MPC-75的試運營工作已經(jīng)展開，CF-34發(fā)動機(jī)占據(jù)了先手已經(jīng)裝上了飛機(jī)進(jìn)行試運營測試，特別是漢莎城際航空公司那邊，合計170架的超級訂單要是最后都采購了CF-34發(fā)動機(jī)就肯定是不能忍，但還好德國那邊的MTU公司挺給力，在這期間也還發(fā)揮了不小的作用。
MTU和德國政府一起出面，直接用一些政策性的優(yōu)惠來說服了漢莎的母公司高層，也就決定僅僅只在首批前30架上使用CF-34發(fā)動機(jī)，后續(xù)的140架飛機(jī)會支持國產(chǎn)，使用在MTU公司總裝生產(chǎn)的CG-2000發(fā)動機(jī)，而這也暫時讓所有人都松了一口氣。
但在這松了一口氣的同時，也意味著更加巨大的壓力襲來，CG-2000發(fā)動機(jī)最后階段的空中飛行臺測試、結(jié)冰飛行測試等項目都在不斷地推進(jìn)，一些特殊飛行條件不好進(jìn)行模擬，需要在國外的相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試，美國那邊肯定不給做，羅羅更是橫眉冷對，最終還是負(fù)責(zé)CG-2000整個后續(xù)測試工作的克拉夫琴科提出了方案，將發(fā)動拿到俄羅斯去進(jìn)行最后的結(jié)冰測試，這才算是解決了問題。
但不管怎樣，就算再著急上火也要把該做的測試項目都一個一個走完，在時間上就至少還有一年的最后期限，原本打算采購CG-2000發(fā)動機(jī)的民航公司也知道這款發(fā)動機(jī)性能好，但需要一段時間的等待，也就都是把發(fā)動機(jī)的定型交付時間簽到了94年，只要在這之前能夠交付發(fā)動機(jī)就不會流失大量的客戶，違約金也不用擔(dān)心。
和CG-2000發(fā)動機(jī)的遭遇不一樣，提供給巴航工業(yè)EMB-145客機(jī)使用的MS-4小推力大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)卻順風(fēng)順?biāo)@種小推力發(fā)動機(jī)雖然有市場，但盈利卻并不多，也就不太受到三巨頭的重視。
發(fā)動機(jī)只要能夠符合相關(guān)的適航要求，最后的適航證流程已經(jīng)走完，英國提供的適航證還算是很有含金量，畢竟英國還有著羅羅公司這樣的民航發(fā)動機(jī)巨頭在，全世界范圍內(nèi)承認(rèn)英國航空發(fā)動機(jī)適航證的國家?guī)缀跽紦?jù)了90%。
第一批的MS-4發(fā)動機(jī)因為在巴西建的總裝線還沒有正式運營起來，所以還是由331廠制造并整機(jī)出口，裝上了前幾架EMB-145客機(jī)也開始了試運營工作，和裝到MPC-75上的CG-2000發(fā)動機(jī)的遭遇所不同的是，這EMB-145客機(jī)只有MS-4一臺發(fā)動機(jī)可供使用，要想其它的發(fā)動機(jī)？
對不起，我們不兼容！
而鑒于巴航工業(yè)背后的諾斯羅普公司背景，EMB-145客機(jī)也很快就拿到了美國的適航證，一大批的美國訂單正充斥著巴航工業(yè)上上下下，雖然飛機(jī)還處于試運營當(dāng)中，但生產(chǎn)線已經(jīng)開始了加足馬力的生產(chǎn)，連帶著這邊331廠也是加班加點地組織生產(chǎn)任務(wù)，也是一副喜洋洋的氣氛。
定型了MS-4發(fā)動機(jī)之后，除了留下一批技術(shù)人員跟蹤發(fā)動機(jī)在后續(xù)飛行中的小問題，其它的技術(shù)人員則是全部都轉(zhuǎn)而去配套MZ-2200發(fā)動機(jī)的研制工作，雖然MS-4渦扇發(fā)動機(jī)和MZ-2200渦軸發(fā)動機(jī)除了在核心機(jī)上相同以外，幾乎就沒有了相通的地方。
