戴維森搞不懂李牧為什么對(duì)汽車這么感興趣，但他心里對(duì)李牧的財(cái)力很清楚，收購幾個(gè)經(jīng)營不善的汽車品牌，對(duì)牧野科技來說根本不在話下。
    他只當(dāng)這是李牧作為一個(gè)富豪來說，昂貴的業(yè)余愛好，即便虧損對(duì)李牧也造不成巨大的影響，于是也就沒有再多勸，當(dāng)即答應(yīng)他，愿意幫他在福特中間牽線搭橋，幫李牧促成與福特的面談。
    雖然連福特的人都還沒見到，但李牧的腦海中，已經(jīng)浮現(xiàn)出了一個(gè)雄偉的汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖。
    李牧甚至想好了汽車產(chǎn)業(yè)的集團(tuán)名稱，全稱就叫牧野汽車集團(tuán)，英文名叫MuyeMotorGroup。
    既然是汽車集團(tuán)，那就不能放進(jìn)牧野科技的架構(gòu)里，由牧野科技出資、現(xiàn)有股東的持股比例平移，然后注冊(cè)成一個(gè)新集團(tuán)。
    未來的牧野汽車集團(tuán)，至少會(huì)有五個(gè)子品牌，一個(gè)是已經(jīng)收入囊中的特斯拉，還有福特手里這三個(gè)買到就是賺到的子品牌，到時(shí)候再在國內(nèi)搭建一個(gè)“牧野汽車”品牌，五個(gè)品牌的戰(zhàn)略部署就完成了。
    到時(shí)候，特斯拉負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車的研發(fā)與制造，以及電驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與調(diào)教，負(fù)責(zé)向其他子品牌輸出電驅(qū)動(dòng)相關(guān)技術(shù)，以幫助其他品牌研發(fā)混動(dòng)車型，甚至是未來的純電車型；
    其他四個(gè)子品牌，沃爾沃、捷豹、路虎除了負(fù)責(zé)自身產(chǎn)品線的生產(chǎn)研發(fā)，還需要負(fù)責(zé)向特斯拉輸出特斯拉所需的車身技術(shù)，幫助特斯拉開發(fā)更多純電車型，甚至可以幫助特斯拉生產(chǎn)純電動(dòng)汽車；
    至于牧野汽車，未來主要負(fù)責(zé)消化其他四個(gè)子品牌的技術(shù)，全力發(fā)展自身，先成為國內(nèi)知名品牌、在國產(chǎn)車中占據(jù)足夠的市場份額，然后再考慮進(jìn)軍海外。
    在整體的架構(gòu)設(shè)定上，五個(gè)子品牌都?xì)w屬到“汽車研發(fā)與生產(chǎn)”的版塊內(nèi)，除此之外，李牧還準(zhǔn)備自己投資一個(gè)“汽車銷售”的版塊，不只是汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)搭建與維護(hù)，更要組建一個(gè)直營的銷售網(wǎng)絡(luò)，甚至是線上的銷售網(wǎng)絡(luò)。
    雖然在每一個(gè)子品牌旗下，都會(huì)有自己的研發(fā)部門，但李牧還是準(zhǔn)備投建一個(gè)集團(tuán)性質(zhì)的研發(fā)中心，集所有品牌的技術(shù)與一體，同時(shí)也做更高適配性技術(shù)的研發(fā)，比如人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等未來汽車行業(yè)比較重要的技術(shù)領(lǐng)域。
    如果按照這樣的規(guī)模架構(gòu)，那整個(gè)牧野汽車集團(tuán)需要的資金規(guī)模，有可能突破五百億美元甚至更高。
    不過好在還有銀行與投行在，在金融危機(jī)到來之前，李牧還有三四年的時(shí)間從全世界的銀行以及風(fēng)投手中獲取巨額資金。
    汽車制造行業(yè)并不是一個(gè)盈利周期很漫長的產(chǎn)業(yè)，如果運(yùn)作得當(dāng)，其實(shí)盈利并不難。
    保時(shí)捷靠一款卡宴就能大賺特賺，路虎靠攬勝和極光兩個(gè)車型賺的盆滿缽滿，即便吉力一年也能做出十幾億美元的利潤，李牧有后世的經(jīng)驗(yàn)，有強(qiáng)大的資本以及宣傳能力，對(duì)牧野汽車集團(tuán)未來的盈利能力，他完全沒有任何擔(dān)心。
    在與戴維森溝通過之后，李牧立刻又給埃隆·馬斯克打了個(gè)電話。
