，造車 ！
    證監(jiān)會(huì)此行派人前來江州，竟然是為了取經(jīng)學(xué)習(xí)。
    沃爾沃作為港交所首個(gè)“同股不同權(quán)”的對(duì)象，而且還在歐洲同步上市，可謂是極佳的個(gè)案研究對(duì)象。
    “老大難”，老大重視就不難。
    證監(jiān)會(huì)接收到批示后，就立即成立了工作組，為打造中國(guó)的科創(chuàng)板而努力。
    沃爾沃上市后保留著一整套完整的流程文件，在韓皓同意下，證監(jiān)會(huì)來人將其翻閱并復(fù)印帶走，以此作為中國(guó)方案的參考案例。
    當(dāng)然，如果僅僅如此，并不值得證監(jiān)會(huì)專門派人來訪江州一趟，這些資料完全可以送到首都去。
    “韓總，感謝您對(duì)科創(chuàng)板提出的積極建議，將業(yè)內(nèi)人士預(yù)期5年后才能落地的方案極大加速，這對(duì)國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)來說是一件大好事。
    這次我們到訪，其實(shí)還有一個(gè)不情之請(qǐng)，希望您能幫忙協(xié)調(diào)一二。”
    帶隊(duì)的一位證監(jiān)會(huì)處長(zhǎng)，趁時(shí)機(jī)合適向韓首富亮出了來訪的真實(shí)意圖。
    “科創(chuàng)板一旦啟動(dòng)，估計(jì)一年后就將正式落地。如果按照現(xiàn)在速度，可能只需要200多天就能推出。
    中國(guó)辦事講究個(gè)萬事開門紅的彩頭，我們希望中華集團(tuán)旗下的企業(yè)，尤其是像寧德新能源（ATL）這樣的高科技企業(yè)能成為首批科創(chuàng)板掛牌的目標(biāo)。
    要真正打造中國(guó)的納斯達(dá)克，需要有一定實(shí)力的明星企業(yè)來壓陣，起到先鋒模范引導(dǎo)作用，ATL簡(jiǎn)直是為此量身定做。
    如果您沒有意見的話，我們希望ATL在不久后就開展上市的輔導(dǎo)工作，共同為科創(chuàng)板的落地?cái)y手合作。”
    在韓皓點(diǎn)頭鼓勵(lì)下，這位處長(zhǎng)一口氣將核心任務(wù)講了個(gè)明白。
    ATL公司除了為中華集團(tuán)提供電池外，還是特斯拉這樣的當(dāng)紅炸子雞的供貨商。可以說，在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域，ATL在全球都享有一席之位。
    看來，證監(jiān)會(huì)來之前可是做足了功課。
    對(duì)ATL，韓皓本來是打算過兩年新能源汽車大火時(shí)在A股主板上市。但證監(jiān)會(huì)的提議確實(shí)也不錯(cuò)，若是頂著中國(guó)科創(chuàng)板第一股的名號(hào)，對(duì)ATL來說算是一個(gè)加分點(diǎn)。
    何況，韓首富對(duì)自己大力呼吁打造的科創(chuàng)板，又豈會(huì)不支持呢？
    “看來你們是做了充分功課有備而來。我可以同意，不過也有條件，就是ATL必須是科創(chuàng)板第一股！”
    證監(jiān)會(huì)吃定了韓皓，同樣韓皓也吃定了對(duì)方，來而不往非禮也算是真正的互惠互利。
    以ATL在電動(dòng)摩托車電池龐大的市場(chǎng)占有率，以及為中華集團(tuán)和特斯拉提供汽車動(dòng)力電池，如今估值已經(jīng)達(dá)到了500億元人民幣。伴隨新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)容，該公司的估值還將繼續(xù)上揚(yáng)。
    想想沃爾沃這樣的老牌車企上市估值才220億美金，而像ATL這樣的電池企業(yè)估值已經(jīng)達(dá)到了80億美金，再給其兩三年時(shí)間的話說不定市值還會(huì)高出沃爾沃一頭。
    這就是賽道的不同，沃爾沃被市場(chǎng)認(rèn)為是傳統(tǒng)機(jī)械車企，而ATL由于搭上了新能源汽車的風(fēng)口屬于高科技企業(yè)，所以兩者錨定效應(yīng)完全不同。
