“沒錯啊！這種方案應該就是現(xiàn)在唯一能夠展開合作的路子，對歐洲那邊就采用這種辦法最好，畢竟我們這是沒有軍隊投資，同時也是沒有到軍隊服役的運輸機，你們這邊到時候是不是進入軍隊服役就是你們自己的事了，不過建議最好在這款飛機還沒有定型之前都不要和任何的軍隊沾邊兒，這個你明白吧！”
笑話，就現(xiàn)在這種情況下你就算讓共和國軍隊出錢投資這款運輸機的研制工作，共和國也拿不出錢來投資這東西啊，畢竟現(xiàn)在的共和國軍隊對運輸機方面的要求其實也不怎么高，剛定型的運八氣密型才開始服役，這時候還是不去趟共和國軍隊這渾水為好。
而只要共和國這邊和軍隊不沾上關系，雖然到時候可能還是會受到美國的一些阻撓，但這種打著民用合作為幌子的項目，在共和國和歐洲的合作中實在是再常見不過，并且這還屬于是可以把對美國威脅更大A400M運輸機除掉的項目，好好地運作一下還是有可能的，所以此事可行。
“整個項目現(xiàn)在看來是確實可行，飛機極限32噸的載重對于你們德國乃至歐洲國家來說似乎都算是夠用了，我記得現(xiàn)在整個西方國家在海灣戰(zhàn)爭之后都開始計劃發(fā)展快速反應部隊，好像那款“拳師犬”8X8輪式戰(zhàn)車也是30噸出頭，對吧？”
說起這拳師犬輪戰(zhàn)，這也絕對能夠算是8X8輪式戰(zhàn)車中的大哥大了，以它那30噸出頭的重量絕對要穩(wěn)穩(wěn)壓過美國的‘斯特賴克’8X8輪戰(zhàn)車族，這斯特賴克系列輪戰(zhàn)在設計的時候就深受C-130J運輸機的毒害，為了能夠用C-130來運輸這些輪戰(zhàn)車，不僅對戰(zhàn)車的尺寸有了嚴格的限制，就連那噸位也要控制到18噸左右，這犧牲的防護性簡直是對大兵們的謀殺啊！”
好在這次的新中運是全新研制，按照德國或者說歐洲的軍事變革發(fā)展進行了很多的妥協(xié)，32噸極限起飛重量其實就已經(jīng)足夠歐洲所構想的快速反應部隊使用了，那也就怪不得德國人愿意發(fā)展新一代中運。
“沒錯，未來我們德國所計劃新一代地面裝甲作戰(zhàn)部隊中，遠距離作戰(zhàn)全都是使用25-30噸的地面裝甲，所以我們就需要這種極限起飛重量為32噸的中型運輸機，至于貴國這邊，我相信32噸的新一代中型運輸機還是吸引力的。”
32噸極限起飛重量的中型運輸機確實不錯，至于共和國到底是不是需要這種飛機，這一點相信只要軍隊看到了這飛機比伊爾76更大的4X4貨倉之后，應該也會忍受不了誘.惑，對于共和國來說，還是有很多的大型軍事裝備需要野戰(zhàn)運輸，有需要的話就連紅旗9這種區(qū)域防空系統(tǒng)也能給塞進新中運，反正紅旗9尺寸最大的車載雷達也是屬于可以折疊的。
但現(xiàn)在這種事楊輝肯定不能說出來啊，紅旗9這種大殺器要是都能夠靠著新中運滿地跑，那美國人還不得馬上跳出來，到時候管你是中運還是大運、軍用還是民用，全都得統(tǒng)統(tǒng)地干掉。
確定了定位之后，要再確定如何實現(xiàn)這些要求就簡單了：“既然我們都已經(jīng)決定了這飛機的定位，那么要實現(xiàn)這一設計所需要的技術就要好辦很多了，剛才不是說看好安70運輸機嗎！其實我也覺得這飛機的機身設計不錯，唯一不足的就是航電有些落后，但這個好說，我們到時候改一改就好，倒是這發(fā)動機方面，我們暫時還拿不出D-27對轉漿扇這種東西來，甚至漿扇發(fā)動機在全世界都沒有投入使用，我看這東西暫時還不靠譜啊！”
笑話，漿扇發(fā)動機這種東西實在是太不靠譜了，除了烏克蘭和俄羅斯在此之前有一些技術積累的情況下可以勉強攻克這些技術，其他的不管是共和國也好、德國也罷，兩國家似乎都對這種發(fā)動機沒有什么研究。
德國人早就對安70中毒已深，想了想之后甚至給爆出一句：“我們不能做這種發(fā)動機，那就采購烏克蘭的嘛！甚至再不行的話，我們還可以采購英國的苔茵發(fā)動機，把這款發(fā)動機改進一番之后還是能堪大用，到時候說不定還能夠讓英國也加入到我們這個項目中，這樣的話就.....”