但MS-4發(fā)動機(jī)和其它的渦扇發(fā)動機(jī)不一樣，MS-4同樣也是采用了聯(lián)合航空發(fā)動機(jī)公司的傳家寶：齒輪傳動技術(shù)，再加上608這邊的技術(shù)人員干的活也雜，在MS-4之前還做過渦漿發(fā)動機(jī)，所以在渦軸發(fā)動機(jī)的減速齒輪設(shè)計上還算是經(jīng)驗豐富。
集中起608全所的力量之后，爆發(fā)出來的效率還就是不一樣，發(fā)動機(jī)的各個分系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)計打樣，相關(guān)的部件測試也加快了進(jìn)度，上上下下就是卯足了勁要拿下這共和國第一款完全自主設(shè)計的渦軸發(fā)動機(jī)。
航空發(fā)動機(jī)這邊的情況雖然很值得驚喜，但傳到楊輝這里的時候卻并沒有引起太大的波瀾，因為這個時候的楊輝正在參加光電探測系統(tǒng)公司當(dāng)年為閃電配套研制的紅外導(dǎo)航和激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的測試，在這次的測試工作中也沒有別的意思，就是要測試由楊月帶領(lǐng)團(tuán)隊所開發(fā)出的技術(shù)水平。
雖然一開始整個項目是為殲18配套研制機(jī)載的內(nèi)置光電導(dǎo)航瞄準(zhǔn)系統(tǒng)而生，這一路上也遇到了不少的挫折，中間確實走過不少的彎路，但最終還是磕磕碰碰地完成了設(shè)計工作。
為殲18研制的一整套系統(tǒng)是屬于內(nèi)置式，所以是按照機(jī)頭下方的固定空間來安排，因此為了保證尺寸就顯得有些不修邊幅，沒有像吊艙式那樣的簡潔漂亮。
機(jī)體內(nèi)置版的整套系統(tǒng)在測試的時候是安裝到了一架運七改進(jìn)的特種試驗機(jī)上面進(jìn)行各種測試，在前面一段時間的測試中已經(jīng)進(jìn)行了夜間熱紅外成像功能的測試，得到的結(jié)果還算是能夠堪用，畢竟以共和國的基礎(chǔ)工業(yè)實力，在九十年代就能夠造出堪用的整套系統(tǒng)本身就已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。
后續(xù)的激光器測試工作就還在測試當(dāng)中，首先就是對激光發(fā)生器的功率進(jìn)行測試、多云條件下的激光穿透能力測試，這時候因為激光的固有特點，在多云天氣下的工作也并不是多么令人滿意。
多云條件下的正常工作有些困難，那楊輝之前想過的要在多霾的情況下進(jìn)行測試恐怕就更加難看了，所以話到嘴邊還是咽了回去，雖然激光制導(dǎo)還有很多原理上的固有缺陷，但其精確制導(dǎo)能力還是要重視起來，在2010年之前衛(wèi)星制導(dǎo)的精確制導(dǎo)炸彈還威脅不到激光制導(dǎo)炸彈所牢牢霸占的高端市場。
所以，一方面在選擇了大力展發(fā)衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈的同時，考慮到未來二十年之內(nèi)都很難有可靠、精確的制導(dǎo)衛(wèi)星系統(tǒng)，殲18還是選擇了并行發(fā)展激光制導(dǎo)炸彈。
而這次的測試之所以能驚動到楊輝這里，那是因為這次已經(jīng)不是簡單的整套光電系統(tǒng)本身測試，而是要進(jìn)行第一次激光制導(dǎo)炸彈投放測試。
這次的空投打靶測試，使用的炸彈并非是全新研制的激光制導(dǎo)炸彈，而是經(jīng)過空軍的協(xié)調(diào)之后，由當(dāng)年研制7721激光制導(dǎo)炸彈的單位翻新生產(chǎn)了此前留下的多枚7721激光指導(dǎo)炸彈的測試樣彈。