    李牧把收購捷豹路虎以及沃爾沃的想法告訴了埃隆·馬斯克，即便是埃隆·馬斯克也不能理解李牧為什么要一下子收購這么多個(gè)汽車品牌。
    不過他比戴維森·高柏更了解李牧，他知道李牧從來不會(huì)為了愛好就大張旗鼓的做某件事情，尤其是需要用到大量資金的事情，這次一口氣要拿下福特三個(gè)子品牌，他相信李牧一定有完整的規(guī)劃與方案。
    而且，他也知道，李牧給自己打電話過來，肯定不是單純的為了告知自己這個(gè)訊息，于是他立刻問道：“李總，需要我這邊配合做什么工作嗎？”
    李牧說：“我是想讓你幫我在美國組建一個(gè)汽車、金融方面的精英團(tuán)隊(duì)，到時(shí)候與福特談判，我需要一個(gè)成熟的團(tuán)隊(duì)參與其中?！?br/>     埃隆·馬斯克說：“特斯拉有一些汽車方面的人才，金融方面再搭配幾個(gè)應(yīng)該就可以了吧？”
    李牧說：“盡可能不要影響特斯拉自身的工作進(jìn)度，這支團(tuán)隊(duì)不但要負(fù)責(zé)跟福特的談判，還要負(fù)責(zé)資產(chǎn)的評(píng)估，包括相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估，等談判搞定，我希望這個(gè)團(tuán)隊(duì)能夠直接成為集團(tuán)的核心管理團(tuán)隊(duì)，幫助我完成整個(gè)集團(tuán)的重組和優(yōu)化?！?br/>     埃隆·馬斯克驚呼一聲，道：“李總，你這是要組建一個(gè)汽車集團(tuán)嗎？”
    “沒錯(cuò)?！崩钅列Φ溃骸拔乙M建一個(gè)像大眾、通用、福特以及豐田一樣的汽車集團(tuán)，而且是橫跨燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力以及新能源動(dòng)力的超大型乘用車集團(tuán)！”
    埃隆·馬斯克被李牧的野心嚇了一跳，互聯(lián)網(wǎng)人能這么瘋狂投資實(shí)體行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)的，李牧可能是唯一的一個(gè)。
    在整個(gè)硅谷，甚至全世界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都有一種獨(dú)特的風(fēng)氣，所有做互聯(lián)網(wǎng)的人，都覺得自己從事的是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，所以對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)非常不以為意，甚至有強(qiáng)烈的歧視。
    他們給自己的骨子里打上了高新技術(shù)人才的標(biāo)簽，所以無論做什么，都喜歡往高新技術(shù)的概念上靠攏，所以與高新技術(shù)沒什么關(guān)系的，誰都懶得去做，也不屑去做。
    一旦互聯(lián)網(wǎng)人去做傳統(tǒng)行業(yè)，那么毫無疑問，他一定會(huì)把高新技術(shù)的概念移植到傳統(tǒng)行業(yè)里去，他一定想要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，如果只是用傳統(tǒng)的方式做傳統(tǒng)行業(yè)的話，他一定不會(huì)感興趣。
    這就好像為什么埃隆·馬斯克會(huì)做特斯拉，而不是買下福特或者通用旗下的一個(gè)品牌。
    埃隆·馬斯克想要的，不是進(jìn)入傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而是想顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，所以才投資了特斯拉這種新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
    對(duì)埃隆·馬斯克這樣的人來說，要是讓他去搞一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌，他會(huì)覺得那完全是在打他的臉。
    甚至連航空航天這種產(chǎn)業(yè)，這哥們也要把新的概念融合進(jìn)來。
