，造車 ！
    人類憑借智慧和雙手改造著大自然，從地球億萬生靈中脫穎而出，擁有了改天換地的能力。
    但真正面臨大自然發(fā)威之時，人類依舊顯得渺小和手足無措。
    “轟隆——”
    3月11日，一陣巨大的震動聲在西太平洋海底響起，9級地震突然發(fā)生，這是人類保存地震觀測記錄以來的第五大強(qiáng)震，擁有毀天滅地的巨大威力。
    強(qiáng)震隨即引發(fā)滔天巨浪，高達(dá)6到10米的海浪氣勢洶洶向岸邊沖擊，一場前所未見的海嘯向日本襲來。
    “哇嗚——哇嗚——”
    警報聲響徹在日本海岸線上空，提醒沿海低洼地區(qū)居民緊急疏散，準(zhǔn)備抵御超強(qiáng)海嘯的到來。
    盡管第一時間發(fā)出了海嘯預(yù)警，但突如其來的滔天巨浪沖擊還是無情摧毀了人類家園，原本熱鬧的街道和寧靜的社區(qū)瞬間變成了一片汪洋。
    失蹤死亡人數(shù)超過2萬人，諸多災(zāi)民流離失所，并且造成福島核電站發(fā)生核泄漏事故，極大重創(chuàng)了日本經(jīng)濟(jì)。
    其中將發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件大部分至于本土生產(chǎn)的日系汽車，在此次地震沖擊下遭遇重創(chuàng)，許多配件工廠停工，直接影響到主機(jī)廠的正常經(jīng)營。
    豐田、本田乃至日產(chǎn)三大日系巨頭接連宣布本土工廠停產(chǎn)，并開始評估此次災(zāi)害對全球汽車供應(yīng)鏈的影響，以此來調(diào)整海外工廠的生產(chǎn)計劃。
    “據(jù)悉，此次災(zāi)難初步推算會造成1到2個月的全球汽車供應(yīng)鏈中斷，日企何時能恢復(fù)工廠生產(chǎn)得看救災(zāi)情況而定。
    在本次災(zāi)難發(fā)生后，國際有關(guān)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)將今年全球汽車銷量目標(biāo)下調(diào)了5至10%。因?yàn)槿辗阶鳛槿蜃畲蟮钠嚰傲悴考隹诨兀坏┯凶兙蜁叭蚴袌觥！?br/>     趕往現(xiàn)場的記者第一時間在災(zāi)區(qū)發(fā)回了各種報道，情況顯示其中作為日本制造業(yè)支柱的汽車行業(yè)損失慘重。
    經(jīng)濟(jì)分工全球化體系下，日方供應(yīng)商的生產(chǎn)中斷，不但影響了日系車企，就連遠(yuǎn)在美國、歐洲乃至中國的汽車制造商都受到牽連。
    剛準(zhǔn)備聯(lián)合起來在中國市場大干一場的日系車企，不得不轉(zhuǎn)頭回家去處理災(zāi)后重建事宜，之前答應(yīng)對中國伙伴援助的計劃便進(jìn)一步推遲。
    豐田章男非常郁悶，從次貸危機(jī)逐漸復(fù)蘇的豐田汽車，剛想在美國市場大有作為就遭遇“加速門”打擊。而正準(zhǔn)備全力開發(fā)中國市場，卻突然間遭遇地震海嘯沖擊，不得不臨時中斷了既定計劃，趕回大本營去救火。
    按照當(dāng)前的糟糕遭遇，日企汽車巨頭們自顧不暇，在今年內(nèi)是沒有時間顧及太多國外市場。
    打鐵還需自身硬。
    大眾汽車由于大規(guī)模采購愛信AT變速器躲不過這場災(zāi)難后遺癥，肯定要被愛信掐脖子限制供貨，估計會更加堅定他們普及自主研發(fā)雙離合DSG的信念。
    此次地震災(zāi)害引發(fā)的沖擊，遭受影響最小的汽車巨頭莫過于韓國現(xiàn)代和中華集團(tuán)了。
    因?yàn)楸局?dú)立自主的原則，現(xiàn)代汽車擁有一整套汽車零部件工業(yè)體系坐落于韓國，而中華集團(tuán)更不用說早就在中國布局零部件企業(yè)遍地開花。
