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    看來在有了德爾福和博世兩方面的電子數(shù)控支持之后，華陽動力在車載電子控制方面，還是有了很大的進(jìn)步嗎？
    要不然他們怎么可能在兩年的時(shí)間里，搞出這么多的好東西？這幫天朝人，果然啊，是不能給他們太多的好東西，要不然一不經(jīng)意，他們就會高出把你嚇一跳的好東西出來迷航一**二最新章節(jié)。
    當(dāng)聽說華陽動力也開發(fā)了兩款新的電子配置之后，臺下的德國記者和美國記者一個(gè)勁的從心里往外泛酸水。
    以前在車載電子配置方面，一直是博世和德爾福兩強(qiáng)一統(tǒng)江山的局面，不過這兩家企業(yè)，在前年好像都在天朝設(shè)立了研究所，而且還是和華陽動力合資的合作所，以前天朝在車載電子控制方面可以說是一窮二白，而只不過兩年的時(shí)間，他們就取得了這么大的突破，怎么能不讓這些外國記者心里冒酸水？
    這樣的一臺發(fā)動機(jī)，盡管在數(shù)據(jù)上還不曾對外公布，但是光是從這些機(jī)械配置上面，臺下的記者們已經(jīng)能夠感受, 到這臺車絕對是來勢洶洶。
    很多德國記者的臉色并不好看，日本記者更是不用提了，估計(jì)這時(shí)候他們的胃里往外冒得已經(jīng)不再是酸水，而是硫酸了。
    光看這臺車的動力總成配置，這臺車就已經(jīng)可以成為本次車展的絕對明星選手的，至于其他的還用多說嗎？
    最近一段時(shí)間全球各地金融危機(jī)肆虐，廣大消費(fèi)者的荷包縮水，但是這并不能阻擋人類對機(jī)械科學(xué)的最求，而普通人所能夠接觸的最直觀的機(jī)械制品，現(xiàn)在恐怕也就要數(shù)汽車了，而人類對汽車發(fā)動機(jī)性能的追求，幾乎是無止境的。
    在荷包縮水，油價(jià)高漲的年代，廣大的汽車消費(fèi)者對汽車的追求將會更加的嚴(yán)苛。在這時(shí)候誰能夠制造出更加節(jié)油，但是性能卻更加出色的發(fā)動機(jī)，誰絕對就會比別人領(lǐng)先一個(gè)身位，而現(xiàn)在華陽動力做到了。
    這年頭燃料汽車的未來發(fā)展趨勢。已經(jīng)很明確了，就是渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)一起上，才能夠滿足人們在追求動力的同時(shí)，還能夠滿足降低油耗的需求。
    而這次的車展，就連一貫堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的寶馬都開始走上了渦輪增壓的道路，就是個(gè)明證。
    在上午的時(shí)候，寶馬公布的新一代N54發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)和性能就很優(yōu)越了。可是現(xiàn)在在這臺華陽動力的第二代ECOBOOST發(fā)動機(jī)面前，寶馬的N54好像不太夠看啊！
    臺下的德國記者們已經(jīng)失去了追問這臺發(fā)動機(jī)其他相關(guān)數(shù)據(jù)的興趣，原本在奧迪推出了TFSI，寶馬推出的他們的新一代N54發(fā)動機(jī)之后，這些德國記者們還以為德國汽車制造商這回終于是有了可以和華陽動力的ECOBOOST叫板的本錢，可是哪想到人家只不過虛晃一槍，就推出一臺性能更優(yōu)越的發(fā)動機(jī)，而且從目前的配置上來看。就已經(jīng)領(lǐng)先了德國最好的發(fā)動機(jī)一個(gè)身位，這還問什么？
    再問下去，恐怕只能是鬧個(gè)灰頭土臉。自討不痛快啊！