要說起這7721炸彈，其實就是仿制了越南戰(zhàn)爭時老美首次投入使用的“寶石路”1，而之所以選擇仿制“寶石路”1的整體設(shè)計，在于其結(jié)構(gòu)特點和技術(shù)上比較成熟，而且實戰(zhàn)使用中也證明這一設(shè)計的成功基礎(chǔ)，而且單純從整體設(shè)計角度來說，7721也基本達(dá)到了西方70年代初期的水平。
但即便是這種情況下，共和國在77年就開始著手仿制的這款炸彈還是經(jīng)過了前后共7年的時間，斷斷續(xù)續(xù)的資金支持下在85年才開始了實彈測試工作，記得當(dāng)時測試這型炸彈的載機(jī)還是用的老轟五為平臺。
當(dāng)年在實彈投放試驗中的7721制導(dǎo)炸彈成功實現(xiàn)了激光制導(dǎo)，導(dǎo)引頭和彈載控制系統(tǒng)也基本達(dá)到了設(shè)計需要的標(biāo)準(zhǔn)，總體結(jié)構(gòu)設(shè)計和大部分系統(tǒng)的試驗數(shù)據(jù)都滿足了設(shè)計要求，因此從結(jié)構(gòu)設(shè)計和純粹技術(shù)角度上可以認(rèn)為7721在總體上取得了成功。
但這畢竟是六七十年代的技術(shù)，其導(dǎo)引頭精度和抗干擾能力仍然存在很多不足之處，測試中7721的命中精度無法達(dá)到設(shè)計指標(biāo)要求，而且模仿“寶石路”I的設(shè)計在八十年代末期已經(jīng)開始落后，所以官方說法則是這款炸彈僅僅是起到技術(shù)探索和設(shè)計隊伍的鍛煉作用，7721最終沒有定型裝備。
上一位面在7721工程之后也確實沒有了下文，經(jīng)過了中間近十年時間的斷檔之后，直到96年的危機(jī)之后軍隊又重新開始拾起各種武備項目，精確制導(dǎo)炸彈再次被重視起來，于是又在97年開始了對隨著蘇27一起來華的俄羅斯KAB-500L激光制導(dǎo)炸彈的仿制工作，7721是美系的激光制導(dǎo)炸彈，而97年仿制的俄羅斯KAB-500L又是蘇制路線，兩種炸彈除了原理相同之外各方面的設(shè)計都是大相徑庭。
所以，上一位面花費近十年時間，用大量精力和代價仿制7721所積累的經(jīng)驗和鍛煉的科研隊伍，早在這中間十年的斷檔中沒了，這不得不說是一種悲哀。
上一位面那樣的選擇確實是有很多基于現(xiàn)實的考慮，一方面是7721在技術(shù)上確實落后，另一方面則是當(dāng)時共和國沒有對這東西的迫切需要，于是就斷了這條路。
但現(xiàn)在這一位面不同了，7721在85年進(jìn)行首次投彈打靶測試，后續(xù)又經(jīng)過幾年時間的各種測試之后才最終下馬，因此在下馬的時候已經(jīng)比較接近殲18項目的開始，而殲18則明確提出要以精確制導(dǎo)炸彈為主要的對地攻擊手段，于是剛剛下馬不久的7721項目又被撿起來。
而這時候的要求就不同了，首先是要在7721的基礎(chǔ)上對導(dǎo)引頭進(jìn)行大規(guī)模改進(jìn)，要求新導(dǎo)引頭能夠達(dá)到二代激光制導(dǎo)炸彈的水準(zhǔn)，到現(xiàn)在的93年雖然依舊還沒有完成新一代導(dǎo)引頭最后的研發(fā)定型工作，但至少在技術(shù)上得到了延續(xù)和傳承，科研設(shè)計隊伍還能夠繼續(xù)維持，資金上也有軍隊和中航西南這邊從殲18項目中拿出一小部分來支持，因此還算是過得去。
而這次對機(jī)載激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的測試中，使用的還是那邊提供的幾枚當(dāng)年7721項目的樣彈，炸彈各方面都還算保養(yǎng)的不錯，稍微測試翻修一下就能夠投入測試，反正這次測試的又不是制導(dǎo)炸彈，而是在測試激光制導(dǎo)系統(tǒng)，因而對炸彈的精度要求不高，7721也可以接受。
現(xiàn)在，一枚樣彈就被掛到了運七的機(jī)翼下，正在往楊輝所在的預(yù)定靶場飛來。(未完待續(xù)。)</br>