    中華集團(tuán)可以在中國完成整車100%的采購替代方案，底氣就在于整車主要零部件發(fā)動機(jī)、變速器等都能自主研發(fā)組織生產(chǎn)，將命脈牢牢掌握在自己手中。
    雖然韓皓非常同情日本災(zāi)區(qū)人民的遭遇，但他不得不承認(rèn)這給了中華集團(tuán)極好的機(jī)會，元?dú)獯髠笕障灯嚵粝碌氖袌隹瞻讓⒂尚聛碚邅硖畛洹?br/>     他也不知道原本日企聯(lián)合針對中華集團(tuán)的打壓，由于意外災(zāi)害發(fā)生不得不推遲進(jìn)行，反過來給了己方更大的發(fā)展機(jī)會。
    天佑中華！
    作為中國最大的車企，中華集團(tuán)僅擁有寶馬汽車一個合資伙伴，跟國有“三大三小”車企們動輒數(shù)個合資對象明顯不同。
    當(dāng)然，如果嚴(yán)格從法律意義來說，后來又增加了路虎和沃爾沃兩大合資公司，它們都是依照國外品牌性質(zhì)進(jìn)入中國市場，只不過背后都有同一個爹。
    中華寶馬合資公司的總裁是誰？
    韓皓！
    他自寶馬進(jìn)入中國伊始，就一直將寶馬品牌推廣放在首要位置。
    也正因?yàn)橹腥A集團(tuán)的發(fā)力，中華寶馬這個合資品牌才能后來居上，足以跟先行者奧迪在中國掰手腕。
    不過在韓皓買下了路虎和沃爾沃品牌之后，情況發(fā)生了一些變化，寶馬德國總部擁有了更多想法。
    原本按照韓皓的打算，寶馬X1、X3乃至X5都將引進(jìn)國產(chǎn)，尤其是X3這種中型SUV將會是中國富裕家庭購車的有力競爭者。
    SUV在全球市場崛起已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，逐步可以跟轎車來分庭抗禮。
    在得知奧迪準(zhǔn)備把Q3、Q5國產(chǎn)引進(jìn)之際，韓皓就以中華寶馬總裁的身份向德方建議，加快引進(jìn)寶馬SUV的步伐。
    但非常可惜的是，德方總部經(jīng)過評議后認(rèn)為中國汽車市場缺的并不是昂貴的X3，而是更加合適入門家庭的1系寶馬車型。
    根據(jù)他們的預(yù)測，年銷量不足3000輛的X3以進(jìn)口形式存在比較合適，1系國產(chǎn)的話，將會帶來3到5萬輛的新增市場份額。
    光憑借3系、5系國產(chǎn)是難以支撐起中國市場的天空，因此國產(chǎn)寶馬在中國的銷量近兩年一直徘徊在12萬左右，跟奧迪宣布在中國年銷量破24萬輛拉開了極大差距。
    既然寶馬總部方面不著急，韓皓也不主動催，雙方暫時擱置了引進(jìn)更多車型國產(chǎn)的爭議。反正路虎極光已經(jīng)開始國產(chǎn)，而沃爾沃合資工廠也在興建，待XC60一經(jīng)發(fā)布，就將在中國市場占領(lǐng)先機(jī)。
    沒想到國產(chǎn)奧迪Q5自2010年3月上市后，就引發(fā)了搶購熱潮，加價3到5萬購買持續(xù)了一整年時間。當(dāng)年就完成了4萬輛大關(guān)，現(xiàn)在月銷量穩(wěn)定在5000輛以上。
    國產(chǎn)豪華中型SUV的市場空白被奧迪Q5一家獨(dú)占，40—55萬價格區(qū)間內(nèi)沒有任何競爭對手。
    也就是說國產(chǎn)Q5一個月在中國的銷量，就超過了寶馬X3一年的成績，中國市場再次證明了自己神奇之處，將國外專家們的預(yù)測狠狠打臉。
    這下子寶馬總部再也坐不住了，不能眼睜睜看著奧迪在中國市場搶錢啊，光從Q5一款車計算當(dāng)年大眾集團(tuán)就能從中國拿走不少于5億美金的純利潤。進(jìn)口零部件轉(zhuǎn)讓賺一筆，然后又從合資公司分紅拿走一半，真是暴利的存在。
    基于此，寶馬德國總部主動派人前來江州視察，實(shí)際上就是要跟韓皓再次接觸談判，希望將新款X3引進(jìn)中國市場。
