李牧忽然一句“你這個(gè)蠢材”，把埃隆·馬斯克罵傻了。
    他沒想到李牧竟然會(huì)對(duì)自己做出這么激烈的回應(yīng)和抨擊，李牧口中的每一個(gè)字，都如同轟擊在他自信心上的炮彈，他自以為自己的自信心已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但直到李牧的炮彈炸過來他才意識(shí)到，自己的自信心有多么的不堪一擊。
    李牧沒有立刻向埃隆·馬斯克解釋自己罵他的原因，而是陷入了沉思。
    通過埃隆·馬斯克對(duì)造汽車的整體規(guī)劃，李牧明白一個(gè)道理，那便是：牛逼人也絕不是哪里都牛逼的，越是在某些領(lǐng)域極端牛逼的人，越容易在某些領(lǐng)域犯下極端傻逼的錯(cuò)誤。
    百年前的福特都知道汽車制造要形成通用性強(qiáng)的流水線作業(yè)，這里面流水線并不是重點(diǎn)，真正的重點(diǎn)是通用性強(qiáng)，埃隆·馬斯克卻不知道。
    就拿Zippo的例子來說，Zippo如果為每一款火機(jī)都搭建一個(gè)生產(chǎn)線，那也是流水線作業(yè)，但是，這樣就算是先進(jìn)了嗎？
    由于這種流水線的通用性極差，只要某一款產(chǎn)品在市場(chǎng)上賣不動(dòng)了，為它配套的生產(chǎn)線就要報(bào)廢，如果Zippo采用這種流水線作業(yè)，用不了多久就會(huì)破產(chǎn)。
    究其原因，產(chǎn)品換代是很快的，但技術(shù)換代是緩慢的！
    Zippo火機(jī)那么多款式，有些流行了半年就賣不動(dòng)了，但Zippo火機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、制造工藝與技術(shù)，卻是幾十年來都不會(huì)發(fā)生重大變化的，只會(huì)緩慢穩(wěn)步發(fā)展，所以這種情況下，通用性強(qiáng)的生產(chǎn)線就成了關(guān)鍵。
    同樣的生產(chǎn)線，市場(chǎng)流行這種款式，就開足馬力生產(chǎn)這種，市場(chǎng)流行另外一種的時(shí)候，就立刻開足馬力生產(chǎn)另一種，產(chǎn)品飛快的迭代，但都不會(huì)對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生影響，這才是發(fā)展的關(guān)鍵。
    可是，埃隆·馬斯克能想到造新能源汽車，卻想不到要為自己的新能源汽車計(jì)劃，開發(fā)一套通用性強(qiáng)的生產(chǎn)平臺(tái)。
    而且，埃隆·馬斯克甚至沒考慮到產(chǎn)品迭代的重要性，每個(gè)階段只有一款車型？這個(gè)想法在汽車制造領(lǐng)域?qū)嵲谑沁^于單純，根本不符合現(xiàn)代工業(yè)的基本邏輯。
    李牧仔細(xì)回想了一下，特斯拉08年到12年，四年時(shí)間里就只有一款Roadster；
    12年到15年這三年時(shí)間里，只有一款Model-S；
    七年兩款車確實(shí)有些搞笑了，埃隆·馬斯克在那個(gè)時(shí)候應(yīng)該也意識(shí)到了自己曾經(jīng)的單純，所以稍微加快了新車型的推出速度，15年推出Model-X，16年推出Model-3，特斯拉十多年的發(fā)展時(shí)間里，一共就造了這四款車型。
    而且最尷尬的是，Model-3雖然得到了龐大的訂單，但因?yàn)楫a(chǎn)能嚴(yán)重不足，遲遲無法提升交付速度，那個(gè)時(shí)候特斯拉開始拼命提升產(chǎn)能、拼命實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，已經(jīng)晚了。
    看來，埃隆·馬斯克最大的問題，不是在一開始沒有搭建起自己的汽車制造基礎(chǔ)，而是他根本就沒有梳理清楚自己的思維模式。
    半天之后，李牧拿起自己的Zippo，點(diǎn)燃了一支香煙，抽了幾口，才一邊把玩著手里的Zippo，一邊對(duì)埃隆·馬斯克說：“埃隆，你最大的問題，是過于自信以至于體現(xiàn)的過于愚蠢。”
