波音777客機(jī)，這款作為波音公司在90年代推出的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)，定位上主要是看中了747與767之間留下的市場空隙，項(xiàng)目在90年的時(shí)候，由波音公司正式立項(xiàng)研制工作，超高效率的波音777項(xiàng)目部只用了區(qū)區(qū)五年的時(shí)間，到95年就直接拿到飛機(jī)的適航證，并且還將首架飛機(jī)交付首發(fā)用戶美國聯(lián)合航空公司使用。
    那么作為雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，波音777客機(jī)實(shí)際上的對手就是A330/A340這兩款飛機(jī)，肩負(fù)著力挽波音767客機(jī)在競爭中節(jié)節(jié)失利的敗退之使命，事實(shí)也確實(shí)如同之前波音所預(yù)計(jì)的那樣，波音777定型服役之后不過十七年的時(shí)間，2012年就完成了總計(jì)1000架的生產(chǎn)數(shù)量，這數(shù)字在寬體客機(jī)市場來說已經(jīng)算是很了不起的一個數(shù)字了。
    至于說后來的A350與B787之間的戰(zhàn)爭，那差不多就算是另外的一回事了，反正現(xiàn)在的波音是直接打出了777來對抗A-330/340兩款型號，至于這款飛機(jī)的性能到底牛逼到了什么程度，訂單能夠反映所有需要的數(shù)據(jù)。
    首先波音777這款飛機(jī)采用三級布局的時(shí)候，在載客數(shù)量上可以達(dá)到300人，后續(xù)型號的高密度布局則是達(dá)到了450座，航程上則是9000-14000千米之間按需選擇，飛機(jī)的航程最低能覆蓋整個美國內(nèi)陸，然后下一個級別的航程是橫跨大西洋，最后航程最長的型號則可以直接橫跨太平洋飛機(jī)，所以這算是不擇不扣的中遠(yuǎn)程洲際寬體客機(jī)。
    所以在這航程、載客上的綜合要求之下，波音777的噸位自然而然的就要飚上去，而飛機(jī)所配備的發(fā)動機(jī)推力也覆蓋了從最小的28噸一直到頂級的50噸，可謂是把整個民航飛機(jī)所使用的超大涵道比渦扇的發(fā)展推動到了一個全新水平。
    對于此時(shí)的中航西南而言，MD-11確實(shí)有潛力做成一款和波音777爭鋒的機(jī)型，不過這個任務(wù)指標(biāo)完成的時(shí)候就顯得有那么一點(diǎn)點(diǎn)尷尬，整個MD-11飛機(jī)航程最遠(yuǎn)的一款也才11000千米，要說橫跨大西洋是沒有問題，但是要說橫跨太平洋的時(shí)候就會稍微顯得有些尷尬，至少在航程上還不夠。
    這一位面的共和國國內(nèi)采購MC-11時(shí)，那就干脆是采購的中等航程的9000千米航程版，通過在夏威夷經(jīng)停一次之后就能夠直飛美國中西部城市，而并非是777那種只能一口氣飛到美國東海岸的城市，之后再轉(zhuǎn)乘其它客機(jī)直達(dá)美國各大城市的類型。
    僅僅MD-11時(shí)代在航程上就顯得頗有些尷尬了，現(xiàn)在到了中航西南手上就更加沒有可能直接往波音777的級別靠過去，至少在楊輝看來這暫時(shí)是不靠譜，以后若是在寬體客機(jī)領(lǐng)域真的能夠發(fā)展起來，那就再說其它的。
    只要知道現(xiàn)在中航西南通過對各大民航公司的調(diào)查之后，已經(jīng)有了最后的靠譜結(jié)果，對于現(xiàn)在金琴科提出將三發(fā)改雙發(fā)的設(shè)計(jì)方案，很多情況下都會簡單的以為中航西南會采用更大推力的雙發(fā)來保證之前三發(fā)所提供地同等推力，只不過這樣在楊輝看來就屬于很不明智。
