，造車 ！
    在跟特斯拉的合作協(xié)議簽訂不久，又有一件事情主動找上門，完全證明了中華集團(tuán)當(dāng)前已經(jīng)成為一家跨國巨頭之存在。
    畢竟去年全球銷量突破300萬輛，連續(xù)兩年成為全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)，而這個勢頭還將繼續(xù)保持下去，又有路虎和沃爾沃充當(dāng)門面，中華集團(tuán)可以說在國際汽車江湖之中已經(jīng)具備了豪強(qiáng)地位。
    這是一封邀請函，內(nèi)容是邀請來自中國汽車界的代表中華集團(tuán)，出席由全球汽車巨頭們組成的聯(lián)席討論會，共同商議關(guān)于混合動力和電動汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)制定問題。
    三流的企業(yè)做產(chǎn)品，二流的企業(yè)做品牌，而一流的企業(yè)卻制定標(biāo)準(zhǔn)。
    毫無疑問，中華集團(tuán)已經(jīng)得到國際同行的認(rèn)可，有資格參與大家對未來汽車發(fā)展方向的認(rèn)證。
    只要看有哪些汽車巨頭出席會議，就能知道這次事關(guān)混合動力和電動汽車的討論層面有多高標(biāo)準(zhǔn)。
    豐田汽車牽頭，奔馳、本田、雷諾日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代起亞加入，最后還有來自中國的中華集團(tuán)參會，基本上壟斷了全球主流汽車市場。
    當(dāng)然少了另外兩個重量級巨頭大眾汽車和標(biāo)致雪鐵龍汽車，他們因企業(yè)發(fā)展原因于柴油機(jī)上投入巨資，在混合動力和電動汽車領(lǐng)域缺乏成果，并不想加入由日系企業(yè)主導(dǎo)的談判標(biāo)準(zhǔn)之中。
    實(shí)際上少了大眾和標(biāo)致雪鐵龍影響不大，因?yàn)檫B同中華集團(tuán)在內(nèi)的八家企業(yè)足以構(gòu)成壟斷主流，聯(lián)合國也將在此基礎(chǔ)上重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)。
    中華集團(tuán)派出了趙全復(fù)和熊繁星兩大技術(shù)干將率隊(duì)出席會議，要跟國外巨頭同行現(xiàn)場交流討論，從而得出新的全球汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
    “大家都在爭奪標(biāo)準(zhǔn)，誰先做出來，確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在后期才能擁有更多話語權(quán)，不至受制于人。”
    趙全復(fù)在飛往聯(lián)合國總部的航班上，就非常明確這個道理。
    在聯(lián)合國總部的會議廳中，來自八大汽車巨頭的代表們紛紛匯聚一堂，大家將展開多輪討論，對各自提名的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)商，從而得出一致意見。
    會議由聯(lián)合國官員主持，當(dāng)然他只是一個協(xié)調(diào)者的角色，最終說話下結(jié)論的還是來自全球八大汽車巨頭代表。
    當(dāng)趙全復(fù)和熊繁星帶領(lǐng)中國小組走進(jìn)會議室時，發(fā)現(xiàn)他們是最晚抵達(dá)的代表，很快在圓桌上找到了屬于中華集團(tuán)的位置，因?yàn)樽烂嫔喜粏尾逯逍羌t旗還有中華集團(tuán)的標(biāo)識。
    集體落座后，全體與會代表們才發(fā)現(xiàn)，會場中亞洲人面孔占據(jù)了一半位置，豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代以及中華集團(tuán)都是來自亞洲的汽車巨頭。
    怪不得亞洲成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)，光從這次圓桌會議就能窺見一斑，負(fù)責(zé)主持會議的聯(lián)合國官員在心里暗自想道。
    三十年河?xùn)|，三十年河西。
    誰能想到一直被跨國公司當(dāng)成汽車殖民地的中國市場，竟然橫空出世冒出一個新巨頭能跟大家坐而論道，讓中華集團(tuán)看上去屬于一個發(fā)展奇跡。
