，造車 ！
    在中華集團(tuán)開啟跨國航程之際，國內(nèi)其他兩大汽車企業(yè)也正為自己的國際化解決方案斗個不停。
    新的汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵中國企業(yè)跨國兼并，但到底該如何具體實(shí)施，卻沒有明確的說法，因此上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪更像是一場中國人內(nèi)斗的鬧劇。
    羅孚汽車在鳳凰財(cái)團(tuán)的把持下經(jīng)營不善，一直尋求對外出售，因此一個成熟擁有自主核心技術(shù)的英國品牌，對急于發(fā)展自主汽車品牌的中國企業(yè)來說非常有投資價(jià)值。
    上汽在收購韓國雙龍汽車企業(yè)時學(xué)到了不少經(jīng)驗(yàn)，尤其是拖得越久對方資產(chǎn)貶值越厲害，更能壓價(jià)收購。最理想的狀態(tài)莫過于像通用汽車一般，把大宇汽車拖到破產(chǎn)，結(jié)果僅以十分之一的價(jià)格就把對方收入囊中。
    盡管一直對外宣傳整合雙龍汽車有效果，但只有上汽集團(tuán)高層知道跨國管理有多難，雙龍汽車雖然隸屬于上汽，但基本控制不了韓方管理層的做法。打開雙龍汽車的官網(wǎng)，上面沒有任何一點(diǎn)上汽的痕跡。因此，在談判收購羅孚汽車之時，上汽小心翼翼并不急于求成。
    為了給英國政府交代，以及逼迫上汽集團(tuán)及早簽約，鳳凰財(cái)團(tuán)方面單方面放出來上汽和羅孚達(dá)9億英鎊收購協(xié)議的新聞。
    其實(shí)這只是框架協(xié)議，上汽方面沒有最終同意，因?yàn)樗麄兘?jīng)過財(cái)務(wù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)羅孚汽車的狀況比想象中要惡劣，存在財(cái)務(wù)黑洞。光是賬上2億多英鎊的現(xiàn)金不知所蹤，這讓上汽生怕掉入財(cái)務(wù)陷阱。
    何況了解羅孚汽車內(nèi)情越多，上汽方面越覺得羅孚汽車可能面臨隨時破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
    一個急著出嫁，另一個不急于娶，雙方各自打著自己的小算盤。終于，還是出嫁的羅孚按捺不住，因?yàn)樗麄冊僖餐喜黄鹆恕?br/>     為了證明誠意，羅孚方面同意將自己的核心技術(shù)，包括羅孚1.1L—2.5L全系列發(fā)動機(jī)，25型和75型兩個核心技術(shù)平臺先期轉(zhuǎn)讓給上汽集團(tuán)，作價(jià)6700萬英鎊。
    至于45型技術(shù)平臺是源于本田汽車當(dāng)年對羅孚的技術(shù)支援，得知羅孚要對中國出售，日方便把45型平臺收了回去全部銷毀。汽車是機(jī)械工藝集大成者，同時也是知識產(chǎn)權(quán)的集合體，日方擔(dān)心技術(shù)泄露寧可銷毀也不讓中國人得到。
    照理說，羅孚方面為了把自己嫁出去，還自個搭上了嫁妝，上汽應(yīng)該要有所表示了吧。
    但這個時候，上汽又以市面上數(shù)百萬輛羅孚汽車的售后服務(wù)問題談不攏為由，暫時拒絕簽署收購協(xié)議。要是接收數(shù)百萬輛汽車的售后，這筆金額高達(dá)十幾億英鎊支出，這是上汽不愿意接手的炸彈。
    并購變卦讓英國人很是憤怒，他們原本寄希望于來自中國的投資者能拯救陷入困境的羅孚汽車，沒想到上汽拿到想要的東西后反而宣布中止收購談判，待羅孚汽車?yán)砬遑?cái)務(wù)狀況后才繼續(xù)恢復(fù)談判。
    看不到曙光的羅孚汽車終于支撐不住，鳳凰財(cái)團(tuán)和英國政府都不再愿意注入資金，擁有百年歷史的羅孚汽車正式宣布破產(chǎn)，由債權(quán)人委托普華永道會計(jì)事務(wù)所管理后續(xù)資產(chǎn)處理事宜。