    送走了證監(jiān)會(huì)來人，韓皓應(yīng)邀到阿里集團(tuán)總部參觀。作為公司大股東之一，他出現(xiàn)在此地的身影越發(fā)頻繁。
    江州作為新近崛起的準(zhǔn)一線城市，擁有中華集團(tuán)和阿里集團(tuán)兩大雙子星熠熠生輝，近些年成為國(guó)內(nèi)最為熱門的網(wǎng)紅都市。
    中華集團(tuán)憑借全球汽車市場(chǎng)老三的地位當(dāng)仁不讓領(lǐng)銜為大哥，而阿里這個(gè)小弟近兩年發(fā)展異常迅速，逐漸在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)脫穎而出成為兩大巨頭之一。
    站在兩大巨無霸身后的，是同一個(gè)男人，他已經(jīng)連續(xù)13年榮登富豪榜首，是中國(guó)商界當(dāng)之無愧的領(lǐng)袖人物。但凡要談?wù)摳母镩_放以來的中國(guó)商業(yè)史，韓皓都是無法繞過去的人物。
    但現(xiàn)在，他正如同一位小學(xué)生般，興致勃勃觀看由阿里集團(tuán)董事長(zhǎng)馬杰克親自演示的手機(jī)移動(dòng)支付新功能。
    曾經(jīng)只是一時(shí)興起響應(yīng)光棍節(jié)而弄出來的雙11購(gòu)物節(jié)，如今已成為中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最大的狂歡節(jié)，也是阿里集團(tuán)的金字招牌。為了配合今年的雙11購(gòu)物支付環(huán)節(jié)，阿里碼農(nóng)們舊鍋換新菜，搞出了一個(gè)新玩意。
    “嘀——”
    馬杰克用手機(jī)輕輕一掃，屏幕就出現(xiàn)了新的支付畫面，將移動(dòng)支付的便捷大門正式打開。
    有著20余年歷史的二維碼，被中國(guó)人創(chuàng)造性地用在了手機(jī)移動(dòng)支付端，大大縮短了人和人之間的支付距離。
    原本陌生人之間付款，還要輸入郵箱、賬號(hào)和手機(jī)號(hào)等麻煩步驟，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)被轉(zhuǎn)變?yōu)橐粧吡酥６娔X端原本還需要證書、U盾等認(rèn)證，都在手機(jī)上精簡(jiǎn)消除，使得整個(gè)支付過程便捷迅速。
    “這相當(dāng)于打通了最后1米的距離，將人與人之間的支付行為變得異常便捷，無現(xiàn)金社會(huì)即將到來！”
    馬杰克略顯激動(dòng)地介紹，他仿佛已經(jīng)看到一扇新的商業(yè)大門正在朝其緩緩打開。
    “看來中華集團(tuán)要轉(zhuǎn)型還有許多路程要走——”
    韓皓在心里默念，跟阿里的創(chuàng)新文化相比，以工程師思維對(duì)比程序員思維，中華集團(tuán)顯得要落后一頭。
    “非常棒，這只是二維碼的一小步，但卻是人類社會(huì)邁向新紀(jì)元的一大步。”
    作為頂級(jí)商業(yè)精英，韓皓一眼就看出來二維碼將為移動(dòng)支付插上騰飛的翅膀，將人類社會(huì)帶入無現(xiàn)金社會(huì)。
    “今年雙11，不單要在線上繼續(xù)發(fā)力，而且還得在線下發(fā)起三大戰(zhàn)役，將線上線下相結(jié)合打通整個(gè)支付體系，以此來改變?nèi)藗兊闹Ц读?xí)慣。”
    跟身上充滿工程師氣質(zhì)的韓皓相比，馬杰克更像是一位天馬行空的演講家。
    “此番邀請(qǐng)你過來，就是希望先在快的打車平臺(tái)上將其作為試點(diǎn)，小規(guī)模在線下經(jīng)濟(jì)進(jìn)行業(yè)務(wù)嘗試。”
    快的打車作為互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)手機(jī)軟件，得到了許多高層次商務(wù)人士的青睞，發(fā)展勢(shì)頭遠(yuǎn)超預(yù)期。
