來到波音飛機(jī)公司兩年時間，威廉-馮-斯提爾曼基本上沒有發(fā)表過任何意見。仿佛就像是一名大學(xué)生一樣，只是在哪里不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識。這讓波音高層欣喜的同時，也有一些緊張。會咬人的狗不叫，只有平時不動聲色的人；一旦準(zhǔn)備出手，很可能是一個超級大招。
    巴黎航展就是很好的證明，說什么都要過來；而且態(tài)度十分堅決,甚至有種不容反駁與質(zhì)疑的架勢。波音管理層只能選擇妥協(xié)，確切來說也不知道如何拒絕。一次巴黎航展而已，倒是也沒什么大不了。
    畢竟斯提耳曼家族爭取權(quán)利，波音高層也是一清二楚。現(xiàn)在大少想要作出點成績，也是無可厚非。而且能夠幫助的時候，還是要盡量推一把。畢竟這小子身份在哪里擺著,他們可是不敢耽擱人家的前程。
    但現(xiàn)在直接把難題推給他們，什么叫都比你專業(yè)。這話說的,擺明是想甩鍋。可是這小子說得也沒錯,有些鍋即使不想背，也要背；何況這次的確需要工程師與戰(zhàn)略情報部門來承擔(dān)責(zé)任。
    之前聯(lián)合飛機(jī)制造公司成立，波音感覺沒有那么快會出成果。雖然四家公司實力并不弱，但是需要磨合一段時間。而且這是造飛機(jī)，還是要求最高超大客機(jī)。按照之前的經(jīng)驗開看，5年能出來，都算是一個奇跡。
    誰曾想人家兩年時間就搞定，簡直不可思議。現(xiàn)在看來，肯定是早就有相關(guān)計劃，否則怎么會如此迅速。
    那么也就表明，波音情報部門，并沒有很好完成任務(wù)；才使得公司陷入如此被動局面。可現(xiàn)在也不是追究責(zé)任的時候，必須要分析出問題，然后找到應(yīng)對措施。
    這個時候，一個老頭首先開口道：“李,作為波音飛機(jī)工程師，你今天參與過H3M-111飛機(jī)的試飛體驗。同我們介紹一下，我需要聽到你的專業(yè)意見和分析。”
    老頭開口,其他人頓時不敢說話。畢竟老頭在波音飛機(jī)公司的地位，可以說并不會比總裁差。
    喬-薩特，1921年，出生于美國西雅圖市。1943年，華盛頓大學(xué)畢業(yè)，獲得華盛頓大學(xué)航空工程專業(yè)學(xué)士學(xué)位。1964年，加入波音公司，參與了波音707和其他早期噴氣式飛機(jī)的設(shè)計。
    1966年，波音正式宣布啟動波音747項目。作為總設(shè)計師，他帶領(lǐng)一個項目組成功研制出了世界上首架大型寬體遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)——波音747。1970年，出任波音公司總經(jīng)理助理。1971年，更是升任波音公司副總裁。
    可以說老頭在波音的地位、以及貢獻(xiàn)，包括未來成就，或者說整體排位；并不會比首任總工程師王助弱。畢竟趕上了一個好時候；二戰(zhàn)結(jié)束到現(xiàn)在，正是波音高速發(fā)展的黃金時期。而且波音747雖然還有一些瑕疵，但是也可以稱得上一代神機(jī)。
    至少在H3M-111飛機(jī)出來之前，絕對是這個星球上最好的超大客機(jī)。
    聽到喬-薩特發(fā)話，威廉-馮-斯提耳曼也在認(rèn)真聽著。其實他剛剛只是想要讓工程師表達(dá)一下意見，當(dāng)然說是甩鍋也不是不可以。畢竟事情本身就同他沒有關(guān)系，對手飛機(jī)設(shè)計的更完美；當(dāng)然能夠得到客戶的信賴。
    李陵知道,有些事情終究躲不過；該來的早晚要來。于是整理了一下思路，認(rèn)真的說道：“今天我親自感受了一下H3M-111飛機(jī)，介紹與分析的時候；只是對事不對人，即使有什么地方過分，還請大家多擔(dān)待。”
    雖然擁有多國血統(tǒng)，但本身還是有華人圓滑的一面。喬-薩特一個手勢，倒也給了他信心。
    其實現(xiàn)在大家都明白，畢竟客戶不是傻子。為什么會購買價格更高的H3M-111飛機(jī)，而不選擇升級之后的波音747，就足以說明問題。聯(lián)合飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)，肯定是有著巨大優(yōu)勢，否則沒有人愿意去冒險。
