，重生工業(yè)帝國 ！
    今天的月票是分外的不給力啊，大家?guī)蛶兔Γ浵佒卑?！明天去拜祭先人，可能?huì)更得晚點(diǎn)，如果大家給力，那我就連夜在碼出一章，在午夜更出來！
    …………
    金小強(qiáng)回來之后，這一夜幾乎就沒怎么睡好，雖然這次他要花上三五個(gè)億來討好這幫太子爺，可是給他帶來的回報(bào)，放長遠(yuǎn)來看，卻也同樣是相當(dāng)可觀的。
    不為了別的，就沖著以后京囘城滿大街跑的不在都是棒囘子車，金小強(qiáng)就覺得自己這筆投資花的值，哪怕是把錢扔在水里，但是不爭饅頭，爭口氣，這筆錢也花的值。
    上輩子的時(shí)候，當(dāng)他在幾年之后來到京囘城的時(shí)候，放眼望去，京囘城的大街小巷穿梭的幾乎都是棒囘子車。
    雖然這里面的利潤并不全被韓國人賺取了，其中也有相當(dāng)一部分進(jìn)了北汽的腰包，可是這樣做的后果呢？
    滿街的人看著滿街跑的韓國車，他們對這樣的情況會(huì)有什么想法？
    對汽車沒多``少了解的人也許會(huì)這樣想，這韓國車就是不錯(cuò)，要不然咱們京囘城的出租車怎么會(huì)全部選擇韓國車呢？
    從而這就使得韓國車在天囘朝又多了一個(gè)潛在客戶。
    而對汽車有認(rèn)識的人呢？他們除了只能夠痛囘心囘疾囘首，又能夠做些什么？他們的認(rèn)識，恐怕就是咱們天囘朝的產(chǎn)品尤其是汽車質(zhì)量就是不行，以后再買就算不買韓國車，但是也同樣不會(huì)再買國產(chǎn)車了。
    而且關(guān)鍵的是，哪些外國人會(huì)怎么想？
    要知道幾年之后的奧囘運(yùn)會(huì)，和隨著帝都的反發(fā)展，每年可是有不少外國人回來京囘城淘金的,到時(shí)候這些外國人見到了京囘城滿街跑的韓國車，會(huì)怎么想？
    恐怕他們會(huì)以為自己到的是漢城，而不是京囘城！
    最關(guān)鍵的就是那些韓國人，他們一邊掙著咱們的錢，一邊還不念著咱們的好，緊密的站在他們美國干爹的身旁，隨時(shí)隨地的準(zhǔn)備跳出來給他的美國干爹當(dāng)先鋒，找咱們的麻煩。
    想起后世曾經(jīng)接囘觸過的那幾個(gè)韓國人，那種自詡為高檔人,一見到咱們天囘朝人就高高在上的嘴囘臉，金小強(qiáng)就是滿肚子的不舒服。
    這次通囘過杜立強(qiáng)還有歐陽奮強(qiáng)他們，在京囘城這邊埋下一個(gè)伏筆，就是為了以后囘進(jìn)囘京囘城和韓國車別苗頭才答應(yīng)下來的。
    第二天歐陽奮強(qiáng)他們并沒有來找金小強(qiáng)，而是由得他自己休息這段時(shí)間，金小強(qiáng)雖然在德國是忙來忙去，忙著和博世談判，和組囘織自己的車系去參加紐伯格林挑戰(zhàn)，還要參加碰撞試驗(yàn)，可是在發(fā)動(dòng)機(jī)的研制這一塊他也一直沒落下。
    其實(shí)早在去德國之前，他就已經(jīng)有了研發(fā)一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)的想法。畢竟現(xiàn)在他們的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，雖然并不比國際上的那些主流發(fā)動(dòng)機(jī)落后，可是卻也并不領(lǐng)先。
    而一個(gè)汽車企業(yè)，能否在汽車行業(yè)內(nèi)創(chuàng)出名氣，打響他們的品牌,最關(guān)鍵，最核心的還是要看他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及動(dòng)力總成上到底有沒有突破。
    否則就算是你車型做的再漂亮，你的電子設(shè)備配置的再豐富，也很難能夠在汽車業(yè)界內(nèi)能夠占據(jù)到有影響力的地位。
    就比如后世的現(xiàn)代，他們在世界汽車企業(yè)的排名能夠闖入前十，甚至能夠超過福特，可是要說到在汽車業(yè)界內(nèi)的地位，很多人卻對他嗤之以鼻。
    因?yàn)楝F(xiàn)代確實(shí)是沒有多少可以令他們引以為傲的獨(dú)門技術(shù)可以拿出來的，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊。
    甚至可以不過分的說，就連沒有進(jìn)入世界車企十強(qiáng)的富士還有三菱，在這一領(lǐng)域都比現(xiàn)代有發(fā)言權(quán)。