    尤其是國(guó)外Uber打車火爆，讓國(guó)內(nèi)一下子出現(xiàn)不少于10家的打車創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，他們都看到了其中的商機(jī)。
    韓皓本人是Uber的股東，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)快的打車大股東。
    談及互聯(lián)網(wǎng)打車軟件，原本從阿里集團(tuán)調(diào)任快的打車軟件負(fù)責(zé)人的程雷，大半年前已經(jīng)離職并創(chuàng)辦了滴滴打車公司，還獲得騰訊1500萬美金的風(fēng)險(xiǎn)投資。
    程雷為何從快的打車離職呢？
    一是看到了打車軟件巨大的發(fā)展前景，覺得大有可為。二是嘛，他并不認(rèn)可快的打車經(jīng)營(yíng)策略，決心出門自己干。
    估計(jì)韓皓自己也想不到，沒簽競(jìng)業(yè)協(xié)議陰差陽錯(cuò)下竟然培養(yǎng)了新的敵人。
    從Uber打車模式引申回國(guó)的快的打車，成立伊始就是通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行租車服務(wù)，而韓皓為了整合產(chǎn)業(yè)鏈重新定義了經(jīng)營(yíng)策略。
    就是快的打車通過向中華集團(tuán)分期購(gòu)買或租賃數(shù)千輛汽車，以此作為租車服務(wù)提供方，再來招募司機(jī)通過手機(jī)接單，兩者協(xié)議賺取分成。
    經(jīng)營(yíng)模式像傳統(tǒng)的出租車公司，但卻利用互聯(lián)網(wǎng)軟件來引流乘客，屬于重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)策略。
    而程雷創(chuàng)辦的滴滴打車，肯定沒有實(shí)力來大手筆購(gòu)買汽車，而只是充當(dāng)信息發(fā)布的平臺(tái)，向全國(guó)普通車主招募司機(jī)，然后通過互聯(lián)網(wǎng)引流乘客就坐再協(xié)議分成。這屬于非常明顯的輕資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)模式，可以迅速擴(kuò)張并源源不斷吸引新司機(jī)加入。
    簡(jiǎn)而言之，快的打車屬于專車模式，市場(chǎng)推廣慢利于對(duì)司機(jī)的管控。滴滴打車則屬于租車模式，利于低成本擴(kuò)張但不可控安全差。
    兩種模式一時(shí)半會(huì)在市場(chǎng)上還無法分出勝負(fù)，因?yàn)槭褂没ヂ?lián)網(wǎng)打車軟件的消費(fèi)者數(shù)量基數(shù)太小。
    衣食住行，是人類高頻次的剛需。
    今天手機(jī)便捷支付的產(chǎn)生，極有可能引爆出行市場(chǎng)。
    擁有中華和阿里集團(tuán)加持的快的打車，猶如一頭巨獸在蹣跚前行，身后跟著一群餓得兩眼冒光的惡狼，它們時(shí)刻準(zhǔn)備著撕碎吃掉前方的尸體。
    對(duì)打車軟件市場(chǎng)，韓皓一時(shí)半會(huì)還沒有定論，他決定再看看現(xiàn)實(shí)演變情況如何，這給了像滴滴打車此類創(chuàng)業(yè)公司崛起的機(jī)會(huì)。
    有了風(fēng)投的大筆資金，滴滴打車開始了燒錢補(bǔ)貼之舉，只用了三個(gè)月就一下子成為僅次于快的打車的公司，有能力直面跟對(duì)方競(jìng)爭(zhēng)。快的打車經(jīng)營(yíng)布局范圍僅在幾大一線重點(diǎn)城市，滴滴打車的發(fā)展已經(jīng)開始涉足二線城市，并有隱約彎道超車的跡象。
    當(dāng)韓皓的注意力被牽涉在半導(dǎo)體領(lǐng)域時(shí)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)打車出行的戰(zhàn)事卻在今年雙11購(gòu)物節(jié)之前一觸即發(fā)。