    所以埃隆·馬斯克難以想象，李牧為什么要這么大張旗鼓的搞傳統(tǒng)汽車，還要一口氣買三個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌。
    而且，他也不看好未來的傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，現(xiàn)階段，老牌車企都有很多活不下去，新起來的汽車品牌就更是聞所未聞。
    于是埃隆·馬斯克勸李牧道：“李總，我跟華爾街的一些專業(yè)人士接觸過，他們告訴我，未來幾年汽車制造行業(yè)都不是太好做，一方面是全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀，另一方面，傳統(tǒng)車企的利潤率會(huì)逐漸走低。”
    說著，他又道：“通用汽車集團(tuán)、福特汽車集團(tuán)，這兩大集團(tuán)是美國汽車制造行業(yè)最大的兩個(gè)，但是這兩個(gè)集團(tuán)的年度財(cái)報(bào)顯示，兩家企業(yè)都逼近虧損線，菲亞特去年虧了十幾億美元，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)主要的利潤都被日本和德國的幾家汽車企業(yè)拿走了，其他品牌在他們面前基本上沒什么競爭力?！?br/>     李牧嗯了一聲，說：“按利潤來說，豐田應(yīng)該做的最好吧？”
    “沒錯(cuò)?！卑Ｂ　ゑR斯克說：“日本人比較會(huì)精打細(xì)算，成本控制做的特別好，更厲害的是產(chǎn)品競爭力強(qiáng)，在北美市場，普通家用轎車占比最大的是日本車?！?br/>     說到這里，埃隆·馬斯克道：“沒記錯(cuò)的話，2003年豐田的利潤應(yīng)該在一百億美元左右?！?br/>     李牧問他：“你覺得豐田最大的對(duì)手是誰？”
    埃隆·馬斯克想了想，說：“我覺得豐田沒有對(duì)手?！?br/>     李牧問：“為什么這么說？”
    埃隆·馬斯克說：“我從準(zhǔn)備做特斯拉的時(shí)候，就研究過全球汽車企業(yè)的大概情況，在我看來，豐田是根基最強(qiáng)的那個(gè)，它的產(chǎn)品線真的是太廣了，基本上覆蓋了所有乘用車型，而且每一個(gè)類型上都有競爭力很強(qiáng)的產(chǎn)品，家用車、豪華車、SUV、Pickup、MPV，你能想到的任何一種車型，他們都有至少一個(gè)暢銷款，而且他們的普銳斯算得上是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品，很厲害，嚴(yán)格來說，大眾都不是他的對(duì)手?！?br/>     李牧笑著說：“我覺得豐田未來最大的對(duì)手，有可能就是牧野汽車集團(tuán)?！?br/>     埃隆·馬斯克汗顏，道：“李總，汽車行業(yè)想超車真的不容易，就算是特斯拉這種全新概念的新能源汽車，也只能說是在概念上顛覆了傳統(tǒng)行業(yè)，但從產(chǎn)業(yè)上，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到的。”
    李牧笑道：“在我看來，汽車產(chǎn)業(yè)就是做單品爆款，做一個(gè)爆款，就能成就一個(gè)小型汽車品牌；做兩個(gè)爆款，就能成就一個(gè)中型汽車品牌；如果做三個(gè)爆款，就是大型汽車品牌了，如果能做五個(gè)爆款，那就能成為一流企業(yè)品牌，未來我們只要能不斷的創(chuàng)造出爆款，趕超豐田就不是癡人說夢(mèng)。”
    豐田確實(shí)有很多爆款車型，卡羅拉、凱美瑞、Rav4，這三款都是能進(jìn)全球銷量前10的爆款車型，除此之外，豐田還有漢蘭達(dá)、普拉多、陸巡、皇冠、埃爾法以及雷克薩斯，這里面大部分車型在華夏常年加價(jià)銷售，尤其埃爾法，打電話問經(jīng)銷商加價(jià)三十萬能不能提車，經(jīng)銷商會(huì)告訴你不好意思，沒那么大優(yōu)惠。
    李牧有領(lǐng)先全世界十幾年的汽車審美，對(duì)現(xiàn)在的汽車外觀與內(nèi)飾，有著秒殺全場的優(yōu)勢(shì)，靠這一點(diǎn)，就能截胡很多爆款下來。
    熊本熊是爆款吧？現(xiàn)在呢？成李牧的了。
    那未來的卡羅拉、凱美瑞、Rav4，甚至本田CRV、大眾高爾夫等等爆款車型，為什么自己就不能截胡呢？
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