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    航空領(lǐng)域有一個專業(yè)術(shù)語叫做“鳥擊”，也就是飛鳥撞擊空中飛行的人類飛行器的意思。
    飛鳥對于空中飛行器而言是致命般的威脅，是個人都知道的常識。飛鳥一般體型小，質(zhì)量也輕，而“鳥擊”主要的破壞不是來自飛鳥本身，而是來自人造飛行器自身超高的速度。
    比如一架飛行器以128米/秒的速度在空中飛行，若是這架飛機(jī)和一只500克的飛鳥相撞，根據(jù)動能定理，就會產(chǎn)生約莫4000焦耳的能量，而這些能量幾乎在一瞬間被飛機(jī)所吸收，在與機(jī)體接觸的部位就會遭到不同程度的破壞，往往意味著機(jī)毀人亡的災(zāi)難。
    而浮空高鐵的速度達(dá)到了驚人的1200多公里以上的“亞音速”級別，其中的破壞力更是不可想象的，鳥類撞擊飛行器是屢見不鮮的事情。
    浮空高鐵的軌道設(shè)置在幾百米的低空高度面上，鳥類撞擊的危害就不得不考慮在其中了，要知道即便是在海洋上，也是有大量的海鳥存在的。
    發(fā)現(xiàn)小細(xì)節(jié)的人的確很驚訝，但也沒有表現(xiàn)出太過吃驚的神色，這種低級問題顯然是在對方考慮的范疇之內(nèi)，只需要等待揭曉答案即可。
    不過眾人也有所猜測了，根據(jù)現(xiàn)在了解的這些信息碎片也能大致猜出。
    不出意外，應(yīng)該是真空管道了！
    只見臺上的任鴻一邊調(diào)節(jié)混合現(xiàn)實(shí)投影，同時又說道：“反重力科技固然是浮空高鐵的核心科技，而其他相應(yīng)的配套技術(shù)也是關(guān)鍵，一個新的運(yùn)輸體系的誕生是需要經(jīng)過漫長而多領(lǐng)域的技術(shù)積淀。”
    “美國的科技公司ET3針對真空管道運(yùn)輸原理制定了‘膠囊列車’計劃，而我的合作伙伴之一埃隆.馬斯克先生針對這一概念進(jìn)行了豐富，并提出了‘超級高鐵’的理念，貢獻(xiàn)了更多的技術(shù)和設(shè)計方面的細(xì)節(jié)。”
    “浮空高鐵從另一個角度來說，實(shí)際上就是‘超級高鐵’的豪華升級版，在超級高鐵身上應(yīng)用到的許多關(guān)鍵技術(shù)都會應(yīng)用到浮空高鐵上，但已有的成熟技術(shù)，應(yīng)用在浮空高鐵上仍舊會加以進(jìn)一步的升級，這才符合實(shí)際要求。”
    “相比較目前在迪拜運(yùn)行的單管道的真空運(yùn)輸管道，浮空高鐵采用的是復(fù)合型蜂窩狀真空運(yùn)輸管道。”
    混合現(xiàn)實(shí)影像隨即投影出了一個蜂窩狀的管道橫截面，呈現(xiàn)等六邊形，這條復(fù)合型的運(yùn)輸管道總共有七個運(yùn)輸口組成，大小全等。相互之間又間隔10米以上，用桁架固定。
    這不難理解，若是緊貼的太密集，萬一因?yàn)槠渲幸粭l管道出了故障而波及到原本完好無損的其他管道就虧大發(fā)了。
    好家伙！
    在場的人看到這份數(shù)據(jù)莫不驚訝，尤其是各國派來的代表負(fù)責(zé)人，這條復(fù)合型運(yùn)輸管道竟然有七個全等規(guī)模的運(yùn)輸口，換句話來說，也就是能夠讓七條浮空列車同時運(yùn)作，一列50000噸的運(yùn)載能力，乘以個七，那就是整整30萬噸的運(yùn)輸能力，一艘大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸郵輪的也不過如此了。
    而這家伙的速度可以是比空中運(yùn)輸都快啊。
    不少人心中也有疑惑，蜂窩狀復(fù)合型真空運(yùn)輸管道，聽上去有點(diǎn)高大上，但也就那樣，不過是多添加了幾條運(yùn)輸管道而已嘛，這成本問題肯定會高的令人發(fā)指吧？
    任鴻似乎看出了眾人心中的疑惑：“值得注意的是，浮空高鐵和超級高鐵看起來近似，但卻完全是不同的兩個概念。超級高鐵的核心技術(shù)仍舊是電磁懸浮技術(shù)，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”