    要說前幾年寶馬還能俯視這個中國自主成長的合作伙伴，他們一直在經(jīng)濟(jì)型汽車圈子中打轉(zhuǎn)。但最近幾年的高速發(fā)展，尤其吞并了路虎和沃爾沃后，再加上年銷量躍居全球第四位，收入和盈利都異常可觀，寶馬方面不得不平級對待這個中國合資伙伴。
    中華寶馬的合資工廠，在寶馬所有全球工廠之中，無論是管理還是質(zhì)量控制，都能擠入前三，被授予“模范工廠”稱號，跟德國本土典范萊比錫工廠相比毫不遜色。
    同屬寶馬出品，中國江州工廠的產(chǎn)品就是比泰國寶馬工廠的質(zhì)量要更好，這點(diǎn)無論是消費(fèi)者還是德國總部都一致認(rèn)可。
    之前在中華集團(tuán)內(nèi)部，能到寶馬工廠工作是一種榮譽(yù)，待遇也比自主品牌工廠要好，因此吸引許多優(yōu)秀人才加盟。但伴隨中華和華夏兩大品牌的發(fā)力，自主汽車銷量大幅度攀升，工資獎金等待遇開始反超高出一頭，讓中華寶馬合資工廠的光芒不再耀眼。
    “中華寶馬至多只是一家代工廠，而中華和華夏品牌的工廠則是真正的主機(jī)廠。”
    流傳在內(nèi)部員工之中的話，足以說明了大家真正的看法。
    堅持全球只有一個寶馬、一個標(biāo)準(zhǔn)，讓中華寶馬這個合資公司對產(chǎn)品沒有修改決策權(quán)，就算之前的加長設(shè)計都要到德國總部進(jìn)行。
    “讓德國人再等等，多帶他們參觀我們的新工廠，沃爾沃新廠也可以去。不挫挫他們的銳氣，固執(zhí)的德國人還會照搬國外經(jīng)驗(yàn)來中國。
    寶馬總部的人口口聲聲說他們的對手只有奔馳，勉強(qiáng)加上一個奧迪，但他們的所作所為卻完全不是如此。”
    韓皓一直以出差為借口沒有接待德國寶馬總部的代表，他要晾晾對方拿到更多的籌碼。
    Q5的成功證明了X3的引進(jìn)是指日可待，不過韓皓希望能將更多權(quán)力下放到中國市場，例如成立中華寶馬汽車研究院就是其中主要議題，今后寶馬新車型加長設(shè)計研發(fā)將會在中國完成。
    中華寶馬是集團(tuán)一大穩(wěn)定利潤來源，而且也是打擊奧迪和奔馳的利器。
    過了兩天，“百忙之中”的韓皓終于有空會見了德方代表，坐上了談判桌前。
    “路虎和沃爾沃的國產(chǎn)，對我們寶馬會造成怎么樣的影響？”
    德方代表經(jīng)過多日焦急等待，直言不諱提問。
    “寶馬在中國的主要競爭對手是奧迪和奔馳，至于路虎和沃爾沃，它們將會細(xì)分市場發(fā)展。就算有競爭存在，也將會是良性可持續(xù)的競爭。
    誰是我們的敵人，誰又是我們的朋友？
    相信搞明白了這一點(diǎn)，你們會理解我現(xiàn)在的所作所為。”
    韓皓并不認(rèn)為路虎和沃爾沃可以威脅到寶馬的全球地位，但這不代表它們就沒有合適的市場空間。
    雙方閉門開始了非常坦誠的會談，交換了彼此的看法，最終達(dá)成了一致。
    寶馬方面宣布在未來5年內(nèi)將X1、X3和1系車型投放中國市場，其中X3將作為開路先鋒進(jìn)來。同時在江州成立中華寶馬汽車研究院，專門針對中國市場進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，將權(quán)力下放到中國這個最大的汽車市場。
    “我們和中華集團(tuán)的合作非常愉快，并沒有尋求另一個合資伙伴的可能性。
    在中國，成為豪華車市場占有率第一，將是我們未來孜孜不倦追去的目標(biāo)。”
    針對寶馬可能和上汽開展合作的說法，德方人士給以了否定回答，他們并不想得罪如日中天的中華集團(tuán)。按照他們的看法，在中國跟中華集團(tuán)合資獲得的利益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他新伙伴。