能夠按照正常的程序走下去，那當然就是再簡單不過，很快僅僅在半個月不到的時間就完成了所有子系統(tǒng)部件的承包商生產(chǎn)資格審查，再加上飛機有一些系統(tǒng)是直接就國外采購的子系統(tǒng)，比如MPC-75的航電是采購了法國制造，那東西法國佬會卡脖子？
    而一些德國制造的子系統(tǒng)同樣也是不少，因此終于還是進入到了最關鍵的飛機總裝質(zhì)量控制審查階段，雖然參觀總裝車間是很大程度算是有些涉密了，但考慮到這聯(lián)合客機公司直接就是制造民用客機的，那就公開好了，反正天下也沒有不透風的墻。
    所以是當一隊法國佬在長安城落地之后，就首先是非常有趣地看到了兩種截然不同的景象，一條跑道把當?shù)毓I(yè)區(qū)分成左右兩個不同的樣貌，一邊是幾十年之年在蘇聯(lián)的支持下建造的蘇系總裝廠房，在經(jīng)過這么多年使用和風雨的侵蝕之后，老式的鋼筋混泥土廠房終究是在外面看來顯得破敗不堪，雖然隱隱約約也看到那邊一裝有四臺發(fā)動機的大型飛機走下總裝廠房，但總給人一種蕭瑟之感。
    在看了西飛的廠房之后，這群法國佬就打心底里的高興，似乎他們就是看到十年之后的整個共和國航空工業(yè)一般，它們都是如此的破敗不堪，那么心情大好的情況下，要再看跑道另外一邊的白色建筑群，自然也就能夠體驗到過山車的感覺了。
    為什會不爽？那當然是因為這聯(lián)合客機公司新建的廠房實在是太牛逼了，首先第一眼過去聯(lián)合客機公司的廠房本身就比西飛的鋼筋混泥土廠房好看太多，而使用的也就正是后世最常用的鋼構(gòu)廠房，也只有這樣的設計才可以把廠房的面積做到如此之恢弘，而這種足夠巨大的廠房才能夠容納下專門為MPC-75客機設計的大型脈動總裝線的安裝。
    一條大型的脈動總裝線的占地肯定要比起汽車流水生產(chǎn)線更加龐大，雖然說在進行總裝的時候，都是直接安裝飛機的各個大型成品結(jié)構(gòu)件如機翼、機身框段、起落架之類的，這很多的部件在之前都有預先總裝成了大型的構(gòu)件，這就比較類似造船工業(yè)中的分段造船法，對于這種大型的成品結(jié)構(gòu)件其實也可以說成是‘分段’。
    而為保證這些飛機的‘分段’生產(chǎn)效率更夠跟上飛機總裝線的需求，它們同樣也是使用脈動集成裝配線進行大規(guī)模生產(chǎn)，不過礙于MPC-75采用了廣泛的分工生產(chǎn)，因而這些‘分段’的脈動總裝自然在聯(lián)合客機公司這邊是看不到的。
    但可以非常負責任的說，這一整條飛機的脈動總裝線同樣是需要用到配套的好多條用來生產(chǎn)‘分段’的脈動裝配線，但真正最刺激人感官的還是飛機最終總裝時的脈動總裝線最牛逼，畢竟一架MPC-75的尺寸也是絕對不小，光是第一個站位總裝起來的機身長度就達到了32米長，而整個MPC-75的脈動總裝線因為是世界上首次建造使用，站位則是達到7個。
    這也就意味著，刨去各個站位之間相鄰的距離之后，就算飛機首尾零距離相連也需要生產(chǎn)線的長度達到200米，而事實則是各個站位之間是絕對有很大的距離隔開，以供人員通過和飛機的安全，最終也就使得MPC-75的脈動總裝線長度達到了300米往上，為了有效控制生產(chǎn)線的長度，最終又不得不選擇了采用U型來布置總裝線，而如此長度又是呈U型布置，這就大概是一個普通的400米環(huán)形跑道切掉了一端環(huán)形的樣子。