    金融危機(jī)到來，德系和美系過的不算太好，但是日系車商的日子倒是過的很滋潤，尤其是他們一貫宣傳的節(jié)油，以操控等，和裝配工藝精良，需要返修的次數(shù)少等優(yōu)點(diǎn)，讓他們的產(chǎn)品是廣受消費(fèi)者追捧。
    在美國去年和今年豐田和本田以及日產(chǎn)的產(chǎn)品是一度大賣特賣，就在去年年底，豐田甚至一度把福特?cái)D了下去。成為美國銷量第二高的品牌，僅次于通用。
    而在全球范圍內(nèi)，豐田更是直接把通用斬于馬下，登上了全球汽車銷量冠軍的寶座。
    他們的產(chǎn)品說實(shí)話，近幾十年來都沒什么新的技術(shù)突破，但是靠的就是節(jié)油。還有裝配精良而著稱的，正是靠著性能和質(zhì)量可靠這樣的口碑，才讓豐田大賣。
    而現(xiàn)在在華陽動力大踏步的強(qiáng)勢前進(jìn)步伐面前，日系汽車制造商們也終于感受到了壓力，畢竟他們的產(chǎn)品節(jié)油不假，但是那是靠著犧牲車身重量和安全性的前提下，才得來這樣的效果的。
    而現(xiàn)在華陽動力在節(jié)油的性能方面已經(jīng)趕了上來，而人家靠的是不犧牲車身重量，靠的是不斷推陳出新的技術(shù)，雖然這些技術(shù)在日系車商看來都沒啥新鮮的，可是如果在繼續(xù)任由華陽動力這樣的發(fā)展下去，那日系的榜首的寶座，還能保持多久？
    在臺下的日本車商的探子們，還有來至日本的記者都陷入的沉思，是不是咱們?nèi)障狄苍摰搅烁囊桓牡臅r(shí)候了，這些新技術(shù)其實(shí)日系車商手里早就有了，咱們是不是也該給咱們的發(fā)動機(jī)更新一下技術(shù)了？
    這時(shí)候德國記者都不問華陽動力，日系記者也沒那么笨，畢竟金小強(qiáng)喜歡打臉的習(xí)慣大家都知道，而且光是從這車的配置上來說，性能肯定也錯(cuò)不了，所以沒必要再去尋根問底追問人家這車的具體數(shù)據(jù)，否則很有可能會被金小強(qiáng)再度打臉，前幾次被抽的慘痛經(jīng)歷，可是讓日本記者們印象深刻的很。
    美系參展商，還有他們的記者們，因?yàn)樽陨砩钕菸C(jī)，多以這次來參展的力度不是很大，而且美國記者也大多數(shù)抱著看熱鬧的心態(tài)來的，所以他們倒是不在乎德國人和日本人心中的那點(diǎn)小九九，反而倒是很關(guān)心這發(fā)動機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
    要知道美國消費(fèi)者可是在發(fā)動機(jī)的性能方面，大多數(shù)都屬于不折不扣的性能控。
    “金先生，請問一下，你們這臺發(fā)動機(jī)的具體數(shù)據(jù)到底如何？比如最大輸出功率，還有峰值輸出扭矩？”
    美國記者出頭了，金小強(qiáng)當(dāng)然挺高興，如果別人都不問的話，自己一股腦的說出來，還真是有些平鋪直敘的意思，那就沒勁了。
    “這臺發(fā)動機(jī)我們采用的是直列4缸2.0L排量的設(shè)計(jì)，在峰值功率方面這臺發(fā)動機(jī)可以做到最高320馬力的峰值功率輸出，而在峰值扭矩方面這臺發(fā)動機(jī)則可以做到400牛米的峰值扭矩輸出……”
    光是從數(shù)據(jù)上來看，這臺車的數(shù)據(jù)好像并不怎么突出，甚至和華陽動力自己產(chǎn)出的第一代ECOBOOST發(fā)動機(jī)比起來，都沒有什么太大的優(yōu)勢。
    但是很多記者光是一聽這峰值功率和峰值扭矩之間的數(shù)值，就知道這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)教比較保守，如果全部放開的話，這臺發(fā)動機(jī)所能夠爆發(fā)出來的能量絕對不止這么簡單。
