，重生工業(yè)帝國(guó) ！
    其實(shí)那件事，如果說(shuō)道根本上，也同byd的那款純申動(dòng)車的設(shè)計(jì)思路有關(guān)。—
    就目前的技術(shù)而言，想要生產(chǎn)純電動(dòng)車也并不是不可行的，只要你給車子裝載上足夠多的電池組就可以，畢竟電池組越多，那么他的儲(chǔ)能就越大，放電效果就越好。
    于是在那款出事的byD電動(dòng)車上就出現(xiàn)了300-400公斤的鋰電池，而其他的混合動(dòng)力車上面一般都是100-200公斤的鋰電池。
    這樣的效果當(dāng)然不同，混合動(dòng)力車的鋰電池因?yàn)殡姵厣俚木壒剩头烹娚伲?dāng)然危險(xiǎn)性也隨之而降低，而裝載了更多鋰電池組的純電動(dòng)車，就會(huì)存在著更大的安全隱患。
    畢竟以目前的安全技術(shù)來(lái)講，還不足以做到，一旦出現(xiàn)事故，可以避免鋰電池電解液不和空氣接觸的問(wèn)題。
    當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題后來(lái)是通用的工程師解決的，所以對(duì)現(xiàn)在的金小強(qiáng)而言，這個(gè)問(wèn)題到不算太嚴(yán)重，只要做好了嚴(yán)把質(zhì)量觀，和安全監(jiān)控，那么就可以把這= 鋰電池的危險(xiǎn)性降到最低。
    “金總，您也知道這鋰電池的使用壽命問(wèn)題是個(gè)難題，為此我們還專門開(kāi)發(fā)了一套鋰電池工作管理系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)檢測(cè)如果不適用這套系統(tǒng)的話，那么鋰電池的工況使用壽命一般也就是七到八年，但是使用了這套系統(tǒng)的話，如果保養(yǎng)得當(dāng)，那么我們的鋰電池系統(tǒng)使用壽命達(dá)到十二年以上都不成問(wèn)題。”
    賓信微又給金小強(qiáng)說(shuō)起了這套他引以為傲的電池工作管理系統(tǒng)，而金小強(qiáng)也聽(tīng)到了自己最想了解的這部分技術(shù)。
    畢竟他們?nèi)A陽(yáng)動(dòng)力的混合動(dòng)力車在推出到市場(chǎng)上的時(shí)候，能否直接從強(qiáng)混系統(tǒng)起步，靠的可就是這套電池工作管理系統(tǒng)。
    其實(shí)在混合動(dòng)力車誕生以來(lái)，大家一直都在關(guān)注，這車子的充電問(wèn)題。
    最早的時(shí)候豐田的普銳斯曾經(jīng)試用過(guò)鎘輻電池但是銀輻電池因?yàn)樗廴緡?yán)重，而且電池重量大，帶電容量小很快就被二代普銳斯上面的銀氫電池所取代了。
    而這時(shí)候普銳斯的純電動(dòng)續(xù)航能力，也從原來(lái)的二十公里上升到了三十到四十公里。
    但是現(xiàn)在鋰電池的時(shí)代到來(lái)了，日本人也要開(kāi)始轉(zhuǎn)型換代，開(kāi)發(fā)使用鋰電池的混合動(dòng)力車了，可是這一次日本人在研究第三代混合動(dòng)力車的時(shí)候，可以說(shuō)是下足了本錢，不光是開(kāi)發(fā)了使用鋰電池的混合動(dòng)力車還開(kāi)發(fā)出一套成熟的外插充電系統(tǒng)。
    大家都知道開(kāi)混合動(dòng)力車省油，但是混合動(dòng)力車為什么省油呢？
    靠的就是在汽車啟動(dòng)階段，使用電動(dòng)模式來(lái)啟動(dòng)而且在停停走走的擁堵都市路段，因?yàn)樗俣鹊停褂玫氖请妱?dòng)驅(qū)動(dòng)的模式，內(nèi)燃機(jī)根本就不會(huì)介入到汽車的功率輸出。
    只有當(dāng)時(shí)速需要超過(guò)四十碼的時(shí)候內(nèi)燃機(jī)才會(huì)介入工作。