    因?yàn)槟菚r(shí)候的現(xiàn)代雖然也可以做出很多數(shù)據(jù)漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是只要大家一仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)他們的那些產(chǎn)品都沒什么太多的獨(dú)到之處。
    無非也就是把原來模仿的4G系列，翻來覆去的再嚼幾遍,在可變氣門正對技術(shù)上做點(diǎn)文章而已，只不過這樣的可變氣門正對技術(shù)，就連天囘朝的汽車企業(yè)都可以做出來了。
    而在缸內(nèi)直噴這一塊，還是一直被捏在德國人和日本人的手里，而韓國車在那個(gè)時(shí)代，能夠比天囘朝的車企領(lǐng)先的也就是，漂亮的外形設(shè)計(jì)，還有變速箱研發(fā)，以及裝配的功夫而已。
    很不幸韓國車，被剛剛殺入汽車市場的金小強(qiáng)列為了第一個(gè)要趕超的目標(biāo)，所以金小強(qiáng)就必須要拿出可以超過韓國車的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。
    而這一次金小強(qiáng)也早就已經(jīng)胸有成竹了，這次從博世的手里搞來了一些缸內(nèi)直噴的技術(shù)資料，他也早就已經(jīng)對這些技術(shù)進(jìn)行了消化，和打算。
    在博世、在德國的時(shí)候，把那些技術(shù)資料交給了金小強(qiáng)之后，他就傳真回國內(nèi)了一份，讓公囘司的幾個(gè)核心技術(shù)人員，組囘織力量開始進(jìn)行攻關(guān)。
    而他自己也一直沒有放松過‘設(shè)計(jì)’的腳步，只不過這次他沒有像只是簡單的把這套缸內(nèi)直噴技術(shù)拿出采，他想的是很多項(xiàng)技術(shù)捏和在一起，比如可變氣門正對技術(shù)，還有渦輪增壓，再加上這套缸內(nèi)直噴技術(shù)。
    沒錯(cuò),這其實(shí)就是福特在О8年之后推出，和大眾的TSI技術(shù)相抗衡的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念。
    這款發(fā)動(dòng)機(jī)是福特在О8年四月份的時(shí)候推出的，當(dāng)時(shí)主要是為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危囘機(jī)之后，福特日漸萎囘縮的市場，和德國的競車對手的步步緊逼，才研發(fā)的。
    當(dāng)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出，就在世界范國內(nèi)引起了關(guān)注，因?yàn)檫@是第一臺將目前世界上發(fā)動(dòng)機(jī)最為流行的三項(xiàng)技術(shù)全部整合在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    渦輪增壓，雙連續(xù)可變氣門正對技術(shù)，還有就是缸內(nèi)直噴，將這三項(xiàng)技術(shù)捏和在一起的主要目的，就是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。
    用更少的燃油提囘供更高的動(dòng)力，福特的這款ECOBOOST技術(shù)非常完美的做到了這一點(diǎn)。
    ECOBOOST家族的第一位成員,是一款v6的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是35升，可是他卻可以爆發(fā)出355匹馬力，并且可以爆發(fā)出474牛米的扭矩。
    這樣的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)就被奉為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)內(nèi)的又一大牛的誕生，要知道這樣的數(shù)據(jù)，光是那355匹的馬力數(shù)據(jù)，就已經(jīng)超越了4.6升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了。
    而且最關(guān)鍵的是，使用了這樣的技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),可以比同等排量的普通發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約20％的燃油，并且可以減少15％的二氧化碳的排放。