    說完，李牧又道：“沒有任何一個(gè)商人，能用一款產(chǎn)品打遍天下無敵手，上帝都做不到，否則的話，圣經(jīng)應(yīng)該全世界人手一本才對(duì)。”
    埃隆·馬斯克想為自己解釋，他說：“李總，我覺得我們一開始的眼光不能放得那么大，我們創(chuàng)立特斯拉，不是為了讓全世界每一個(gè)人都買一輛特斯拉，我們也不可能做得到，所以我覺得，我們應(yīng)該造一款性能優(yōu)異的電動(dòng)跑車，讓全世界意識(shí)到電動(dòng)車的無限潛力，這是非常有把握做到的，畢竟我們收購的那個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)用電池和電機(jī)，讓一輛車在四秒鐘的時(shí)間里就突破了0-60英里的提速。”
    李牧微微搖了搖頭，說：“退一步說，上帝也知道他不可能讓全世界每一個(gè)人都成為他的教徒，但他還是向全世界每一個(gè)角落派出了他的傳教士，埃隆，你知道這里面蘊(yùn)含著一個(gè)什么道理嗎？”
    埃隆·馬斯克看著李牧，一臉茫然，由于被李牧全盤否定，他整個(gè)人的狀態(tài)都有些恍惚，在心里已經(jīng)亂了陣腳。
    李牧見他沒回應(yīng)，便接著說：“這里面蘊(yùn)含的道理是，雖然你沒辦法讓每一個(gè)人成為你的用戶，但你還是要以這個(gè)方向?yàn)槟繕?biāo)去努力，無論你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否則的話，你的特斯拉造出來，甚至都出不了硅谷！”
    埃隆·馬斯克點(diǎn)了點(diǎn)頭：“我明白你的意思了李總。”
    李牧斷然道：“不，你沒有。”
    說罷，李牧又道：“我的意思是，你不但要有征服世界的心，還要有不同的征服世界的手段，靠一款車型就想征服世界，跟靠一個(gè)單一兵種就想征服世界有什么區(qū)別？蒙古人的騎兵也沒能征服得了日本，更沒能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必須要有多款車型形成多維度搭配，就像是海陸空三位一體一樣。”
    埃隆·馬斯克左手虎口托在鼻下，眉頭緊鎖，思忖片刻后，他問李牧：“李總，這就是你強(qiáng)調(diào)平臺(tái)化的關(guān)鍵所在吧？”
    李牧點(diǎn)了點(diǎn)頭：“特斯拉需要通用性強(qiáng)的平臺(tái)，甚至需要不止一個(gè)平臺(tái)，打個(gè)比方，我們需要一個(gè)適用于長(zhǎng)軸距、四驅(qū)車型的平臺(tái)，它可以用來生產(chǎn)中大型高端轎車，也可以用來生產(chǎn)中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我們可能還需要一個(gè)適用于中軸距、前驅(qū)與后驅(qū)車型的平臺(tái)，它可以用來生產(chǎn)我們的中端轎車、中端SUV，甚至是性能車。”
    說到這里，李牧又道：“學(xué)學(xué)大眾，大眾如果只生產(chǎn)一款車型早就死透了，所以它才有了一系列長(zhǎng)得差不多的車型，無非就是拉長(zhǎng)了、縮短了、抬高了、壓扁了，但是，通過多維度車型的，大眾才能夠確保自己的產(chǎn)品覆蓋率。”
    埃隆·馬斯克喃喃自語：“這也就意味著，我們要研發(fā)多款車型……”
    李牧無奈的說：“你還是沒明白平臺(tái)化的關(guān)鍵，真正的汽車廠家不是在研究車型，而是在研究核心部件和平臺(tái)，打個(gè)比方，我們現(xiàn)在研發(fā)了性能優(yōu)異的電池組以及電機(jī)，我們用最好的電池組和最好的電機(jī)組成我們的高端產(chǎn)品，然后把電池組和電機(jī)的成本、性能向下閹割掉30%，就能組成我們的中端產(chǎn)品，如果閹割掉50%以上，就有了我們的低端產(chǎn)品，你看看大眾一共才有多少款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，大多數(shù)的車型使用的都是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，差距只是調(diào)教的不同，以及配套總成的水平不同。”