    而這樣一來(lái)，混合動(dòng)力車的電池能夠讓車子行走多遠(yuǎn)就成了關(guān)鍵，目前豐田的普銳斯對(duì)外宣稱他們的第二代普銳斯在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的模式下，可以續(xù)航五十公里但是開(kāi)過(guò)這車的人都知道，那是在非常理想的行駛狀況之下，要是在空調(diào)全開(kāi)，或者是擁擠路段的話這車子靠電池驅(qū)動(dòng)能走二十公里或者三十多公里，那就不錯(cuò)了。
    一旦車載電池的電量用光，那么就必須使用內(nèi)燃機(jī)來(lái)介入工作，同時(shí)車子會(huì)根據(jù)剎車時(shí)候的動(dòng)能回收系統(tǒng)的運(yùn)作，來(lái)給電池組充電。
    這樣一來(lái)車子最主要的節(jié)油性能就不能完全突出出來(lái)，電池組的續(xù)航能力成為了普銳斯最為人所所病的一點(diǎn)。
    還有就是現(xiàn)在的普銳斯不具備外接插電，充電的能力，也就是說(shuō)當(dāng)你的車子停放在外面，不工作的時(shí)候，你不能靠外接的方式來(lái)給車載電池組充電，而電池組的充能只能靠車子開(kāi)起來(lái)之后的動(dòng)能回收模式。
    這樣一來(lái)電池組的工作效率就會(huì)大打折扣，很多時(shí)候甚至是形同虛設(shè)。
    這也是很多消費(fèi)者對(duì)這種混合動(dòng)力車不買單的最主要原因，而豐田方面也注意到了這一點(diǎn)，他們正在研究給車子充電的方式。
    但是現(xiàn)在鋰電池的出現(xiàn)，讓他們不得不改變?cè)瓉?lái)的研發(fā)方向，因?yàn)樵瓉?lái)他們研發(fā)的車子外充電的方式是適合于銀氫電池的，但是未來(lái)混合動(dòng)力車使用的電池組趨勢(shì)是鋰電池，所以他們必須要搞明白最新的磷酸鐵鋰電池之后，才能夠搞出是和這套電池系統(tǒng)的外接電源充電系統(tǒng)。
    這也是后來(lái)為什么直到了五年之后，日本人才鼓搗出來(lái)了帶有未接充電系統(tǒng)的普銳斯第三代的最主要原因。
    這里面最主要的難題就是，這鋰中池的充電模式，可不是那么好摸索出來(lái)的，需要進(jìn)行成千上萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)才能夠完成的。
    這問(wèn)題對(duì)于日本人來(lái)說(shuō)，是個(gè)大難題，可是對(duì)于金小強(qiáng)而言卻不是一個(gè)大難題，上輩子的記憶，讓他在這方面有著先天的優(yōu)勢(shì)。
    所以早在告訴賓信微鋰電池的研究方向的時(shí)候，金小強(qiáng)就把自己的充電理論也和賓信微說(shuō)了，并且在充放電的電壓之間做了一個(gè)大概的模糊的劃定，這樣一來(lái)就大大的減少了賓信微他們后繼所需要做的實(shí)驗(yàn)的工作量，既節(jié)省了時(shí)間，也節(jié)省了精力。
    使用任何的電池，科學(xué)家們都會(huì)考慮到一個(gè)過(guò)充的問(wèn)題，也就是給電池充電的時(shí)候所要面臨的過(guò)度充電的問(wèn)題。
    所以他們需要進(jìn)行成千上萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)，最后才能夠確定下來(lái)，這種新電池的最佳充電電壓的上限到底是多少，才不會(huì)對(duì)電池的質(zhì)量和使用壽命有影響。
    還有一個(gè)就是過(guò)度放電的問(wèn)題，和過(guò)充問(wèn)題一樣電池需要在什么樣的電壓下放電，當(dāng)電壓低于多少的時(shí)候，就不在是和放電工作，這也同樣是一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。
    上輩子日本人就是卡在這兩個(gè)數(shù)值上，一直苦熬了四五年這才找到了最佳的數(shù)值然后才會(huì)有強(qiáng)混的插電系統(tǒng)的誕生。
