，造車 ！
    中國人用數(shù)十年的時(shí)間拼命追趕，走過了西方發(fā)達(dá)國家數(shù)百年的路，才躋身世界一流國家行列。因此也才會(huì)在960萬平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。
    精準(zhǔn)扶貧就是改革開放紅利轉(zhuǎn)移的一種再平衡手段，力爭讓發(fā)展的蛋糕惠及每一個(gè)中國人頭上。
    韓首富的所作所為，正是體現(xiàn)了其“人民企業(yè)家”的頭銜。
    當(dāng)時(shí)間的指針進(jìn)入2014年，韓皓的個(gè)人舞臺(tái)已經(jīng)放眼世界，中華集團(tuán)真正成為了跨國企業(yè)之中的翹楚。
    在老本行汽車領(lǐng)域，韓皓終于實(shí)現(xiàn)了自己年少時(shí)的夙愿，將中國汽車帶到了2013年世界第一名位置。
    當(dāng)豐田、大眾依次在中國汽車市場遭遇波折時(shí)，一路高歌猛進(jìn)的中華集團(tuán)無形之中撿了大便宜，利用中國市場的超大增量將全球銷量桂冠奪了過來。
    1017萬輛！
    中華集團(tuán)創(chuàng)造了歷史，成為全球首個(gè)年銷量破千萬輛的企業(yè)。
    豐田汽車為此努力了3年時(shí)間，今年依舊飲恨止步于988萬輛，眼睜睜看著中國人率先破千萬大關(guān)登頂。
    而大眾汽車則以936萬輛成績，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。
    中華、豐田、大眾已經(jīng)穩(wěn)坐全球汽車第一集團(tuán)，將競爭對手甩開了一大截位置。
    其后是通用汽車762萬，雷諾日產(chǎn)724萬，現(xiàn)代起亞709萬，這三家保持著對第一集團(tuán)的壓力，緊緊跟隨沒有掉隊(duì)，但跟前三強(qiáng)有著200萬輛左右的差距，實(shí)力略差一頭。
    至于后來的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標(biāo)致雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬——200萬輛之間，處于后進(jìn)生行列。
    從全球汽車總銷量來講，2013年相較之上一年增長了4.2%，尤其是中國汽車市場繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷量雙雙突破2200萬，增長率高達(dá)15%以上。
    全球總銷量為8284萬輛，中國就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場。
    在國內(nèi)2200萬輛汽車之中，產(chǎn)自中華集團(tuán)旗下品牌的汽車銷量達(dá)到了695萬輛，繼續(xù)保持著三分之一左右市場份額。
    乘用車方面，中華、華夏兩大獨(dú)立品牌基本實(shí)現(xiàn)了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產(chǎn)品，每個(gè)領(lǐng)域從緊湊、中級(jí)到大型車都有產(chǎn)品線布局。
    以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構(gòu)建了SUV路線版圖；而轎車領(lǐng)域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨(dú)序列；至于新發(fā)力的MPV市場，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊(duì)前行。
    歷經(jīng)多年打造，作為中華品牌的王朝系列終于成行，形成了席卷全球的中國汽車主力軍團(tuán)。
    至于華夏品牌，則形成了以SUV主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍布全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)；轎車方面同樣不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌軒”組成序列，跟華夏QQ一道成為靚麗的風(fēng)景線；至于由華夏宏光和華夏之光領(lǐng)銜的MPV大軍，在加入了710、730和750后，勢不可擋崛起為生力軍；輕客市場，華夏風(fēng)光、華夏曙光和華夏輝光開始在細(xì)分市場發(fā)力，成為商務(wù)車的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“獅”、“象”四大級(jí)別尺寸皮卡并列成軍，身影日日夜夜奔馳在無數(shù)中國新基建的工地之上。
    作為中國本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨(dú)立品牌從無到有，由弱變強(qiáng)逐漸成長為全球汽車市場之中不可忽視的力量，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的成長。
    而在另外一大集團(tuán)門面商務(wù)車方面，中華客車和中華卡車憑借杰出的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，紛紛登頂笑傲江湖。
    客車市場主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運(yùn)營的公交汽車，而座位客車則是長途和旅游大巴此類。