    所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出之后，就立剩在汽車業(yè)界內(nèi)引起了轟動(dòng)，而福特也正是靠著這一門技術(shù)，非常有力的扭轉(zhuǎn)的當(dāng)時(shí)對于福特非常不利的市場局面。
    但是現(xiàn)在有了金小強(qiáng)的出現(xiàn),所以福特只能是自求多福了，今后他們在金融危囘機(jī)之后，到底能不能夠起死回生，那就只能由得他們自求多福了。
    金小強(qiáng)的野心不小，他想要直接將剛剛拿到手的那缸內(nèi)直噴技術(shù)，和渦輪增壓以及可變氣門正對技術(shù)整合在一起。
    雖然看起來好像是很有難度，可是在事實(shí)上倒也不是不可行。
    前不久他們帶去參加紐伯格林賽道挑戰(zhàn)的那款逸動(dòng)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)就是一款將可變氣門正對技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)匹配在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。
    雖然在里面有不少抄襲三菱EVO的紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)的概念，可是有不少技術(shù)，卻也同樣被金小強(qiáng)接成了十年之后的技術(shù)。
    現(xiàn)在金小強(qiáng)想要搞出ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也只不過是在將一個(gè)缸內(nèi)直噴技術(shù)，匹配到這款發(fā)動(dòng)機(jī)上面去而已。
    而金小強(qiáng)所要做的,其實(shí)就是直接把后世那款在天囘朝發(fā)布的搭載了ECOBOOSTFO發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙迪歐的發(fā)動(dòng)機(jī)給抄襲出來而已。
    這項(xiàng)工作，其實(shí)早在他在德國的時(shí)候，他就已經(jīng)開始做了，雖然當(dāng)時(shí)他不知道自己能不能從博世那邊得到技術(shù)支持，可是他還是畫了圖紙，因?yàn)樗?dāng)時(shí)想，就算博世不給他們技術(shù)支持，這項(xiàng)技術(shù)，他們自己也要搞。
    畢竟有了這樣的技術(shù)在手,以后他也就有了和大眾以及日系車商叫板的本錢，到時(shí)候就算是那些牟商放棄了低端市場，打算壟斷中高端市場，自己也可以有拿得出手的東西去和她們相抗衡。
    而目前圖紙已經(jīng)快要畫完了,不過這次的圖紙畫的比較費(fèi)勁，畢竟這次的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及到很多很復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
    就比如這款發(fā)動(dòng)機(jī)原來為了更好的讓缸內(nèi)直噴達(dá)到最佳效果，更精確的控囘制缸內(nèi)直噴的噴囘射時(shí)間和點(diǎn)火效果,并且在稀薄燃囘燒上取得好數(shù)據(jù)，就專門的對活囘塞的頂面進(jìn)行了非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)。
    而這樣的設(shè)計(jì),可不光是你一拍腦袋就能夠想出來的，你必須要為你為什么這樣設(shè)計(jì)，做出非常清晰的解釋，你要做好多的數(shù)學(xué)公式，來為你的設(shè)計(jì)證明。
    這樣在今后申請專利的時(shí)候，才不會(huì)被人刁囘難。
    所以這次的‘設(shè)計(jì)’工作可是讓金小強(qiáng)非常撓頭的，足足畫了三個(gè)多月的圖紙，并且做了不下成百上千次的數(shù)學(xué)方程，這才堪堪將這份圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完畢。
    目前他手里有了圖紙，可是場子那邊，還在研究博世的缸內(nèi)直噴技術(shù)，畢竟那也是同樣非常難的一項(xiàng)技術(shù)，要想全面吃透，可還是要花上一些寶貴的時(shí)間的。
    只有等公囘司內(nèi)部的技術(shù)人員，完全將這些技術(shù)吃透，這樣他們才能夠開始組囘織人手，開始按照金小強(qiáng)設(shè)計(jì)的圖紙完成匹配。
    至于未來的福特，他們只能是自求多福了！