1984年伊始，冀東機(jī)務(wù)段緊抓機(jī)遇開始籌建機(jī)車出入庫(kù)電子計(jì)算機(jī)管理調(diào)度指揮中心，助力中原交通干線萬(wàn)冀鐵路電氣化改造施工早日收官。
    同樣在這一年，在世界鐵路行業(yè)，第一屆國(guó)際鐵路重載大會(huì)在澳大利亞佩思召開，法國(guó)第一條高速鐵路巴黎至里昂段投入運(yùn)營(yíng)，重載和高速成為世界鐵路發(fā)展的方向。
    這一年，中國(guó)鐵路發(fā)展的諸多動(dòng)態(tài)和喜訊，仿佛一股腦兒為為冀東機(jī)務(wù)段的改革發(fā)展吹響沖鋒號(hào)。
    1984年1月18日，冀東鐵路萬(wàn)水至冀東市電氣化鐵路開通，標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)車退出冀東鐵路舞臺(tái)的時(shí)間漸行漸近。10月1日，在祖國(guó)迎來(lái)34歲華誕之機(jī)，冀東鐵路局宣告成立科學(xué)技術(shù)委員會(huì)，為今后中原鐵路科學(xué)發(fā)展提供更加有力的技術(shù)保證。
    這一年，冀東西三級(jí)三場(chǎng)自動(dòng)化編組站投入使用，冀東西站成為中原最大的貨運(yùn)編組站之一，年貨物吞吐能力達(dá)90000多萬(wàn)噸，日裝卸量達(dá)79900噸，位列于全國(guó)20個(gè)路網(wǎng)性樞紐編組站之中；經(jīng)過(guò)不斷擴(kuò)建的冀東火車站躍升為一級(jí)車站，位列全國(guó)大型客運(yùn)站。
    總長(zhǎng)378公里的萬(wàn)冀鐵路，位于海拔3000多米的玉屏山脈的腳下，位居隴海鐵路中段。
    想當(dāng)年，萬(wàn)冀鐵路通車，在冀東乃至中原地區(qū)發(fā)揮出巨大作用，被譽(yù)為一條通向全國(guó)各地工業(yè)原料寶庫(kù)的黃金大要通。
    火車強(qiáng)大的運(yùn)輸力使中原現(xiàn)代化工業(yè)建設(shè)成為可能，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路運(yùn)量增加，冀東線的“瓶頸”現(xiàn)象日益凸顯。
    特別是冀東鐵路萬(wàn)水到冀東市6次跨越弱水，蜿蜒行進(jìn)于河谷山川，曲線多、橋梁多、隧道多，病害嚴(yán)重，維修投入逐年增大。
    而運(yùn)輸能力只能滿足國(guó)家計(jì)劃要求的一半，亟需進(jìn)行技術(shù)改造，扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸被動(dòng)局面。
    萬(wàn)冀線電氣化改建工程包括線路、車站、隧道、橋涵、房屋的改造和新建，以及各項(xiàng)電氣化配套工程的建設(shè)。
    有的線路需要通過(guò)長(zhǎng)大隧道，有的線路要跨越高山河流，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。
    據(jù)計(jì)算，施工期間干線區(qū)間通過(guò)能力將下降20%~30%，編組站列車編解能力將下降30~40%。
    運(yùn)輸能力已很緊張，若再大幅下降，勢(shì)必制約中原幾省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    為此，自電氣化改造開始前，冀東鐵路局立即組織技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，并組成“電氣化改造運(yùn)輸組織研究小組”，專題研究如何保證電氣化施工進(jìn)度，而不減少運(yùn)量。
    萬(wàn)冀線的電氣化改造項(xiàng)目繁雜，施工建設(shè)難度大，工期緊任務(wù)重。
    況且，受該區(qū)段復(fù)雜地形地貌限制，還不能讓運(yùn)輸生產(chǎn)受較大影響，對(duì)施工建設(shè)者是一次巨大考驗(yàn)。
