，重生工業(yè)帝國 ！
    臺下奧油的槍手，感覺很心酸，他們才研發(fā)出來不久的分層燃燒技術，沒想到華陽動力方面也有了，要知道當年奧迪對這個噓頭可是琢磨了良久，才打算投巨資開發(fā)的。
    可是他們哪知道，這些技術，對于來至另一個世界的金小強而言，幾乎就是透明的，根本沒有任何的保密可言。
    “在這臺引擎上，我們使用的就正是我們之前所介紹過tvs超級機械增壓器，正是有了這臺超級機械增壓器的助陣，我們的這臺發(fā)動機，才能夠有這樣出色的表現(xiàn)。”
    金小強可不管這時候這幫記者們在琢磨什么，他只知道一定要好好的把自己的這兩臺高端豪華車，還有他們所使用的發(fā)動機技術，給好好的吹噓一番不可。
    上輩子的時候，奧迪最后也正是靠著這種作她的發(fā)動機，很快就贏得了在豪華車領域的先機，并且最終壓過了奔馳和寶馬一頭，成為了這個領域的第一，而這輩子，看來這頭銜是不可能在屬于奧迪了。
    而他之＝＝所以考慮山寨這么一套發(fā)動機技術，也是在為了自己的第二代的ecoboost發(fā)動機做考慮。
    目前華陽動力的ecoboost發(fā)動機在市場上還是經(jīng)典發(fā)動機，而且表現(xiàn)也是相當?shù)娘L騷，使用這種發(fā)動機的車型的銷量，正是在迅猛攀升的階段。
    觀致車系不但在國內(nèi)賣得好，即便是在國際上也正逐漸成為世界各國的中產(chǎn)階級心中的主流車型，在世界各地觀致車系的銷量都是在穩(wěn)步提升。
    缸內(nèi)直噴技術和渦輪增壓技術，正在逐步的成為消費者心中的目前汽車發(fā)動機技術的主流。
    而這個時候，也恰恰是該準備下一代的ecoboost發(fā)動機的時候了，根據(jù)世界汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律當一代技術投放到市場上之后，在三年之內(nèi)就需要做出小的更新，而等到了六年的時候，就需要做出全面的更新?lián)Q代了。
    現(xiàn)在雖然觀致車系在市面上的銷售正火，而且按照目前的發(fā)展趨勢，他們最起碼還領先其他的競爭對手兩年左右的時間。
    所以他的在市場上的存活時間應該更長一起，根據(jù)金小強的判斷，在八年之內(nèi)，這一套技術都不會顯得落伍。
    雖然這套技術在八年之內(nèi)不會顯得落伍，但是這些歐美的汽車制造企業(yè)可并不都是白給的貨色，他們的技術底蘊可是相當?shù)呢S厚的，只要他們肯虛心低頭按照華陽動力的路子走一遍的話，用不了多長時間，他們就可以拿出和這種ecoboost發(fā)動機相匹敵的發(fā)動機。
    想當年福特把缸內(nèi)直噴還有可變氣門正時技術，以及渦輪增壓技術這三種技術整合在一起研發(fā)出來ecoboost發(fā)動機，從而名揚天下之后。
    只不過是短短的兩年時間，奔馳，寶馬奧迪，大眾就按照福特的路線走了一遍，拿出了和福特的ecoboost技術類似，數(shù)據(jù)差不多的發(fā)動機。
    只不過他們的發(fā)動機會換個名字不再叫ecoboost但是ecoboost發(fā)動機有的技術，他們也一樣都有。
    現(xiàn)在奔馳，寶馬，奧迪他們幾個可能還拉不下面子，直接抄襲華陽動力的產(chǎn)品，但是金小強相信，要不了多久，隨著華陽動力的產(chǎn)品，在市場上的表現(xiàn)越來越出色，他們很快就會撕下他們的偽裝面具，然后干脆就跟在自己的后面進行抄襲。
    一旦他們要是這樣干的話，那么ecoboost發(fā)動機，很快就會在同等級的產(chǎn)品當中失去優(yōu)勢，所以現(xiàn)在也該是為了下一代的產(chǎn)品做技術儲備的時候了。
    而這本著技術下放的原理，新研究出來的技術，當然是要先放在高端豪華車上，所以這一套作為比昭M竹第二代技術的tfsi技術，當然是被金小強先放在了自己的豪華高端車上先使用一段時間，然后在根據(jù)市場的反映情況，再來做出下放的判定。
    事實上在原來的歷史當中ecoboost和作她技術的研發(fā)年代，都差不多，可以說都是同時代的技術而已。
    兩種技術是各有千秋，如果真的拼數(shù)據(jù)的話，也可以說是旗鼓相當，只不過上輩子的時候，兩者根本就沒機會整合在一起，只不過這輩子他們都是出自于金小強的手上，所以金小強完全可以根據(jù)他們各自的特性，對他們進行優(yōu)勢互補整合。
    作她的技術優(yōu)勢，在于他們比ecoboost多了一個分層燃燒技術，而且這項技術，能夠讓發(fā)動機在節(jié)油的性能上表現(xiàn)的更出色。