    憑借鯤鵬品牌的出色表現(xiàn)，尤其是新能源公交車的普及，可以說全國大中城市新采購的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能，再加上比競爭對手要更有性價(jià)比的售價(jià)，簡直就是無往不利。
    光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬輛的大訂單，其中對外出口6萬輛，開始在全世界打響中國公交品牌。
    由于高鐵、飛機(jī)開始普及和私家車進(jìn)入普通家庭，公路客運(yùn)市場受到擠壓，以往占據(jù)60%市場的座位客車步入衰退，2013年占有率下滑到40%出頭。全年國內(nèi)座位客車總銷量在15萬輛出頭，而憑借出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，鯤鵬品牌就占據(jù)了6.3萬輛。至于海外市場，鯤鵬也拿到了4萬輛訂單。
    還得提及一句，中國早已經(jīng)連續(xù)10年成為全球客車產(chǎn)銷量第一，占據(jù)了市場接近六成的份額。換算下來，中華客車也是全球客車領(lǐng)域的老大，銷量32萬輛，屬于行業(yè)領(lǐng)頭羊。
    跟客車相比，全球卡車市場就要大得多。2013年，包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬輛，光是中國市場就貢獻(xiàn)了350萬，占比超過了62.5%。
    卡車基本就是運(yùn)送物流貨物，中國以超過全球六成的卡車銷量勇奪第一，也證明了自己世界工廠的地位。而在卡車之中，重卡是毫無疑問的當(dāng)家大哥，銷量多寡有著經(jīng)濟(jì)晴雨表的稱號(hào)。
    2013年重卡在中國市場銷量一舉突破了百萬輛大關(guān)，顯示出極強(qiáng)的市場需求，而中華重卡賣掉了超過50萬輛。
    中華重卡已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)的代表之一，無數(shù)披著中華車標(biāo)的重卡奔馳在世界工廠的道路之上，川流不息將工業(yè)成品分裝消化，化身世界經(jīng)濟(jì)軀體之中的搬運(yùn)公蟻。
    高壓共軌第三代技術(shù)打底的柴油新型發(fā)動(dòng)機(jī)，加上自主研發(fā)的重型AMT自動(dòng)變速器，以及被諸多司機(jī)交口稱贊的人性化駕駛艙設(shè)計(jì)，讓中華重卡從跟解放、東風(fēng)國產(chǎn)雙雄齊肩并進(jìn)一躍成為了獨(dú)樹一幟的武林盟主。
    徹底掌握核心科技，并且還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的中華重卡，跟其他國內(nèi)競爭對手已經(jīng)不在同一個(gè)檔次之內(nèi)。現(xiàn)在的對標(biāo)品牌已經(jīng)是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國際對手。
    要不然主打重卡和工程機(jī)械的AB沃爾沃集團(tuán)，也不會(huì)在前段時(shí)間選擇中華集團(tuán)作為新東家，徹底投入中國人的懷中。
    至于沃爾沃汽車這個(gè)復(fù)興的北歐雷神，前些天剛成功上市，迎來了品牌建立以來的高光時(shí)刻。
    去年光XC60的單車銷量就突破32萬輛，無論在歐洲還是中國，XC60都是豪華SUV銷量冠軍，尤其是中國市場貢獻(xiàn)了接近18萬輛的成績。
    千里走單騎，一車救一廠，XC60無愧于最佳年度車稱號(hào)。
    而作為轎車復(fù)興的S60和S90，由于更換全新設(shè)計(jì)語言，加上XC60打下的好口碑，兩者銷量也突破了12萬輛。
    更關(guān)鍵是新上市的XC90，一經(jīng)推出獲得市場認(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升，僅5個(gè)月時(shí)間就創(chuàng)下4.3萬輛的佳績。
    額外的亮點(diǎn)是未改款的V40，作為入門級(jí)兩廂車，竟然銷量大漲達(dá)到7.8萬輛，價(jià)格降到位加上沃爾沃品牌加成促成了這個(gè)奇跡。
    五款車型，破56萬輛的好成績，實(shí)現(xiàn)了沃爾沃2000年后的銷量新高。
    2014年，沃爾沃將投產(chǎn)小型SUV代表XC40和轎車S40，預(yù)計(jì)將會(huì)掀起新的熱潮，最終大概完成產(chǎn)品類的布局。
    反觀同為歐洲豪門的路虎，憑借極光、攬勝和發(fā)現(xiàn)者的發(fā)力，銷量繼續(xù)保持上漲，達(dá)到34.8萬輛大關(guān)，同比增長了15%。
    為了提高路虎品牌的影響力，今年路虎將投放一款低于攬勝定位的中型SUV，內(nèi)部名稱為星脈。
    另外，路虎的轎車計(jì)劃已經(jīng)獲得韓皓批準(zhǔn)，未來兩年內(nèi)將有第一款豪華轎車落地。
    正是憑借上述旗下各大品牌的齊心協(xié)力，中華集團(tuán)才能在過去的2013年如愿登頂，并在全球汽車史書中留下濃重一筆：首破千萬銷量！
    而中華汽車和華夏汽車作為兩家上市公司，合計(jì)總市值突破了7000億人民幣大關(guān)，躋身了千億市值美金俱樂部。
    當(dāng)然跟豐田2000億美金市值相比要差一大頭，但跟同樣子品牌眾多的大眾汽車相比，市值不相上下維持在千億出頭。
    首破千萬輛的銷量佳績，讓中華集團(tuán)總收入達(dá)到了7720億人民幣（約1230億美金），凈利潤720億元（約116億美元），成績非常不錯(cuò)。
    正是憑借如此表現(xiàn)，中華集團(tuán)殺入全球500強(qiáng)前30名，位列第27位，排名進(jìn)一步得到提升。