    因?yàn)樵诔潆姷臅r(shí)候，如果你掌握不好電壓，那么很容易就會(huì)對(duì)車載鋰電池組造成不可彌補(bǔ)的傷害，要知道鋰電池的成本價(jià)可不便宜。
    所以直到力舊年之后，才會(huì)有真正的強(qiáng)混系統(tǒng)，帶有插電外充模式的混合動(dòng)力車誕生，而現(xiàn)在這種車型，在各大汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)師的腦海里，還只不過(guò)是個(gè)理念而已，距離真正的實(shí)現(xiàn)還很遙遠(yuǎn)。
    但是現(xiàn)在在華陽(yáng)動(dòng)力的電池研究所了，這個(gè)難題已經(jīng)攻克了，金小強(qiáng)仿佛已經(jīng)看到在明年，他們的第一款強(qiáng)混系統(tǒng)的混合動(dòng)力車已經(jīng)誕生了。
    “經(jīng)過(guò)我們千百次的實(shí)驗(yàn)，我們終于是找到了鋰電池充電的警戒線和高壓危險(xiǎn)區(qū)，其實(shí)鋰電池充電的時(shí)候最合適的最高電壓臨界值就是在4.24所以我們把4.2伏設(shè)定為警戒線，一旦過(guò)了這個(gè)電壓就處于警戒狀態(tài)，一旦要是打到昭伏特我們外界的變壓器就會(huì)自動(dòng)的切斷電源，終止充電。因?yàn)橐坏╇妷撼^(guò)躬伏特那么負(fù)極的石墨材料中所嵌入的鋰離子就會(huì)呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，在電解液中的鋰離子就會(huì)結(jié)晶成為結(jié)晶體，這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致正極材料活性下降，電池容量降低大大的降低電池的工作效率。而在放電的時(shí)候，電壓也不宜低于2乃伏，一旦低于這個(gè)電壓，那么電池內(nèi)部也會(huì)形成大量的鋰離子結(jié)晶體，會(huì)對(duì)電池造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，所以我們?cè)谲囎拥膬?nèi)部裝配了一套電路控制系統(tǒng)，以防止過(guò)充或者過(guò)放現(xiàn)象的發(fā)生，這樣一來(lái)，我們就可以放心大膽的給車子裝上一套外部充電系統(tǒng)，這樣一來(lái)當(dāng)車子停在停車場(chǎng)，或者是家里無(wú)需工作的時(shí)候，我們就都可以放心大膽的給車子充電，而不需要人在哪里看管了。”
    賓信微的講解，讓金小強(qiáng)是頻頻點(diǎn)頭，確實(shí)這套系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)，可是解決了自己的大難題啊！
    上輩子的時(shí)候，在鋰電池誕生之后，其實(shí)日本人也曾經(jīng)打算推出一種介乎于二代普銳斯和三代普銳斯之間的二代半普銳斯車型。
    其實(shí)也就是把原來(lái)使用的銀氫電池?fù)Q成鋰電池的普銳斯車型，但是這種車卻依舊是不能夠進(jìn)行外部充電。
    后來(lái)這個(gè)想法他們做了市場(chǎng)調(diào)查之后，最后就不了了之了，車子也并沒(méi)有大規(guī)模的上市，因?yàn)樗麄儚南M(fèi)者那里得到的反饋就是，消費(fèi)者們更希望能夠得到一種可以即插即充的混合動(dòng)力車，原因很簡(jiǎn)單，就是大家希望他們的車子能夠更省油。
    想想也是你開(kāi)著混合動(dòng)力車，在使用電池作為驅(qū)動(dòng)的情況下，開(kāi)了四十公里，把電池電量全部用完了，之后你就得一直使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，與此同時(shí)來(lái)給電池充電，可是你卻需要開(kāi)出幾百公里才能把電池充滿。