    說到這里，李牧又道：“我再給你舉個(gè)更具體的例子，如果我們研發(fā)出了100千瓦時(shí)的電池組，以及單臺(tái)功率200千瓦的電機(jī)，那么我們用100千瓦時(shí)的電池組，搭配兩臺(tái)200千瓦的電機(jī)，以及長(zhǎng)軸距的底盤，這樣我們就有了一個(gè)高端車型，我們把它命名為特斯拉S；
    然后我們把電池組縮減到70千瓦時(shí)，搭配兩臺(tái)120千瓦的電機(jī)以及中軸距的底盤，我們就有了一個(gè)中端車型，我們把它命名為特斯拉E；
    在特斯拉S的基礎(chǔ)上，我們提高底盤高度，提高車輛高度，我們就有了一個(gè)高端SUV車型，我們把它命名為特斯拉X；
    在特斯拉E的基礎(chǔ)上，我們采用100千瓦時(shí)的電池組，搭配兩臺(tái)200千瓦的電機(jī)，選用后驅(qū)的模式，我們就有了一個(gè)運(yùn)動(dòng)車型，我們可以把它命名為特斯拉GT；
    如果市場(chǎng)有需求，我們把1000千瓦時(shí)的電池組塞進(jìn)大巴車的底盤里，再搭配兩臺(tái)200千瓦的電機(jī)，我們就有了一個(gè)新能源客運(yùn)車型……”
    埃隆·馬斯克這才明白，李牧為什么罵自己是蠢材，他尷尬的對(duì)李牧說：“李總，我明白你的意思了，是我的思維模式太狹隘，我總覺得，大家對(duì)汽車的需求，就想對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的需求一樣，YY一款產(chǎn)品，就能夠覆蓋幾乎所有的用戶，特斯拉如果做到極致也可以像YY這樣風(fēng)靡全球，但我忽略了一點(diǎn)，汽車制造與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同的是，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大多是免費(fèi)的，而汽車行業(yè)是要充分考慮不同階層用戶的消費(fèi)能力，可我卻只想著造一款。”
    李牧點(diǎn)點(diǎn)頭，說：“剛才說的這些，是基于現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)律，我對(duì)你不滿意的一些地方，除此之外，還有一點(diǎn)我也感到些許失望。”
    埃隆·馬斯克急忙問他：“李總，您還有什么不滿意的地方，請(qǐng)你不要客氣，直接指出來。”
    李牧點(diǎn)點(diǎn)頭，道：“我支持你做新能源，不是為了展示我們的不同，也不是為了顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，而是為了通過新能源的成功案例，向全世界傳遞新能源的優(yōu)勢(shì)：廉價(jià)、清潔、環(huán)保以及可再生，讓民眾意識(shí)到清潔能源的優(yōu)勢(shì)，從而逐漸放棄傳統(tǒng)汽車、減少污染與排放。”
    說到這里，李牧話鋒一轉(zhuǎn)，道：“可是，我剛才發(fā)現(xiàn)，你本質(zhì)里其實(shí)并不這么認(rèn)為，你雖然是想做新能源汽車，但你腦子里想的只是要造一輛牛逼的新能源汽車，你想的是用新能源讓車跑的更快，你想的是讓全世界為你而震驚、讓全世界精英群體為你趨之若鶩、讓全世界的人豎起大拇指稱贊埃隆·馬斯克造出一輛用電池驅(qū)動(dòng)的超級(jí)汽車，可是，這除了個(gè)人的聲譽(yù)之外，有什么真正有利于社會(huì)的普世價(jià)值呢？說難聽一點(diǎn)，你只是為了裝逼而已。”
    “如果按照你的想法，你造出來的新能源汽車單價(jià)怕是在十萬美元以上，這么貴的價(jià)格，只能淪為少數(shù)有錢人的玩物，那我們辛辛苦苦研發(fā)新能源汽車是為了什么呢？難道是為了告訴全世界，新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關(guān)？”
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