就在中航西南旗下和民航業(yè)務有關的公司上上下下準備著應對法方的技術資格審查時，遠在共和國沿海的某造船廠在冬季即將到來之際，正抓緊黃金時期完成船塢中軍艦的建造工作。
    和隔壁船塢中為巴西建造的兩萬噸級大型綜合補給艦的建造方式不同，那艘綜合補給艦用到了來自黑海造船廠，現(xiàn)在掌握還不太熟練的總段建造法，也就是常說的搭積木造船法，這邊小船塢中建造中的一艘三千噸的軍艦采用的依舊是傳統(tǒng)造船方法。
    雖然這方法的速度比較慢，但是你架不住建造的軍艦3000噸的噸位小啊，再加上造船廠對技術的熟練度很高，因而現(xiàn)在的船體已經(jīng)大致成型，水線以下早就完成了所有的建造工作，現(xiàn)在正進行著至關重要的動力系統(tǒng)吊裝工作。
    來自420廠的工作隊在此之前早就對船體的發(fā)動機安裝基座，以及其他的各種接口進行了檢查，一切沒有問題之后還是留在了船體施工現(xiàn)場，隨著發(fā)動機緩慢地吊裝進行船體，在現(xiàn)場總指揮同外面的吊車操作人員溝通中，最后還是一次吊裝到位。
    對第一臺發(fā)動機進行了固定和安裝之后，第二臺發(fā)動機吊裝過程就算是有一些經(jīng)驗了，經(jīng)過前后兩天時間的吊裝，再加上后期一周多時間的各種接口對接和調試之后，在造船廠、420廠、海軍造艦監(jiān)管部門的聯(lián)合驗收之下，最終三方在船體的動力系統(tǒng)安裝部分簽下各自的名字和單位公章。
    而這也意味著在不久的三個月之后，這艘?guī)в袧夂駥嶒炐再|的試驗艦就可以下水了，而這同時也就意味著對QC-160發(fā)動機正式的海面艦艇動力使用測試即將展開，該型號發(fā)動機的海軍艦艇服役生涯也將由此而拉開。
    整個93年期間，不僅中航西南，甚至整個國內都沒有上馬幾個大一點的項目，不過還好這邊的中航西南有好幾個大項目在手，加上對海外市場的開拓也是不遺余力，那自然中航西南過的是想當不錯。
    CG-2000發(fā)動機在進行最后階段的收尾工作，渦扇12發(fā)動機則是投入到緊張的測試當中，甚至中航東北那邊的太行發(fā)動機項目也在624所進行核心機的測試，沒辦法，這624所通過之前的中推核心機項目證明了自己的能力，現(xiàn)在正是國內的燃氣渦輪機技術尖端，即便是東北那邊拿到了太行發(fā)動機項目，在這個時候也要求助到624所頭上來。
    再加上軍隊和國家航空航天局的從中調節(jié)，現(xiàn)在624所也想開了，因而也就不再抱有門戶之見的情況下則是充分地拿出了自7年前定型了中推核心機的技術方案之后，新研制的所有核心機尖端技術。
    你就比如三大部件中的高壓渦輪方面，由于之前中推核心機使用國內現(xiàn)役的3萬噸模鍛水壓機制造的渦輪盤性能不好，所以就必須要改進技術，又考慮到國內正在建造的1.6萬噸油壓機還要等上一兩年才能服役，雖然以后的渦輪盤大規(guī)模生產(chǎn)是沒有問題，但現(xiàn)在的核心機研制總需要有成品渦輪盤吧？
    因此624所充分發(fā)揮了其在90年劉大項總工訪問蘇聯(lián)中央航空發(fā)動機研究院之后建立的人脈關系，讓中航東北方面出了一些錢打點關系之后，用俄羅斯繼承自前蘇聯(lián)的設備進行了新渦輪盤的制造，而新的渦輪盤制造出來之后在耐高溫和可靠性、耐粗暴操作等特性方面比之前中推核心機所使用的渦輪盤有了很大的提高，而在空戰(zhàn)中千鈞一發(fā)的時候，能經(jīng)的起操桿粗暴和耐操特性的發(fā)動機，這才是軍用戰(zhàn)斗機所需要的。