    這次會議更像是一次技術(shù)成果交流大會，與會代表紛紛拿出自己公司研發(fā)的汽車新動力系統(tǒng)講解，同時相互交流成敗得失。
    由于在混合動力和電動汽車上，實(shí)際上只有豐田和中華集團(tuán)具有大規(guī)模量產(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)，因此這次會議更多聚焦在中日兩國的方案標(biāo)準(zhǔn)之上。
    說起混合動力，豐田的THS屬于獨(dú)步天下的存在，要知道普銳斯在十年前就已經(jīng)量產(chǎn)上路，因此這次關(guān)于混合動力的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本以豐田馬首是瞻。
    可以說本田的IMMD和中華集團(tuán)的ZHS非插電混合動力系統(tǒng)都要稱呼豐田的THS為老大哥。
    這種非插電的油電混合類型（簡稱HEV）已經(jīng)被證明是一種可行方案，本田新推出的車型Insight和中華集團(tuán)的“漢”都?xì)v經(jīng)近大半年時間考驗(yàn)，在道路上表現(xiàn)很是優(yōu)異。
    除了豐田汽車拿出多年積累數(shù)據(jù)之外，連中華集團(tuán)也給出了非常不錯的成績支撐，加上其他各家也都在實(shí)驗(yàn)室對此有過分析研究，所以豐田THS油電混合衍生出來的HEV混合動力率先成為八大巨頭一致同意的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
    不過在另外一大混合動力系統(tǒng)上，中華集團(tuán)提出的插電式混合動力（PHEV）卻面臨孤掌難鳴的境地。
    “經(jīng)過我們實(shí)際測試，插電PHEV版比HEV要在加速性能上更加優(yōu)越，并在續(xù)航上毫不遜色，而且大規(guī)模應(yīng)用充電樁將是邁向未來的橋梁。誰都不能否認(rèn)，BEV（純電動汽車）是未來，而PHEV應(yīng)該是向HEV過渡的理想橋梁。”
    熊繁星在力推中華集團(tuán)自己的插電PHEV標(biāo)準(zhǔn)時，充分從戰(zhàn)略角度分析了問題。
    跟豐田力推的HEV相比，PHEV的插電系統(tǒng)更像是一輛未來新能源汽車，而HEV依舊以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)。
    “我想問一下，你們的PHEV在沒有汽油的情況下能堅(jiān)持多少公里？”
    來自通用汽車的代表舉手向中方提問。
    “理論上可以達(dá)到50公里，但實(shí)際上在30公里出頭。”
    熊繁星結(jié)合已有數(shù)據(jù)，毫不猶豫地回答道。
    “噢——”
    底下其他車企代表紛紛搖頭，看來他們對這樣的答案并不滿意。
    在他們看來，插電PHEV更多是象征意義，在實(shí)用性上并不足。為了這樣的里程，還有興師動眾新建充電樁，有種得不償失的感覺。
    “現(xiàn)在里程短并不等于今后里程不足，要知道我們更多考慮是在兩個時代中的過渡產(chǎn)品，許多消費(fèi)者想要體驗(yàn)電動汽車但又害怕中途沒電將他們半路拋錨，這種插電PHEV模式可以解決他們的最大顧慮。我認(rèn)為應(yīng)該可以成為推廣標(biāo)準(zhǔn)之一，讓消費(fèi)者用腳投票選擇誰。”
    大規(guī)模量產(chǎn)試驗(yàn)插電PHEV模式，只有在中國開始，因此國外汽車巨頭對此表現(xiàn)冷漠，熊繁星見狀不由大聲說道。
    真正原因不在于插電PHEV模式表現(xiàn)如何，而是中華集團(tuán)在此領(lǐng)域率先投入占了先機(jī)，而其他國際巨頭還只是處于實(shí)驗(yàn)室階段，他們并不想讓中國人走在前面。要知道豐田的THS系統(tǒng)可是歷經(jīng)10年時間后才開始為大家公認(rèn)，現(xiàn)在中華集團(tuán)的數(shù)據(jù)并不足以讓大家信服。
    “跟HEV相比，PHEV在許多領(lǐng)域還沒有成熟，也沒有得到大規(guī)模實(shí)踐數(shù)據(jù)驗(yàn)證。
    我們認(rèn)為PHEV可以成為一個研究方向，但要成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的話，現(xiàn)在還為時尚早。