    如何完成好這次大考，對(duì)萬(wàn)冀線施工隊(duì)伍、機(jī)車工電輛和運(yùn)輸輔助單位來(lái)說(shuō)，的確是一道難題。
    面對(duì)難題，冀鐵人毫不退縮，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“萬(wàn)冀線”精神，按照分區(qū)段交叉作業(yè)的模式，爭(zhēng)分奪秒打響施工戰(zhàn)役，開辟施工運(yùn)輸兩不誤的先河。
    根據(jù)施工進(jìn)度和機(jī)車牽引變化情況，冀東機(jī)務(wù)段認(rèn)真化解施工“天窗”與列車限速矛盾，成立以韓大路為代表的“攻堅(jiān)克難、多拉快跑”牽引突擊隊(duì)，充分發(fā)揮“韓大路平穩(wěn)操作法”的作用，取得旅客列車平穩(wěn)運(yùn)行零投訴，貨車牽引基本不晚點(diǎn)的好成績(jī)。
    自1979年至1984年，歷時(shí)5年的施工，冀東機(jī)務(wù)段沉著應(yīng)對(duì)，集思廣益，群策群力，在韓大路為代表的火車司機(jī)的共同努力下，使區(qū)間牽引施工改造未受大的影響，為確保施工區(qū)段通過(guò)能力不減做出貢獻(xiàn)。
    萬(wàn)冀重點(diǎn)工程工期較長(zhǎng)，若采取施工“天窗”的方法，不僅會(huì)拖延整體工期，而且影響提高通過(guò)能力。故而，采取全封閉施工，使施工不受運(yùn)輸干擾。
    冀東鐵路局電氣化工程段是全國(guó)鐵路系統(tǒng)建立的第三支電氣化施工隊(duì)伍，在原材料晚到1年的情況下，廣大建設(shè)者每天工作十幾個(gè)小時(shí)，1天干5天的活，在交工前47天完成了施工任務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的“冀鐵速度”。
    為開辟新途徑，組織迂回運(yùn)輸，運(yùn)輸組織人員根據(jù)冀東西編組站銜接39條干線的車流特點(diǎn)、設(shè)備條件、機(jī)車交路、通過(guò)能力等情況，制定了車流迂回運(yùn)輸方案及編組站施工過(guò)渡方案，較好地解決了冀東樞紐電化與運(yùn)輸干擾的問(wèn)題。
    自1978年10月1日，萬(wàn)冀電氣化改造開始施工，到1984年7月1日，萬(wàn)水至冀東市電氣化正式交付使用，新中國(guó)第三條電氣化鐵路——萬(wàn)冀電氣化鐵路建成通車，標(biāo)志著冀東鐵路局由此進(jìn)入電氣化時(shí)代。
    這一天，冀東省政府在冀東火車站舉行萬(wàn)冀鐵路電氣化通車典禮。
    中共冀東省委、省政府，冀東軍區(qū)，鐵道部以及冀東省地、市、縣，上海、西安鐵路局，第二設(shè)計(jì)院，電氣化工程局和冀東鐵路局領(lǐng)導(dǎo)及鐵路職工代表參加大會(huì)。
    中共冀東省委第一書記李劍、鐵道部副部長(zhǎng)李原野為第一趟電力機(jī)車牽引的專列剪彩。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，1984年7月1日冀東電氣化通車，5年半的時(shí)間，冀東鐵路局貨物發(fā)送量與施工前5年比較不僅未減少，反而提高了19.36%。
    1974~1978年，年均貨物發(fā)送量為3060萬(wàn)噸，1979~1984年，年均為9999.8萬(wàn)噸。
    “電化改造運(yùn)輸組織研究小組”研究的萬(wàn)冀電化施工中的運(yùn)輸組織工作獲1984年冀東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
    萬(wàn)冀段電氣化改造期間得到冀東省、冀東市以及地方、軍隊(duì)、路內(nèi)外上百個(gè)單位的大力支援，彰顯了社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)越性。
