，造車 ！
    汽摩行業(yè)是渝州市政府大力提倡發(fā)展的支柱，除了專攻汽車領(lǐng)域的長安集團(tuán)外，渝州摩幫也是國內(nèi)不容忽視的力量，嘉陵、建設(shè)、力帆等都是耳熟能詳?shù)钠放啤?br/>     很不幸，渝州的支柱企業(yè)都是中華集團(tuán)的競爭對手，甚至可以加上一句話說是其手下敗將。
    長安在微型車被華夏汽車打得一潰千里，等著依靠福特合資來救命，更別提摩托車行業(yè)已經(jīng)處于絕對壟斷地位的華夏摩托，正是踏著嘉陵、建設(shè)等渝州品牌的累累尸體登上王座。
    可以說，對韓皓的感情，渝州市官員是十分復(fù)雜。
    即便如此，渝州市政府還是以高規(guī)格接待了韓皓的到訪，市里一、二把手分別抽出時(shí)間會(huì)見。
    不為別的，就因?yàn)轫n皓是國內(nèi)最有優(yōu)勢的投資商，渝州汽摩行業(yè)規(guī)劃跟中華集團(tuán)完美契合。
    中華集團(tuán)有了紅巖廠生產(chǎn)重卡，將來不排除可以把摩托車、轎車生產(chǎn)線落戶當(dāng)?shù)亍?br/>     渝州有一個(gè)相對優(yōu)勢所在，跟沿海地區(qū)相比，這里人力資源便宜。沿海工資1000元，這里的工人給600元就愿意干。另外，就是汽摩配合齊全，落地的話可以很順利完成本地化采購。
    “除了剛才我所介紹的渝州投資優(yōu)勢外，如果韓總愿意投資的話，市里將給以最優(yōu)惠政策招商對待，另外還可以在土地上給以補(bǔ)償。”
    渝州市長在跟韓皓會(huì)談時(shí)，主動(dòng)提道。
    國家喊了幾年的西部大開發(fā)，現(xiàn)在快演變成西部大開挖，投資商還是不愿意到西部投資。交通條件不好，產(chǎn)業(yè)配套難以跟上以及營商環(huán)境不佳等，抵消了西部地區(qū)的政策和人口紅利。
    渝州是勞務(wù)人開口輸出大省（直轄市），每年就業(yè)壓力大，為了設(shè)置就業(yè)崗位地方政府也是操碎了心。
    人口不斷流失，再不未雨綢繆有所作為，留住人才就業(yè)，今后渝州可能陷入空心化的局面。
    因此，屬地發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，是渝州市政府清醒認(rèn)識到的重大舉措。
    知道韓皓還是吉利地產(chǎn)的大股東，因此渝州市長在常規(guī)招商優(yōu)惠舉措之外，還提出可以讓韓皓任意挑選兩塊住宅用地來開發(fā)。
    這也是西部地區(qū)政府的無奈之舉，許多時(shí)候?yàn)榱宋顿Y商落戶，他們會(huì)在另外方面給以對方補(bǔ)償優(yōu)惠，好比路橋建設(shè)、礦產(chǎn)資源和土地出讓等。
    當(dāng)然，市長也打了另外的算盤，就是可以把吉利地產(chǎn)引入渝州市。跟其他兄弟省份相比，渝州的房價(jià)處于低谷，城市拆遷還處于起步階段。
    投資渝州的話，摩托車是現(xiàn)階段比較合適的對象，至于汽車，韓皓還沒有想好要如何安置。畢竟在長江中部的武江市，中華集團(tuán)已經(jīng)有了新生產(chǎn)基地規(guī)劃。
    摩托車市場競爭越發(fā)激烈，對成本控制異常敏感。在渝州新建生產(chǎn)線的話，可以彌補(bǔ)人力資源升高的成本，而且當(dāng)?shù)剡€有完善的摩托配套。
    至于土地，還是叫上李樹富來看比較好，他比自己有經(jīng)驗(yàn)。
    “只要你們中華集團(tuán)肯來，一切條件都好談！”
    得知韓皓有意向多留兩天考察摩托車落戶條件后，渝州市長高興說道。