    不過PHEV可以寫入新發(fā)展方向，由大家自行探索，至于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以過幾年再討論。”
    豐田汽車的代表出面發(fā)言，他們的意思除了維護(hù)自己的THS系統(tǒng)外，還將由中國人提出的插電PHEV標(biāo)準(zhǔn)擱置。
    毫無疑問，這樣的提議得到其他七大巨頭的舉手同意，中華集團(tuán)的插電PHEV標(biāo)準(zhǔn)被冷處理。
    接下來是另外的重頭戲，純電動BEV系統(tǒng)，這是所有車企都在重點(diǎn)研發(fā)的方向。
    同樣中華集團(tuán)由于在中國大規(guī)模量產(chǎn)實(shí)用BEV的公交車，以及新上市的“漢”BEV車型，讓熊繁星再一次登上講臺。
    “BEV是未來，我們采用三元鋰電池控制系統(tǒng)，可以快速充電并且改進(jìn)了電池穩(wěn)定性……
    車輛啟動性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于內(nèi)燃機(jī)，并且在行駛過程穩(wěn)定性上可以跟傳統(tǒng)汽車相提并論。許多中國民眾在乘坐了BEV公交后就再也不愿意達(dá)成內(nèi)燃機(jī)車型，因?yàn)檐囕v開起來平順并且沒有異味……
    高速充電樁的設(shè)立解決了大家最為關(guān)心充電時間的問題，在我們實(shí)際應(yīng)用中并沒有出現(xiàn)因充電而影響車輛調(diào)度的局面，在車輛維護(hù)上也跟普通燃油車相當(dāng)……
    主要成本是鋰電池價格高居不下，讓BEV汽車必須依賴大規(guī)模政府補(bǔ)貼才能存活……”
    在全球國家內(nèi)，只有中國是最早大規(guī)模量產(chǎn)上路純電動BEV汽車的國度，因此熊繁星講解時其他車企代表都安靜聆聽來自中國的經(jīng)驗(yàn)。
    純電動汽車的話，BEV大方向在場車企都不反對，但到底應(yīng)該采用何種電池材料以及充電樁應(yīng)該何種標(biāo)準(zhǔn)，是大家爭論不休的存在。
    可以說，中國BEV經(jīng)驗(yàn)讓大家很是心動，但由于有自己的純電動研發(fā)成果，中華集團(tuán)給出的標(biāo)準(zhǔn)依舊缺乏實(shí)踐說明，所以其他七大巨頭仍然沒有同意將中國人的標(biāo)準(zhǔn)納入國際標(biāo)準(zhǔn)。
    真實(shí)理由跟PHEV一樣，中國人走在了前頭，其他國家不能由中華集團(tuán)牽著鼻子走，至少也要等大家都在該領(lǐng)域有所收獲才能達(dá)成一致。
    最終經(jīng)過討價還價，出席會議的八大巨頭發(fā)表了聯(lián)合聲明：
    大家同意汽車行業(yè)將進(jìn)入新能源時代，將在2015年正式開始普及混合動力系統(tǒng)汽車，其中由豐田汽車創(chuàng)造的油電HEV將成為行業(yè)推廣標(biāo)準(zhǔn)。另外，大家一致同意為人類出行進(jìn)步，將在PHEV和BEV方向開展研究投入，未來時機(jī)合適再對BEV制定全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
    而聯(lián)合國也將在此會議結(jié)論基礎(chǔ)上，對全球新汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。
    看上去中國人是最大的失意者，因?yàn)橹腥A集團(tuán)坐擁HEV、PHEV和BEV三大標(biāo)準(zhǔn)，卻只能為豐田汽車做了嫁衣。
    “至少我們的ZHS非插電系統(tǒng)得到了國際認(rèn)同，可以不用改動不必增加負(fù)擔(dān)，就能直接投入商用。而其他企業(yè)則必須在新標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下做出各種努力，你沒看見韓國人臉色最不好看嘛，他們才是最大的失意者，因?yàn)猷従觽兌汲^了自己。”
    在回國途中，趙全復(fù)就此次出國參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，跟熊繁星交流道。
    “說的也是，至少我們還是努力將PHEV寫入了聯(lián)合聲明之中，有我們中國人的影響存在。”
    看來PHEV還得靠中國人自己力推，其他國際同行都暫時不會再此領(lǐng)域投入。熊繁星倒是依舊對PHEV有信心，因?yàn)檫@符合中國的國情。