    而ecoboost比tfsi厲害之處，就正是在他們的缸內(nèi)直噴的壓力泵，一般的壓力泵的數(shù)據(jù)只不過是在2-3bar而已，可是ecoboost的壓力泵可以提供的恐怖數(shù)據(jù)則是可以達到
    bobar這—來他們就可以噴出只相當于人類頭發(fā)絲五分之一細度的油霧。
    而上輩子及兩家之長的捷豹，則正是利用這一點將兩者的發(fā)動機技術完美的結(jié)合到了一起，然后用在了他們的捷豹炸和燈的車型上，所以才大獲成功。
    而現(xiàn)在這種結(jié)合，注定是要屬于華陽動力的，這種結(jié)合出來的結(jié)合體技術，將會作為華陽動力的第二代ecoboost發(fā)動機的技術儲備。
    對于金小強而言，上輩子奧迪的那種從上至下的引擎家族化體系，也很值得借鑒，從最高4.0l到最低1.2，奧迪為他們的作弛發(fā)動機，一共準備了7款不同規(guī)格的產(chǎn)品這樣的家族化設計，會節(jié)省大量的制造成本和管理成本，這樣的體系，也正是金小強所最需要的。
    所以這才是金小強選擇這一套作M作為技術儲備的關鍵，畢竟選擇了這套技術不但可以讓自己的華陽動力看起來在發(fā)動機領域更是領先一步，而且還可以更加科學化的提升對公司的管理，最關鍵的是還可以堵上奧迪的上升之路，真是一舉三得的買賣，這樣的買賣，他金小強是何樂而不為呢？
    “金先生，能介紹一下你們這款3.0lv6的tfsi發(fā)動機，在油耗上的表現(xiàn)嗎？”
    日本記者很是不甘心，金小強剛剛羞辱了豐田，所以日本人很想找回場子雖然大家也知道金小強給這臺發(fā)動機配上了這么多的先進技術，那么這臺發(fā)動機在油耗上的表現(xiàn)肯定會好的不得了，但是大家還是忍不住想知道一下這臺發(fā)動機的實際表現(xiàn)怎么樣？
    而且日本人一貫是節(jié)油領域的專家，他們在這個領域很有發(fā)言權(quán)，他們的雷克薩斯在豪華車領域，就一直是節(jié)油的標桿他們想看看這臺天際之光，到底有沒有挑戰(zhàn)他們的雷克薩斯的實力。
    “好吧，那我就拿我們的這臺發(fā)動機的高功版來做個范例，經(jīng)過我們的測試我們的這臺使用了3.0lv6tfsi高功版發(fā)動機的天際之光F的百公里綜合油耗，是巧升沒一百公里。””
    “尼瑪，說大話呢吧？”
    “這不可能？”
    “我沒聽錯嗎？那可是3.0lv6比發(fā)動機？”
    “能爆發(fā)出最高弼馬力的怪物，居然灸百公里的油耗還不到10l？
    “這家伙沒說謊嗎？”
    臺下的記者們謹記了剛剛那個小澤有三的下場，盡管很是懷疑金小強嘴里所說出來的數(shù)據(jù)，但是還是不敢大聲的質(zhì)疑他，只不過是在下面小聲的議論紛紛，然后引起了臺下的一片嘈雜之聲。
    而金小強則是顯得氣定神閑，確實這個數(shù)據(jù)是實打?qū)嵉模还馐巧陷呑拥膴W迪在測試這臺發(fā)動機的時候，取得了這樣的數(shù)據(jù)，這輩子他們測試的時候，這臺引擎也達到了這樣的數(shù)據(jù)。
    要知道這年頭，別說那些什么昭的的發(fā)動機了，即便是任何普通的v6發(fā)動機，當然華陽動力的ecoboost發(fā)動機除外，其他的任何比發(fā)動機的百公里油耗都沒有低于10l的，即便是以擅長省油而著稱的豐田，他們的比發(fā)動機的油耗，也是控制在風到U之間，而其他品牌的比發(fā)動機的百公里油耗，更是早就破14l了。
    所以當金小強說他們的這臺3.0lv6tfsi的百公里油耗，要低于10l的時候，很多人都表示不能接受。
    但是他們不知道的是，正是因為這樣的馬力輸出，和這樣的油耗表現(xiàn)，這才是后世這款發(fā)動機連續(xù)三年能夠入選沃德十佳發(fā)動機的最主要原因。
    正是因為他在動力和油耗兩個互相矛盾的領域所表現(xiàn)出來的均衡，才是他能夠明詔天下的關鍵。
    之所以以嚴謹和苛刻而著稱的德國《ams》汽車雜志，能夠那么肉麻的吹捧這款發(fā)動機是‘偉大的成就’也正是看重了他在油耗和動力方面的平衡表現(xiàn)。
    看著臺下的那群議論紛紛的記者們，金小強只能在心里譏笑著說：“哥的寂寞，你們永遠不懂~！”
    “而且使用了這款發(fā)動機的天際之籽，在直線加速方面的表現(xiàn)也是尤為突出，在百公里的直線加速方面，這款車更是能夠在五秒鐘之內(nèi)完成，根據(jù)我們多次的測算，這款車的最好成績是百公里加速只用了婦秒來完成。”
    看著臺下亂哄哄的記者，金小強很開心，他決定繼續(xù)爆猛料。
    當臺下的記者們在聽到了這個消息之后頓時顯得是更加的凌亂了，神馬？百公里加速4.9秒？
    你沒開玩笑么？哥？要知道你這可不是超級跑車！！。