    不過在轉(zhuǎn)過身一向，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺2.0L的4缸發(fā)動機(jī)而言，幾乎就已經(jīng)是極限了，如果你要是在強(qiáng)求功率和扭矩的話也不是不可以，但是那樣一來油耗就可能控制不住了。
    而且這樣的一臺發(fā)動機(jī)，對于這樣一個(gè)車身自重達(dá)到1.7噸的選手來說，已經(jīng)是足夠了，如果再高的話，可能就過量了。
    在高端豪華車上配上這樣的一臺4缸發(fā)動機(jī)，并不是輕視其他的選手，而真的是因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)足夠了。
    6缸或者是8缸的發(fā)動機(jī)人家華陽動力也不是沒有，但是人家并沒有裝配，畢竟在考慮到動力性能的同時(shí)，還要考慮到油耗。
    而且這臺發(fā)動機(jī)可是很有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，一旦人們接受了華陽動力的這第二代ECOBOOST發(fā)動機(jī)，相信過不了多久華陽動力就會開始技術(shù)下放了。
    這年頭，你光注重動力性能也不成，還要注重油耗的啊！
    看看之前寶馬發(fā)布的那臺N54發(fā)動機(jī)，雖然在上午的時(shí)候，那臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)已經(jīng)堪稱經(jīng)典了，可是如果拿到這臺發(fā)動機(jī)面前一比較，立馬就顯得有些黯然失色了。
    如果以前大家說發(fā)動機(jī)可不能光比性能，還要比駕駛起來的舒適性，和扭矩輸出的寬泛性的話，現(xiàn)在華陽動力的這第二代ECOBOOST一經(jīng)推出，恐怕很多人就得立馬閉上嘴巴了。
    要知道上午寶馬發(fā)布的N54可是一臺6缸的發(fā)動機(jī)，可是而且和上輩子不同的是，上輩子的N54用的可是雙渦輪，而這輩子的N54用的是從華陽動力引進(jìn)的第二代雙渦管單渦輪技術(shù)的新渦輪，而這臺發(fā)動機(jī)的峰值功率也不過就是310馬力，峰值扭矩也不過就400牛米而已。
    所以現(xiàn)在已經(jīng)根本無需比較，這簡直就是一場不對稱的對碰，盡管寶馬和奧迪沒有明說，但是他們新開發(fā)出來的N54還有TFSI技術(shù)明顯就有和華陽動力的ECOBOOST叫板的嫌疑，而華陽動力雖然也同樣是沒有出面明說，但是這次他們推出的第二代ECOBOOST發(fā)動機(jī)，毫無疑問就又是狠狠的給了寶馬和奧迪一個(gè)大嘴巴。
    這完全是一場不對稱的較量，這是很多記者這時(shí)候的感受。
    甚至有很多人都在感慨，怎么可能就這么短短幾年的時(shí)間，華陽動力的發(fā)動機(jī)研發(fā)水平就提高到了如斯地步？
    不過在回頭一琢磨，也確實(shí)人家能夠發(fā)展到如此，還是和金小強(qiáng)下手早有關(guān)系，當(dāng)年大家都不重視渦輪增壓技術(shù)的時(shí)候，人家就開始搞這些技術(shù)了，當(dāng)時(shí)大眾還把缸內(nèi)直噴技術(shù)跟寶貝一般的捂在家里的時(shí)候，當(dāng)日系車商還把VVT技術(shù)當(dāng)寶貝一般的用了十幾年也不引進(jìn)天朝的時(shí)候，人家已經(jīng)把這些技術(shù)拿出來整合了。
    正是當(dāng)初的一步領(lǐng)先，造就了今天人家的步步領(lǐng)先