這話一聽就知道德國人的花癡病還沒有醒過來啊！先不說D-27漿扇發(fā)動機，那東西絕對是屬于不靠譜，其次則是英國的苔茵發(fā)動機也是60年代的老貨，屬于和共和國現(xiàn)在使用的渦軸6發(fā)動機同一個時代的產(chǎn)品，要用苔茵發(fā)動機還不如把渦漿6發(fā)動機改改來的更加靠譜一些。
想了想之后感覺這時候的德國佬應該是陷入了死循環(huán)，那這就需要由楊輝來給他當頭一棒，讓他們知道萬萬不可把戰(zhàn)術運輸機的動力系統(tǒng)拘泥于渦漿發(fā)動機這一隅之地，用渦漿發(fā)動機的飛機得多沒面子啊。
頗有些恨鐵不成鋼的意思：“雖然我們造的是一款中型戰(zhàn)術運輸機，中型運輸機現(xiàn)目前全世界都是以渦漿發(fā)動機最為普遍且流行，但是我們應該清楚的知道，用渦扇發(fā)動機也是完全可以的，四臺CG-2000發(fā)動機自然也是很不錯的動力設計嘛！”
用四臺CG-2000發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，這東西和30噸的新中運搭配簡直就堪稱是完美，以CG-2000發(fā)動機7.8噸的最大推力來算，四臺加起來就是總共31噸的推力，算起來還是可以推動一款120噸左右的運輸機，而這次的新中運就是頂破了天也就這120噸左右了。
德國人明顯還沒有反應過來以這四臺CG-2000發(fā)動機作為動力，到底能夠實現(xiàn)多牛逼的動力設計，也不知道過了多久之后才像是想起了什么一樣，如同發(fā)現(xiàn)了新大陸，又仿佛是看到了勝利的曙光。
“YC-15，沒錯啊！四臺CG-2000發(fā)動機為動力的中型運輸機，這對應的就是當年美國開展的先進中型短距起降運輸機（AMST）計劃，當時麥道公司所拿出的YC-15運輸機計劃中，YC-15采用了四臺普惠JT8D-17渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力71千牛(7.3噸），而使用四臺7.3噸推力的渦扇就讓YC-15可以在裝載150名士兵或12噸的貨物時，能夠在610米長度之內(nèi)起飛。”
沒錯，使用渦扇發(fā)動機的運輸機居然可以在載重12噸情況下實現(xiàn)610米野戰(zhàn)起飛，這數(shù)據(jù)比C-130這種采用渦漿發(fā)動機的中型運輸機也還不遑多讓，而且這YC-15若在正常情況下直接可以運載37噸貨物，運載能力還是和新中運很符合。
YC-15這款運輸機雖然最后沒有投產(chǎn)裝備美國軍隊，但是YC-15的放大型C-17總還是見過吧？這C-17的起降性能夠牛逼吧？不好意思，C-17能做到的起降環(huán)境，YC-15同樣能夠做到，所以YC-15放在中德兩國合作的新中運時代就絕對是好東西，很有參照意義。
既然德國人已經(jīng)找到了一個模板飛機，那自然就是最好不過：“沒錯，麥道的YC15運輸機給我們一個新的啟示，使用四臺7.8噸的渦扇發(fā)動機，也同樣可以實現(xiàn)12噸的戰(zhàn)術運輸機野戰(zhàn)610米起降，最高達到32噸的極限載重也不在話下。“
而提出了走YC-15路線之后，那么楊輝就必須要說一下現(xiàn)在走這條路的另外的好處：“對于YC15這種定位的運輸機而言，現(xiàn)在除了外吹襟翼以外，我們中航西南可以短時間之內(nèi)解決其它的所有技術，因此在技術風險方面，我們可以把它降到最低。”
YC-15運輸機能夠實現(xiàn)最大37噸的起飛重量，這自然也是有很多的原因，一方面是這飛機的空重要比安70運輸機更輕一點，僅僅只有50噸而已，再加上這飛機的機身尺寸雖然比C-130寬多了，但和安70那4X4的貨倉尺寸相比還是要有些差距的，這自然也就意味著YC-15空重可以更輕，機身的空氣阻力更小，這樣能夠做到載重37噸就還算說得過去了。
現(xiàn)在要采用安70的機身，這就意味著不僅是阻力要大一些，而且空重也同樣要更重，雖然到時候換裝航電系統(tǒng)之后還是有可能把空重降到65噸左右，但是和YC-15那50噸的空重還是有些差距的，而這些差距就需要用CG-2000發(fā)動機每臺比JTSD-17多出的0.5噸推力來彌補。
四臺CG-2000意味著可以提供2噸的額外動力，這能夠保證新中運至少可以在達到32噸極限載重的情況下，同時還可以比YC-17裝多3噸左右的油料，這多出的3噸油雖然看起來不多，但是在關鍵時刻還是非常有用處的。
現(xiàn)在有了一個不錯的技術模板，而且看美國佬趟出來的路子好像還是那么點意思，或許這次的新中運就是安70的機身換上四臺CG-2000發(fā)動機，再裝外吹襟翼增升？(未完待續(xù)。)</br>