    一家新企業(yè)，尤其是在航空領(lǐng)域，很難得到客戶信任。畢竟飛機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)，可是一個復(fù)雜工程；不是腦袋一熱，就能做出來的產(chǎn)品。
    涉及到非常多的專業(yè)學(xué)科門類，稍微有一個短板，都可能造成機(jī)毀人亡的局面。即使四家公司實力不弱，本身又有麥道參與。可是最近幾年，麥道公司生產(chǎn)的飛機(jī)，可是沒少出事。根本得不到市場認(rèn)可，以及客戶信任。
    現(xiàn)在德國人和日本人，這個世界上最聰明的兩個國家航空公司都已然購買，那么其他航空公司肯定知道該怎么做。可以說德國人、日本人這個頭開得非常不好。可聯(lián)合航空公司，有一半股份屬于美國公司。就是動用一些手段，想要制裁人家；都不可能，更是不現(xiàn)實。
    此刻要把丑話說道前頭，萬一說話太直接；大家不開心，可是很得罪人。其實現(xiàn)在不想得罪人都不現(xiàn)實，畢竟喬-薩特已然點名。而且這本身就是他的分內(nèi)工作，推是推不掉的。
    看到眾人都沒有異議，而且還得到老爺子授權(quán)；李陵繼續(xù)說道：“H3M-111飛機(jī)的內(nèi)飾設(shè)計，以及布局的確有可圈可點之處；單單看布局，比起波音747就舒服很多。而且空間利用更為合理，也可以說更科學(xué)。”
    “一旦發(fā)生緊急情況，乘客從那個門撤離，標(biāo)注的非常清楚。并且最遠(yuǎn)的座位，距離緊急出口，也不會超過10米。因此我建議，未來波音設(shè)計大型客機(jī)的時候；必須要參考一下H3M-111的內(nèi)飾布局。”
    “同時座椅也比我們的更舒服，坐上去有種不想起來的感覺。目前還不知道，坐墊是使用什么材料；不過我相信，這個很快就能搞明白。”
    “還有聯(lián)合飛機(jī)制造公司，為每一家客戶提供的服務(wù)，以及內(nèi)飾設(shè)計都不一樣。而且會選擇客戶所在國的設(shè)計團(tuán)隊，這方面波音還有待加強(qiáng)。”
    “發(fā)動機(jī)推重比，雖然不知道具體能不能達(dá)到官方報道的400千牛。但是能以大仰角起飛，而且加速時推背感也不會騙人。因此我認(rèn)為推重比即使沒有達(dá)到400千牛，也會在370以上；這方面還基本可以確認(rèn)。”樂文小說網(wǎng)
    “同時發(fā)動機(jī)噪音方面，的確如官方介紹那樣；非常小，甚至比波音737飛機(jī)還要小。從發(fā)動機(jī)聲音、以及燃油燃燒程度上分析，油耗也不會高。”
    “綜合分析下來H3M-111飛機(jī)，綜合性能比起波音747至少要高兩個檔次。”
    說完之后，現(xiàn)場所有人臉色都不好看。畢竟把對手產(chǎn)品一頓夸，難道上去坐一圈，就給出這么一個結(jié)果。如果真要是那樣，那么他在波音的日子也就到頭了。
    李陵繼續(xù)說道：“H3M-111也不是一點弱點都沒有，至少現(xiàn)在的產(chǎn)能肯定跟不上。麥道公司生產(chǎn)兩架原型機(jī)，已經(jīng)是雞飛狗跳；耽擱很多項目。”
    “加上現(xiàn)在英國工廠還沒有建成，因此波音并不是一點希望都沒有。”
    “三菱雖然是聯(lián)合飛機(jī)制造公司的股東，但同時也是波音的代工廠。只要是稍微施壓，日本人肯定不會為難。那么一些技術(shù)圖紙，應(yīng)該可以得到。”
    “完全可以從中找到H3M-111的弱點，即使沒有弱點。我們本身也可以根據(jù)圖紙從新研發(fā)，產(chǎn)能方面，波音比起麥道更具優(yōu)勢。”
    “波音內(nèi)部早就有超大客機(jī)計劃，只不過因為747銷量太過耀眼，才一直沒有實施。現(xiàn)在敵人已經(jīng)打到家門口，難道還不還擊。相信波音本身的技術(shù)實力，加上從三菱得到的技術(shù)資料；一定可以生產(chǎn)出比H3M-111性能還要優(yōu)越的飛機(jī)。”
    “目前唯一的障礙，就是發(fā)動機(jī)問題。羅羅、普惠、通用動力都沒有能力，生產(chǎn)出推重比400千牛而又如此省油的發(fā)動機(jī)；畢竟三轉(zhuǎn)子技術(shù)專利在包子軒手上。”
    “我們完全可以從黑云集團(tuán)購買發(fā)動機(jī)，相信生意上門，包子軒絕對不會拒絕。”
    一個優(yōu)秀工程師，絕對不能只匯報一大推問題，然后一點解決辦法都沒有。李陵說出問題，然后在把解決辦法講出來，可以說今天絕對能夠過關(guān)。