定也不止藏區(qū)，在其它的邊遠地區(qū)同樣也有需要，就比如聯(lián)航的市場調(diào)研、統(tǒng)計處主任所說的。
    “這個方案我看行得通，飛機的前半部分運人，后半部分運貨物，這至少提供了一種可以接受的邊遠地區(qū)群眾出行解決方案，比如東部沿海地區(qū)的海島民航市場，那邊同樣也不通鐵路、海運則太慢，不管是人的出行還是物品運輸采用，運七客貨兩運確實可以解決很多問題?！?br/>     楊輝能夠清楚的看到這一點，聯(lián)航那邊同樣也是清楚的知道。
    市場調(diào)研處說了話之后，另外的一位又接著“沒錯，東部沿海地區(qū)的海島運輸工作我們現(xiàn)在也在使用運七執(zhí)飛，但每次都很難座滿，哪怕有一半的人都很不錯了。所以我們只能每周執(zhí)飛一次，但這樣一來，航空運輸?shù)淖畲髢?yōu)點：時效性也就不存在了，甚至它還比不過海運的小渡輪?，F(xiàn)在的運七客貨兩運是一個不錯的解決方案，至少它可以有效的利用起部分的剩余運力，不管是藏區(qū)、海島都需要采購大量的生活必須品，同樣也需要把當?shù)氐奶禺a(chǎn)物資運輸出去銷售，這就需要飛機有一定的貨運能力。”
    從大城市運輸?shù)狡h地區(qū)，生活必須品確實有需要，偏遠地區(qū)的特產(chǎn)若是能夠運輸出去，同樣也價值不菲。
    偏遠地區(qū)之所以偏遠、經(jīng)濟不行，沿路沒有其他的城市，陸運、鐵路都很難收回投資，這樣就讓修路的成本變得太高，而點對點的航空運輸就完全不存在這些問題，只要通了交通，致富的可能性就非常的大，這樣才會持續(xù)地帶動民航業(yè)一起良性發(fā)展。
    明白了這些問題之后，總理也敏銳地感覺到這項目可行。
    “我看不錯，而且我也知道運七這種渦漿飛機對起降的機場要求不高，這樣在偏遠地區(qū)修建機場的成本也可以接受，同樣單次飛行成本也較低，即便是只運貨也能夠保證不會太虧，這樣的一款飛機若是在技術(shù)上可行就立項吧！政府可以給你們支持。”(未完待續(xù)。)</br>