    “同樣是以懸浮為核心理念，都是為了減少接觸摩擦和空氣摩擦而設(shè)置特殊的同行環(huán)境。而其中的差異主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一，若是換算成電能做一個對比，那么浮空高鐵每度電的運(yùn)輸能力是超級高鐵的150倍；二，浮空高鐵對于硬件的依賴比高級高鐵要小太多，我們打造一個七運(yùn)輸口的蜂窩狀真空運(yùn)輸管道，只是為了一個真空環(huán)境，僅此而已，所以實(shí)際上的投資成本剛好跟打造一條膠囊真空運(yùn)輸管道是相當(dāng)?shù)摹！?br/>     任鴻說道這里，場下又是一陣低聲的討論聲，顯然有點(diǎn)不太相信，笑了笑，解釋道：“浮空列車是以反重力科技為核心，保持懸浮狀態(tài)的不是利用電磁懸浮系統(tǒng)，所以我們的蜂窩狀復(fù)合型真空管道只需要考慮一點(diǎn)即：那就是保持真空環(huán)境，并安全可靠。”
    “這意味著成本大規(guī)模的削減，埃隆.馬斯克的技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)能夠做到把真空管道的極限壓強(qiáng)降低至1000帕以內(nèi)，一個大氣壓等于101325帕，這相當(dāng)于抽掉了蜂窩管道密封艙中99%以上的空氣。”
    “反重力同樣是耗能大戶，那么浮空列車上的反重力裝置該如何獲得動力？”任鴻自問自答：“核動力，我這里有一份大致的數(shù)據(jù)，浮空列車一次核燃料添注可以維持15年的基本運(yùn)作，除卻不可抗拒的因素為前提下，可以保證滿足15年的需求，15年后才會進(jìn)行核燃料補(bǔ)給。”
    核子能源毫無疑問是當(dāng)今世界最高效的清潔能源，簡直就是為這些能源消耗大戶連身配置的，像大型的動力設(shè)備，如航母等等，無不是核動力驅(qū)動。
    “那么問題來了，浮空列車不具備電磁懸浮系統(tǒng)，那么是什么動力驅(qū)動數(shù)萬噸級的核動力浮空列車前進(jìn)的？”任鴻面向全場的觀眾又一次拋出了問題。
    “當(dāng)然，我們可以借助反重力驅(qū)動，理論上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的補(bǔ)充了一句：“成本太高了，高到什么程度？用反重力驅(qū)動列車行駛將意味著平均每18個月我們就要進(jìn)行一次核燃料加注補(bǔ)給，注意，即便是核動力，這顯然是不可取的。”
    “反重力裝置的最大目的是讓車子懸浮起來就可以了，用這項(xiàng)技術(shù)作為核心驅(qū)動實(shí)在傷不起，除非把票價定在800美元，不過我想客戶們會很樂意的說出拒絕。”
    一陣哄笑聲響徹。
    “動能！”收斂微笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞匯，繼而補(bǔ)充道：“浮空列車和膠囊列車都是在鏡像環(huán)境中行駛，都是在真空管道中，主要依靠慣性動能驅(qū)動前進(jìn)。但如何為列車提供動能來源兩者是有區(qū)別的，膠囊列車?yán)弥本€電機(jī)將運(yùn)載的艙體進(jìn)行加速，最終在依靠慣性于真空管道中磁懸浮前行。”
    “而浮空列車的初始動能來源則是電磁彈射器。”任鴻回答道。電磁彈射技術(shù)，美國無疑是在這個領(lǐng)域的佼佼者，而中國在電磁彈射領(lǐng)域后起步的局面下，而今在這個領(lǐng)域也有著與美國人爭雄的能力。
    這項(xiàng)技術(shù)，中國人和美國人走在了世界最前列。
    任鴻笑道：“說到電磁彈射技術(shù)，我想在座的與會者可能第一時間就想到了航空母艦上用于艦載機(jī)起飛的電磁彈射器，電磁彈射技術(shù)可以說是航空母艦的關(guān)鍵技術(shù)。”
    “本公司CMSX空間基地就有一座弧形空天軌道發(fā)射塔，現(xiàn)在還要造幾座，用的也是電磁彈射技術(shù)。毫無疑問，中國和美國是在電磁彈射領(lǐng)域中是掌握技術(shù)最成熟的國家。”
    “但這里所要說的電磁彈射技器，可不是驅(qū)動一架十幾噸或幾十噸的艦載機(jī)或空天運(yùn)輸機(jī)，要驅(qū)動的設(shè)備是數(shù)萬噸級的超大體量！”
    任鴻笑瞇瞇的說道：“如果說航空母艦上的電磁彈射器或蒸汽彈射器是驅(qū)動飛機(jī)，那么我現(xiàn)在要說的是能夠直接驅(qū)動一個體量堪比中型航母這樣的大家伙并讓它的速度達(dá)到亞音速。”
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    …(未完待續(xù)。)
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