    而每天你上下班的路程就只有那么及時(shí)公里，這樣一來(lái)你需要開(kāi)好多天才能夠把電池充滿，而每天當(dāng)車子停在單位的停車場(chǎng)，或者回到家停在家里的車庫(kù)里的時(shí)候，作為一輛帶有電池的車，他卻不能進(jìn)行外不插電充電，這將會(huì)是一種多么大的痛苦啊？
    這樣一番折騰下來(lái)，這車子到底能剩多少油就成了很多消費(fèi)者所關(guān)心的問(wèn)題。
    就這樣普銳斯一直是硬憋了好幾年，才解決了這車子即插即充的問(wèn)題，并且還藉此給混合動(dòng)力車劃分了輕混，中混和強(qiáng)混的理論分區(qū)。
    只有即插即充的混合動(dòng)力車才能夠被劃歸為強(qiáng)混的類別，至于其他的則只能屬于輕混或者中混。
    而他們最關(guān)鍵的區(qū)別，就在于那小小的外插接頭，還有就是那個(gè)關(guān)鍵的線路變壓器，穩(wěn)壓器，和斷流器為一體的車載電池管理系統(tǒng)。
    后來(lái)寶馬和奧迪，都推出了多款所謂的混合動(dòng)力車型，但是和豐田的普銳斯比起來(lái)，他們只能很悲劇的被界定為輕混或者是中混動(dòng)力車型，至于強(qiáng)混他們根本就不沾邊。
    因?yàn)樗麄兏揪透悴欢且惶纂姵毓芾硐到y(tǒng)，這套不起眼，甚至后來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)，都并不為人所熟知的電池管理系統(tǒng)，其實(shí)才是混合動(dòng)力車的關(guān)鍵所在。
    現(xiàn)在這套電池管理系統(tǒng)，在金小強(qiáng)金手指火力全開(kāi)，和賓信微帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)沒(méi)日沒(méi)夜的工作下，比上輩子是提前五年誕生了，這就注定他們將會(huì)成為豐田普銳斯的掘墓人的角色。
    畢竟對(duì)那些關(guān)注油價(jià)和自己錢包的消費(fèi)者而言，誰(shuí)的車更省油，誰(shuí)的產(chǎn)品就是王道！
    “現(xiàn)在的世界油價(jià)已經(jīng)攀升到了八十多美元一桶，根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，當(dāng)世界油價(jià)每上升二十美元每桶，那么平均下來(lái)我們使用的汽油的價(jià)格就會(huì)上漲2塊錢每升，再加上每升夠元的稅，也就是說(shuō)世界油價(jià)每桶價(jià)格每上漲二十美元，那么平攤到我們老百姓頭上的汽油使用價(jià)格就會(huì)上升三塊錢，而使用混合動(dòng)力車的話，那么每輛車每年就可以比燃料車節(jié)省大概五千到六千元的費(fèi)用，如果使用十年，即便加上換電池的費(fèi)用，也可以節(jié)省大概八萬(wàn)元左右的費(fèi)用，所以。”。”……
    賓信微還在侃侃而談，而這時(shí)候金小強(qiáng)卻是冷笑連連，這賓信微還是過(guò)于樂(lè)觀了，他估計(jì)的太保守了。
    在天朝，這汽油的價(jià)格是只會(huì)漲，哪有下跌的道理？幾年之后即便是世界金融危機(jī)的大背景環(huán)境下，我國(guó)的油價(jià)也是一直高居不下，一直是穩(wěn)居于八塊錢左右。
    而今后的幾年，突破每升十塊錢更是板上釘釘?shù)氖虑椋@油價(jià)肯定是只會(huì)漲不會(huì)跌，這也是為什么很多大城市里的汽車消費(fèi)者，再過(guò)了剛開(kāi)始買車的熱乎勁之后，會(huì)選擇把車停在家里不敢開(kāi)的最主要原因之一。”
    嘿嘿，所以等到明年，世界金融危機(jī)爆發(fā)之后，咱們?nèi)A陽(yáng)動(dòng)力適時(shí)的把再有這種強(qiáng)混系統(tǒng)的新一代混合動(dòng)力車推出市場(chǎng)的話，難道這車子咱還會(huì)愁銷路？