    上汽運(yùn)用拖字訣成功把羅孚汽車拖死，獲得了撿尸體抄底的機(jī)會。
    羅孚的核心技術(shù)已經(jīng)賣給了上汽，剩余都是固定資產(chǎn)，跟技術(shù)相比值不了多少錢。
    當(dāng)上汽準(zhǔn)備摸羅孚尸體的時候，南汽突然冒了出來，打算跟上汽爭搶羅孚汽車剩余資產(chǎn)。
    南汽被劃歸蘇吳省管理，省里打算以南汽為龍頭打造汽車強(qiáng)省計(jì)劃，因此南汽方面獲得地方政府背書，有充足的底氣跟上汽競爭。雖然上汽拿走了發(fā)動機(jī)和兩大平臺，但羅孚還剩下的完整生產(chǎn)線和相對陳舊的MG車型平臺依舊對南汽有吸引力。
    只有把這條完整的生產(chǎn)線拆回中國，就能馬上恢復(fù)生產(chǎn)，成為南汽手中的王牌。
    南汽和菲亞特的合資公司不算成功，菲亞特集團(tuán)由于自身內(nèi)斗原因，對中國市場顧及不上，因此南汽不得不另辟蹊徑找第二條路走。
    要是把羅孚汽車收購回來，南汽可以得到一個相對知名的國外汽車品牌，還能為自主品牌提供助力，國外國內(nèi)一舉兩得。
    “羅孚汽車就算只剩一堆廢銅爛鐵，也比我們獨(dú)自在垃圾堆摸索強(qiáng)。南汽已經(jīng)被時代耽誤了不少，這次我們必須抓住機(jī)會拿下羅孚汽車。”
    在省里主要領(lǐng)導(dǎo)的指示下，南汽開始不顧一切在上汽嘴里虎口奪食，打算搶奪已經(jīng)被上汽認(rèn)為是囊中之物的羅孚汽車。當(dāng)然，這也要感謝上汽成功把羅孚汽車掏空，讓其價(jià)值大減，讓不富裕的南汽可以出手承受。
    兩家中國汽車企業(yè)不顧顏面爭搶了起來，這對托管方普華永道方面來說可是好消息。只有競爭，才能把羅孚汽車賣出一個好價(jià)錢，給債權(quán)人合理的交代。
    南汽的突然冒出，讓上汽很是憤怒，本來成功壓價(jià)快要成功，現(xiàn)在國內(nèi)突然來了一個攪局者。
    談好1塊錢可以拿下的資產(chǎn)，現(xiàn)在爭奪中漲到了5塊錢，上汽對南汽很不滿意。找到主管部門投訴，卻被南汽不軟不硬頂了回來，市場競爭價(jià)高者得。
    最早雙方有意聯(lián)合收購羅孚汽車，但在收購?fù)瓿珊蟮闹鲗?dǎo)權(quán)上，彼此之間談不攏。背后的根源還在于雙方分別屬于不同的地方國資委，都必須為自己所在地方政府考慮。在沒有更高層面的統(tǒng)籌下，兩大地方利益訴求無法共存。
    羅孚被托管的資產(chǎn)中，除了完整的生產(chǎn)線外，就屬Rover和MG兩大無形汽車品牌值錢，尤其Rover在全世界具有一定知名度。不過Rover品牌歸屬還得經(jīng)過福特公司同意，當(dāng)時他們收購路虎汽車獲得寶馬給以的品牌優(yōu)先購買權(quán)。如果福特有意收購Rover品牌，則今后中國汽車將不能使用該品牌，但MG品牌可以使用。
    最終，普華永道選擇了出價(jià)更高的南汽，把羅孚汽車剩余資產(chǎn)全部打包賣給了南汽。將近6000萬英鎊的出價(jià)，也把南汽的家底基本掏空。盡管上汽臨近結(jié)束時大幅度提高了自己的報(bào)價(jià)，他們之前出價(jià)在2000萬英鎊，被普華永道方面認(rèn)為很不誠意。最終，上汽煮熟的鴨子被南汽從嘴里硬生生搶了過去，兩家企業(yè)就此結(jié)下了仇怨。
    非常戲劇性，原本整體的羅孚汽車被來自中國的兩家汽車企業(yè)一分為二，各自獲得一半資產(chǎn)，還不約而同宣布自己才是最大的贏家。這次跨國并購，也被國內(nèi)媒體稱之為“上南搶親”事件。
    而Rover品牌也被福特收了回去，福特公司可能會將其作為歐洲戰(zhàn)略的主打品牌，按照福特的技術(shù)復(fù)活Rover品牌不成問題，還能避免路虎Land Rover品牌被碰瓷的尷尬。