    由此可知，西部地區(qū)政府對大投資商的渴望，中華集團(tuán)落地必然會(huì)帶來大批就業(yè)和稅收。
    當(dāng)韓皓成為渝州市政府座上賓之時(shí)，遠(yuǎn)在一汽總部的竺天峰卻遭遇兩大難題困擾。
    一是夏利汽車再次迎來虧損，自去年虧損1.6億后，光是今年上半年財(cái)報(bào)就虧損了1.8億，全年預(yù)虧可能達(dá)到3個(gè)億。
    吞并津汽后，夏利汽車就被一汽定位為生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型入門轎車的基地。夏利汽車旗下兩大品牌夏利和威志，分別攻占不同價(jià)位市場。
    原本的國民車品牌夏利，主打3—5萬元市場；至于獲得豐田技術(shù)支持的威志品牌，將會(huì)在在5—7萬搏殺。
    在一汽把自主資源重點(diǎn)投入到紅旗和奔騰這樣具有光明前景的親生子項(xiàng)目后，作為收養(yǎng)而來的夏利汽車獲得的支持屈指可數(shù)。
    更讓夏利汽車郁悶的是，他們在3—7萬經(jīng)濟(jì)型轎車市場，遭遇到異常強(qiáng)大的競爭對手——中華集團(tuán)的猛烈擊殺。
    3—5萬市場，全力打造的新車型夏利N3遭遇華夏QQ的強(qiáng)力狙擊，銷量自上市起就不見起色；5—7萬的市場，又迎來二代經(jīng)典款中華“秦”如同大山般的重壓，威志品牌跟對方相比猶如一個(gè)小學(xué)生般不堪一擊。更別提還游弋在外圍的華夏宏光以及新上市小型SUV“宋”的破襲，讓原本寄托了一汽入門級經(jīng)濟(jì)型轎車夢想的夏利汽車，經(jīng)營情況陷入歷史最低谷。
    當(dāng)合資品牌一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)開啟勝利凱旋四重奏之時(shí)，一汽的自主轎車品牌戰(zhàn)略在夏利汽車上遭遇重大挫折。
    夏利汽車無力承托雙方合并時(shí)定下年銷量30萬輛的重任，去年銷量還達(dá)不到5萬輛，開啟了虧損模式。按照今年市場行情看，銷量進(jìn)一步下滑，完成3萬輛目標(biāo)都很困難。
    到底虧損中的夏利汽車何去何從，成為擺在竺天峰面前急待解決問題之一。
    降價(jià)手段已經(jīng)用了多次，現(xiàn)在已經(jīng)是生產(chǎn)一輛車接近成本價(jià)，再打價(jià)格戰(zhàn)的話，夏利汽車會(huì)因失血過多而亡。
    本以為能借助豐田汽車的力量幫忙夏利汽車復(fù)興，沒想到豐田在推出自己的合資經(jīng)濟(jì)型轎車威馳后，便以市場定位重合競爭婉拒了一汽的技術(shù)援助要求。他們更希望把津汽當(dāng)成自己的生產(chǎn)基地，而不愿意看到身邊多出一個(gè)競爭對手。
    當(dāng)跟一汽合資塵埃落定后，豐田汽車不再對一汽有求必應(yīng)。
    一汽在經(jīng)濟(jì)型轎車上沒有技術(shù)積累，從豐田方面也沒有獲得支援，因此只能依靠夏利汽車自身孱弱力量在苦苦支撐。
    “媽的，當(dāng)初我們自己干，說不定也比跟了一汽強(qiáng)！”
    夏利的不斷衰敗，讓原本津汽的職工不由牢騷滿天飛。
    耐得寂寞20年，竺天峰一直堅(jiān)信搞自主品牌應(yīng)該穩(wěn)步推進(jìn)，現(xiàn)在企業(yè)最關(guān)鍵是要先活下去，再考慮發(fā)展問題。
    因此，基于這樣的判斷，他打算對夏利汽車進(jìn)行限產(chǎn)，把虧損控制在一定可接受程度。待被寄予厚望的奔騰項(xiàng)目上市完畢后，再騰出手來解決夏利汽車的問題。