    而這還僅僅是總裝線的長度，配套給脈動生產(chǎn)線使用的不僅僅是總裝線，還有一旁配套的零件庫房之類的零碎，所以整個廠房的面積是絕對能夠達到一個配備標準400米環(huán)形跑道的現(xiàn)代化操場大小，想想置身于這巨大的廠房之中到底是什么感覺。
    就在法國人隨唐昌紅走進廠房的時候，剛正式開動生產(chǎn)線還沒有半個月時間的MPC-75脈動總裝線已經(jīng)開始了工作，而每個站位之間的一次脈動間隔是4個小時，現(xiàn)在的MPC-75生產(chǎn)線上是一天工作9個小時，中午4小時，下午4小時，其中有1個小時來用作中間的一些比如某個站位出現(xiàn)特殊情況，需要延時等問題。
    總的來說，現(xiàn)在MPC-75飛機的脈動總裝線每天脈動兩下，3.5天就能總裝下線一架飛機，一個月倒是能夠直接完成8-9架飛機的生產(chǎn)工作，說實話這速度確實不怎么好看，國外采用的老生產(chǎn)線一個月馬力全開同樣也能達到這樣的效率，甚至還有所超出。
    但這時候的脈動生產(chǎn)線就不一樣，4小時是現(xiàn)在生產(chǎn)還不熟悉情況下的結(jié)果，而且這中間3、4號站位其實是一個原本需要5小時完成生產(chǎn)的站位分解拆開來安排的，若是真的需要全力開動生產(chǎn)，在后期3、4站位的工人在生產(chǎn)操作熟練之后，再配合采用作業(yè)共享的方式，其實3、4兩個站位也可以合并成一個站位來進行生產(chǎn)，如此生產(chǎn)線就變成了6站位設計。
    6站位的設計直接導致一架飛機的總裝只需要3天時間就能完成，一個月就能夠至少生產(chǎn)10架飛機，到時候共和國這邊的聯(lián)合客機公司在加上德國MBB公司的兩條脈動總裝線一起開工，一個月最高就能交付16-20架飛機，那么一年就是200架左右，現(xiàn)在儲備中的600架訂單不過是3年全速生產(chǎn)就能完成。
    當然，MPC-75肯定不可能做到每年都有200架的訂單收入囊中，大概能夠達到每年一百多架就算相當不錯了，到時候平均兩條生產(chǎn)線每個月也就是各自生產(chǎn)當年訂單5-8架而已，不過這時候又必須要考慮到之前積累的600架訂單，在把它算進來之后，就可以和保證兩條總裝線在正產(chǎn)速度下生產(chǎn)10年，而10年之后的事情，那真的就是誰知道？
    或許還到不了那個時候，聯(lián)合客機公司這邊的總裝線就要改為生產(chǎn)新的120座級MPC客機了。
    看到眼前這龐大的生產(chǎn)線，中間各種的AGV運輸車從專用通道把庫房中的零部件送到指定的站位，而與此同時最為激動人心的時刻已經(jīng)到來，工人們?nèi)紩簳r走到生產(chǎn)線劃定的安全位置上，那邊在統(tǒng)一的脈動管理系統(tǒng)遙控下，牽引車連帶著固定飛機的工裝一起.....
    感覺到廠房中的光線突然一變，這不由得讓鄉(xiāng)下來的法國佬心里一緊，這尼瑪是要干什么？而下一刻才發(fā)現(xiàn)原來的白色燈光已經(jīng)變成詭異而又不詳?shù)募t色，隨后則是滑輪和8根鋪裝在生產(chǎn)線上的軌道之間輕微摩擦聲，整個生產(chǎn)線7個站位上的飛機一起動了起來。
    這就如同見了鬼一般，法國佬瞪大了眼睛表示完全看不懂這是什么節(jié)奏了，還能這樣生產(chǎn)飛機？這完全沒有見過啊，但是看起來還真特么的是高大上啊，什么空客波音麥道，你們都是渣渣啦！(未完待續(xù)。)</br>