    上汽和南汽各自獲得羅孚汽車的一半，打算以此來基礎(chǔ)發(fā)展自主品牌。上汽成立了英倫范的“榮威”品牌，而南汽則繼續(xù)使用MG品牌，雙方將投產(chǎn)的車型很是相近，都源于同一個母親，因此彼此間構(gòu)成了激烈競爭關(guān)系。
    上汽和南汽對羅孚汽車的爭奪，實(shí)際上損害的是中國國家的利益，因?yàn)閮杉业胤狡嚻髽I(yè)所收購的資金實(shí)際上都屬于國有資產(chǎn)，惡性競爭中無形抬價(jià)致使國家耗費(fèi)更多資金來收購，內(nèi)斗還嚴(yán)重影響了國家形象。
    因此，在“上南搶親”事件之后，國務(wù)院專門開會研究了這個問題，對今后中國企業(yè)開展大規(guī)模跨國資本并購，必須征得國家發(fā)改委和商務(wù)部同意，不允許出現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)惡性競爭內(nèi)斗。國內(nèi)多家企業(yè)看中同一個目標(biāo)的情況，將首先在國內(nèi)進(jìn)行PK，挑出最合適的企業(yè)由國家出面壓陣，跟其他國家并購者一起競爭。
    “走出國門代表的就是中國的形象，我們不能兄弟鬩墻，讓外人得利。大型跨國并購對我們企業(yè)來說屬于全新的挑戰(zhàn)，需要在實(shí)踐中不斷完善，防止國有資產(chǎn)流失。”
    總理在會議上如此指示道。
    作為全世界并購最成功，擁有汽車品牌最多的企業(yè)，通用汽車一直都是全球汽車霸主。但是伴隨全球石油價(jià)格上漲，通用汽車終于放緩了增長腳步，開啟了由盛轉(zhuǎn)衰的大幕。
    盡管在中國市場表現(xiàn)亮眼，但在美國本土通用汽車由于汽油漲價(jià)又被日系品牌趕上，銷量一路下滑。
    更致命的是通用汽車由于沉重的工人福利負(fù)擔(dān)，平均每1名在職員工要負(fù)擔(dān)2.4名退休員工的費(fèi)用，支付對象包括在職員工、退休員工和他們的家屬，人數(shù)多達(dá)110萬人，比底特律總?cè)丝谶€多。2002年底，通用汽車的養(yǎng)老金虧空賬戶為193億美金，而其當(dāng)年凈利潤僅為15億美金。不得已通過發(fā)行企業(yè)債方式，抹平這一巨大的缺口。
    跟豐田汽車相比，通用汽車每輛轎車人工成本高達(dá)2200美金，而日方在北美工廠的成本只有250美金。這其中巨大的差距就在于豐田沒有通用汽車的巨額工人福利負(fù)擔(dān)。
    如此情況，在福特公司和克萊斯勒公司也一并存在，因?yàn)槿移髽I(yè)中存在美國汽車工人聯(lián)合會組織（UAW），他們滲透到三大整車廠和其下屬零部件配套企業(yè)。
    UAW為了維持工人的高福利待遇，動輒以罷工為手段威脅，導(dǎo)致美國三大汽車公司管理層不斷妥協(xié)，養(yǎng)成了巨額福利的怪物。在其中一家企業(yè)獲得的福利待遇，將會同時引申到其他兩家企業(yè)內(nèi)部實(shí)行。
    這讓三大美國本土汽車巨頭，在汽車成本中要支付巨額福利支出，因此無力跟日系企業(yè)同等競爭。
    而日系企業(yè)在美國建廠則避開了UAW的勢力范圍，并未讓旗下企業(yè)收到UAW的影響，所以在對美系品牌競爭中存在價(jià)格優(yōu)勢。
    一方面是油價(jià)上漲美國車難賣，另一方面還要負(fù)擔(dān)巨額沉重的福利負(fù)擔(dān)，這讓三大美國汽車公司經(jīng)營開始陷入困境，不得不進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。
    有專家預(yù)計(jì)，像通用、福特這樣大而全旗下?lián)碛卸鄠€子品牌的企業(yè)集團(tuán)，非常可能會承受不住壓力有朝一日就地解體。
    屆時，將是中國汽車企業(yè)最好的機(jī)會。