    至于讓他眉頭緊鎖的第二個(gè)問題，就是一汽并購春蘭汽車的方案在報(bào)送國資委審批時(shí)，被以條件不成熟擋了回來。
    作為國內(nèi)汽車行業(yè)的老大，一汽頭上還有著一位婆婆坐鎮(zhèn)，這就是鼎鼎大名的國資委。原則上，一汽并購過億的項(xiàng)目，都需要國資委的批準(zhǔn)。
    國資委給出的意見是廣汽已經(jīng)報(bào)備跟日野合資項(xiàng)目上來，春蘭再跟日野合資可能性已經(jīng)不復(fù)存在。作為民營卡車企業(yè)，春蘭汽車跟一汽并未有產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)交集，強(qiáng)行并購的話會(huì)有用國有資金收購低質(zhì)資產(chǎn)嫌疑，導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失。
    好不容易擊退中華集團(tuán)，說服春蘭汽車?yán)^續(xù)跟一汽合作，沒想到竟然在最后一關(guān)遭遇到滑鐵盧，這讓竺天峰大為惱火。
    在此背景下，竺天峰親自打電話向國資委負(fù)責(zé)人說明情況。
    “收購春蘭汽車是為了筑起更高的護(hù)城河，防止中華集團(tuán)的進(jìn)駐。這種舉措不能簡單用國有資產(chǎn)流失來計(jì)算，而是為一汽解放爭取到更多的發(fā)展時(shí)間和戰(zhàn)略縱深！”
    “竺天峰同志，收購春蘭汽車并不是一項(xiàng)好的選擇，這是我們絕大多數(shù)同志的看法。就算你們收購了春蘭汽車，也不能阻止中華集團(tuán)進(jìn)駐中卡領(lǐng)域。要實(shí)際花費(fèi)5個(gè)億的現(xiàn)金加股權(quán)，來收購春蘭汽車來作為賭局，有國有資本流失的重大嫌疑，我們國資委不會(huì)考慮通過！”
    上頭依舊保留了不予通過的意見。
    這就是竺天峰和韓皓最大的不同之處，竺天峰背靠國有資本獲得政策和資金支持，但卻必須犧牲個(gè)人自主權(quán)，他的意志不能貫徹到底，體現(xiàn)了管理機(jī)制的弊端。而韓皓盈虧都是自己的錢，他可以當(dāng)家做主，在機(jī)制上靈活多變，但卻沒有一汽般獲得眾多政策和資金傾斜。
    原本汽車行業(yè)在中國還是藍(lán)海，國家高度管控高門檻情況下競爭并不激烈，有個(gè)國資委婆家管理并未顯露出太多弊端。但伴隨外資、民營資本進(jìn)駐，汽車行業(yè)開始變成高度競爭的領(lǐng)域，國有企業(yè)機(jī)制不靈活的缺點(diǎn)開始暴露無遺，需要給以國有企業(yè)更大的自主權(quán)才能應(yīng)付。
    可惜，這一點(diǎn)被一汽身上繁榮的景象所掩蓋，未能及時(shí)被人所知。
    竺天峰做了他所能做的一切，最終卻因?yàn)椴豢深A(yù)知的因素而失敗。
    “中華集團(tuán)拿下春蘭汽車的話，不異于如虎添翼，他們可以短時(shí)間整合完畢，從而擁有跟我們一汽在卡車領(lǐng)域叫板的實(shí)力。
    中卡一直是我們的優(yōu)勢項(xiàng)目，現(xiàn)在放中華集團(tuán)進(jìn)來的話，今后的日子可真不好過了！”
    郁悶之余，竺天峰跟得力手下在廠區(qū)內(nèi)散心時(shí)說道。
    他在戰(zhàn)略上看到并嘗試狙擊中華集團(tuán)的進(jìn)攻，最終非人之力能阻止，可謂是一大遺憾。
    “在這堵墻之內(nèi)，我是自由的，可以主宰許多事情；但在墻的外面，卻有許多讓我無可奈何的事情。
    一個(gè)人要活得自由，也許是一輩子都難以奢求的事情！”
    竺天峰指著一汽的圍墻，大有深意地感嘆道。