    相比之下，之前的中推核心機由于研制的時代技術和基礎工業(yè)水平所限制，最終研制出的高壓渦輪在耐粗暴操作等方面就有些不太理想，雖然大家心里不愿意承認，但事實就是這時候的中推核心機用于民航發(fā)動機，或者對地、對海攻擊更多一些的過載并不非太變.態(tài)的戰(zhàn)斗攻擊機都可以適用，但要是用作經(jīng)常進行大過載機動的空優(yōu)機，那當然還是有些缺陷。
    具體怎么說，大概現(xiàn)在的中推核心機在耐粗暴操作等特性上倒是和美國的F-110差不多，F(xiàn)-110使用的核心機是和F-101這種用作轟炸機使用的核心機一樣的設計，還在娘胎里的時候就不是太適合用作戰(zhàn)斗機的粗暴操作，因而這就和F-100發(fā)動機是差遠了，人家F-100一開始就是直接定位于戰(zhàn)斗機使用的，因而不管是核心機還是其它部件的耐粗暴操作特性都相當不錯，這也是為什么在F-100可靠性上來了之后，美國軍隊還是要大批量采購F-100而非F-110的原因。
    現(xiàn)在的中推核心機確實耐粗暴操作性能不太好，但這總結起原因的時候又還是和F-110有些不一樣，雖然兩款發(fā)動機的問題癥狀都差不多，但一個是屬于早期娘胎里帶來的，在設計中壓根兒就沒有考慮到這一點，因而是屬于先天不足。
    而這中推核心機則是因為單純的高壓渦輪制造工藝不太合適所導致，但核心機的設計上是完全沒有問題的，因而算是后天的問題，只要后期的制作工藝上去了，它完全就可以是一臺潑辣的中推發(fā)動機，不過這至少也要等到下一次的渦扇12發(fā)動機改進設計的時候才能解決。
    渦輪盤的問題解決了一大半之后，再加上前幾年從烏克蘭那邊挖來的高溫涂層科研隊伍，它們也創(chuàng)造性的利用同樣來自烏克蘭巴頓焊接所的電子束物理氣相沉積技術，在DD-3單晶的涂層工藝制備工作中取得突破性進展，渦輪葉片的耐高溫能力再一次得到非常大的提升，而該技術在此之前的全世界范圍之內也還從未被利用到航空發(fā)動機高溫渦輪葉片的涂層加工工藝中，這一技術甚至在后面兩代的單晶上使用都是有奇效的。
    而同樣來自巴頓焊接所的電子束焊接工藝，則直接將新工藝制作的渦輪盤和使用新涂層的渦輪葉片通過焊接完成一體化裝配工作，新的渦輪盤在測試中很快就表現(xiàn)出了相當不錯的性能，渦輪前總溫度直接達到了1370攝氏度，這比起之前中推核心機的1280攝氏度高了要接近100度，前渦輪總溫已經(jīng)到了F-110的同一水平，而且新工藝也完全客服了高壓渦輪耐粗暴性的不足問題。
    那么在這時候，因為太行和F-110之間千絲萬縷的關系，實際上制約太行后期耐粗暴性能的已經(jīng)不是工藝問題，反而是設計上問題，不過現(xiàn)在還算不有了轉機，到了624所這邊因為是要求根據(jù)國內的具體國情在F-110的核心機基礎上研發(fā)太行的核心機，吳總工則干脆就一不做二不休，借機會直接對核心機進行了一番大手術，反正對核心機進行國內工業(yè)基礎適配的手術量也不小。
    因此，這一次在624所進行研制中的太行核心機雖然進來的時候還有濃厚的F-110影子，但到了出去的時候，恐怕直接就和F-110沒有太大的關系了，你說是624所這邊打著太行的幌子給了中推核心機的大推放大版也好，還是魔改了核心機也罷，反正這次的太行核心機是絕對的624所良心之作。(未完待續(xù)。)</br>