    真要是簡單粗暴的采用兩臺30噸級的發(fā)動機(jī)來換掉之前的三發(fā)設(shè)計(jì)，這飛機(jī)實(shí)際上就成了和波音777剛正面的一款中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)了，要知道MD-11的機(jī)身截面其實(shí)也不小，剛好6.2米的機(jī)身直徑比起波音777那6.19米的機(jī)身直徑有區(qū)別嗎？
    真要是打算使用兩臺30噸的發(fā)動機(jī)，那么不好意思，這就是一款和波音777-200一模一樣的客機(jī)，中航西南作為新人就直接去和老牌的民航巨頭硬碰硬，最終的結(jié)果恐怕也很難保證逆襲成功，相對而言楊輝實(shí)際上更愿意選擇差異化競爭路線。
    “我們的寬體客機(jī)肯定是一款雙發(fā)機(jī)，這個肯定不存在爭議，問題是在于經(jīng)過公司多方面的考慮之后，再加上航空公司的相關(guān)建議，我們的飛機(jī)不需要MD-11那種超過300座以上的布局，而且也不需要做跨洋飛行任務(wù)，所以這就是一款載客在240-320人之間的客機(jī)，航程也要控制在6000-9000千米之間，而這樣的一款飛機(jī)對應(yīng)在市場定位中的對手是誰，想必就不用我多說了吧？”
    寬體客機(jī)先不說載客數(shù)量，單說這6000-9000千米的航程定位就屬于是獨(dú)一無二的存在，就算找遍所有的民航客機(jī)序列也只能找到一個對手，也就是來自空客公司的成名之作品：A300/310系列客機(jī)。
    A300客機(jī)作為空客公司的發(fā)家基礎(chǔ)，不僅在于其技術(shù)優(yōu)越之處，本身在定位上獨(dú)到的地方也是相當(dāng)之多，而A300之所以能夠成功，肯定也因?yàn)檫@一市場定位的客機(jī)是客觀存在并且有相關(guān)需要，要不然空客公司也不可能靠著這個項(xiàng)目大獲成功，并后續(xù)還推出了升級版的A310客機(jī)。
    空客公司的成功經(jīng)驗(yàn)，是所有有志于在客機(jī)領(lǐng)域異軍突起的制造商必須要研究，安東諾夫設(shè)計(jì)局早在蘇聯(lián)時(shí)期就有想過要軍民結(jié)合，所有這才有了一系列的寬體客機(jī)：安218、安418等等項(xiàng)目，至于金琴科肯定也是對空客公司那一套成功方式很清楚。
    手上已經(jīng)不動聲色地把茶幾上的信件拿了起來，按揉幾下之后還是長長地一陣嘆息：“A300客機(jī)嗎？我們這次把飛機(jī)定位到空客A300這一級別肯定是正確的，首先A300/310都已經(jīng)是是十年前的產(chǎn)品，技術(shù)上也沒有聽說空客公司要對這兩款飛機(jī)進(jìn)行大的升級換代，我們現(xiàn)在新研制一款定位在同一市場的客機(jī)，應(yīng)該是有一定的機(jī)會拿到市場。”
    6000-9000千米航程的寬體客機(jī)市場算是一個砍，定位在這個市場區(qū)間的客機(jī)一般也就只能在地區(qū)之間做飛行，而要想跨洲際飛行則是挺困難的，但好在同一市場定位的飛機(jī)不多，除了空客A300之外就是波音757窄體客機(jī)，不過757的載客僅僅是200座出頭，這和中航西南計(jì)劃中的寬體客機(jī)不會有大的沖突。
    再之后是9000-15000千米級別的寬體客機(jī)，而那家伙簡直就是群魔亂舞，首先A330算是一代霸主，波音的B767只能偏安一隅，而更新的波音777已經(jīng)投放市場，并且楊輝也清楚地知道這家伙投放市場之后也是勢不可擋，再往后的A350/B787則是完全把這一市場徹底地?cái)嚋啠綍r(shí)候中航西南小胳膊小腿兒可經(jīng)不起折騰。(未完待續(xù)。)</br>