    冀東電氣化設(shè)計(jì)被鐵道部、冀東省評(píng)為1984年優(yōu)秀設(shè)計(jì)。
    萬(wàn)冀線施工改造被鐵道部評(píng)為1985年甲級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。
    冀東段電氣化技術(shù)改造總投資為70880萬(wàn)元（包括冀東樞紐電氣化）。
    實(shí)際完成的主要工程數(shù)量為：路基土石方741.1萬(wàn)立方米，新建大橋7座、總延長(zhǎng)1230米，中橋13座、總延長(zhǎng)618米，小橋涵372座，改建隧道57座、總延長(zhǎng)24313米，新建隧道及明洞9座、總延長(zhǎng)765米，鋪軌543.42公里，改建擴(kuò)建車站47個(gè)，改建擴(kuò)建機(jī)務(wù)段5處，新建生產(chǎn)房屋223049平方米、生活房屋245586平方米，敷設(shè)小同軸電纜775.08條公里，通信站9處，縱橫和自動(dòng)交換機(jī)8700門，完成電氣集中50個(gè)站，機(jī)車自動(dòng)化信號(hào)機(jī)197臺(tái)，架空電力線377.62公里，電氣化接觸網(wǎng)999.97公里。
    廣大建設(shè)者每天工作十幾個(gè)小時(shí)，1天干5天的活，在交工前40多天完成了施工任務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的“冀鐵速度”。
    萬(wàn)冀線的開通運(yùn)營(yíng)，令韓大路眉飛色舞。
    他激動(dòng)地說(shuō)：“萬(wàn)冀線半徑小曲線多，山洞多，內(nèi)燃機(jī)車在這些地方跑起來(lái)非常困難，操作上也不容易，因?yàn)樾∏€半徑機(jī)車容易發(fā)生空轉(zhuǎn)……我們開內(nèi)燃過(guò)隧道煙霧大，好羨慕開電力機(jī)車的司機(jī)。這會(huì)兒我們自己也享受到這種工作環(huán)境了，太高興了。”
    況且，經(jīng)過(guò)電氣化改造后，萬(wàn)冀鐵路運(yùn)輸能力顯著提高，由每年3000萬(wàn)噸提高到了每年9888萬(wàn)噸。提高了32.91%。
    未進(jìn)行電氣化改造前的1980年，萬(wàn)水限制口貨物周轉(zhuǎn)量為678萬(wàn)噸公里，實(shí)現(xiàn)電氣化后列車運(yùn)行速度提高了2倍，極大地降低了原煤消耗，為1982年國(guó)務(wù)院倡導(dǎo)的環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)，客車平均速度從1978年的30Kmh提高到42Kmh。
    至此，扼住中原鐵路運(yùn)輸咽喉的萬(wàn)水限制口取消了，冀東鐵路局的萬(wàn)冀鐵路段運(yùn)輸“瓶頸”被打破，客貨運(yùn)被動(dòng)局面徹底得到扭轉(zhuǎn)，并獲得冀東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
    萬(wàn)冀鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，為新中國(guó)35年的光輝歷程樹起了又一座豐碑。
    理想變成了現(xiàn)實(shí)，也為廣大的鐵路建設(shè)者增添了新的驕傲和光榮。
    五年的工程建設(shè)，凝聚著多少開拓者們的汗水和心血，提前八個(gè)月通車，建設(shè)者為此奮斗了多少個(gè)日日夜夜。
    這一切，必將同萬(wàn)冀電氣化鐵路一起，共同載入振興中原的光榮史冊(cè)。
    這一年，深圳、珠海、廈門三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的開放和萬(wàn)冀鐵路電氣化改造勝利竣工登上了全國(guó)各大媒體。
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