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    其實和普通家庭的夫妻一樣，段云現(xiàn)在和妻子程清妍感情生活已經(jīng)沒有多少激情了。
    這并不是說兩人沒有感情，事實上，倆人感情還是很深的，只不過在有了孩子之后，程清妍只交自己的大部分心思和家庭生活都轉(zhuǎn)移到了孩子身上，段云也是如此，他現(xiàn)在每天下班最想看到的就是孩子，反而和妻子之間的話是越來越少。
    從熱戀到結(jié)婚，到激情如火，然后一切開始回歸平淡，這也是生活的真正常態(tài)。
    只不過相比于普通家庭，倆人不必為柴米油鹽而犯愁，經(jīng)濟上沒有任何壓力，衣食住行都是最好的，從這一點上來說，段云夫妻倆人過得還是比較幸福的，只是沒有當(dāng)初的激情而已。
    當(dāng)天晚上，倆人又聊了一些生意上的事情，這才回房休息。
    第2天一早，吳政隆就和這段家人告別，返回到市政府招待所，他下一步將會隨同領(lǐng)導(dǎo)一起回到北京。
    至于段芳，這兩天她還要先將研發(fā)中心的工作安頓好，公司的事情處理完成之后，她也會坐飛機前往北京，到時候會和吳政隆一起去見他的父母。
    而到時候段云也會安排公司幾名工作人員隨同段芳前往北京，畢竟現(xiàn)在的段家樹大招風(fēng)，安全永遠是放在第1位的。
    時間一晃來到了8月初。
    這個時候，段云接到了沈陽市政府那邊打來個電話，打電話的人正是劉東海，在電話中，劉東海告知沃爾沃企業(yè)代表團已經(jīng)來到了沈陽，正在金杯汽車廠參觀，市政府領(lǐng)導(dǎo)對沃爾沃進行了高規(guī)格的接待，雙方正在洽談相關(guān)的合作事項。
    聽到這個消息，段云也是非常高興的，因為和沃爾沃公司合作對段云將來的布局是非常重要的一步，自己能不能在汽車產(chǎn)業(yè)有所作為，就看這次沃爾沃訪華的結(jié)果。
    按照他之前和沃爾沃總裁商議的結(jié)果，等他們結(jié)束沈陽的考察之后，就會前往深圳，到時候段云會東道主的身份迎接他們的到來。
    段云是靠電子業(yè)起家的，所以如果和沃爾沃公司合作的話，他就會推行它的數(shù)字化汽車技術(shù)，利用自己在微電子產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢，制作出超前與這個時代的數(shù)字汽車產(chǎn)品。
    但實際上，以當(dāng)前國際電子業(yè)的發(fā)展來看，段云短期之內(nèi)是不可能研發(fā)制作出后市的那種數(shù)字化汽車的。
    段云構(gòu)思中的所謂數(shù)字化汽車，最初的構(gòu)想是包括車載DVD，車載MP3以及車載GPS技術(shù)，另外還有自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率，自動油耗顯示等技術(shù)，駕駛者可以通過電腦顯示屏來控制汽車的大多數(shù)功能。
    其實段云的汽車數(shù)字化構(gòu)想相比于后世真正的汽車數(shù)字化還有一定的差距，后世隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展，功能更加的復(fù)雜，包括車載互聯(lián)網(wǎng)，自動導(dǎo)航， Al大數(shù)據(jù)，以及自動行駛等等。
    不過以目前的技術(shù)來說，想讓汽車達到如此高的數(shù)字化程度，還是不現(xiàn)實的事情，至少當(dāng)前世界的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平還不高，也沒有3G4G這樣的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車載互聯(lián)網(wǎng)至少在幾年內(nèi)，都是無法實現(xiàn)的。
    盡管當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還不足以支撐汽車數(shù)字化，然而世界上第1臺擁有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，卻在1981年的時候就被發(fā)明出來了，而發(fā)明這種系統(tǒng)的正是本田公司。
    這套汽車導(dǎo)航系統(tǒng)使用了并不是GPS定位，它利用的原理看看起來更像是冷戰(zhàn)時期延續(xù)至今，戰(zhàn)斗機仍在使用的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
    其實這套系統(tǒng)的思路很簡單，你必須要知道一開始你在哪里，然后系統(tǒng)就會根據(jù)你的行動，記錄行走的路線，從而推知行走一段時間后所處的位置。而傳感器利用的原理是一套氦氣噴射系統(tǒng)，通過汽車左右移動的幅度判斷出汽車是向左還是向右轉(zhuǎn)向，以及轉(zhuǎn)向的幅度，這其實就是早期的陀螺儀的原理。
    值得說明的是，那時候的彩色電視機可不便宜，要縮小再搬到汽車上還要內(nèi)置存儲器攜帶地圖簡直是奇思妙想，但本田工程師確實把這科技樹給點開了，他們把地圖畫在一張透明的塑料上，在你購買導(dǎo)航系統(tǒng)的時候，會送你一大本透明地圖冊，你要做的就是在開車前，在黑白顯示器上標明自己所在方位，然后與透明地圖重疊。
    駕駛?cè)烁静灰竿茉谶@個地圖上看到自己的前景方向，要知道這個發(fā)明的出現(xiàn)是在上個世紀80年代，GPS衛(wèi)星還未發(fā)射。
    而真正意義上的汽車導(dǎo)航儀是一套完善的包含硬件設(shè)備、電子地圖、導(dǎo)航軟件在內(nèi)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。
    到了1985年，克萊斯勒汽車用的GPS接收機LN-700是全球第一個GPS汽車導(dǎo)航儀，并具有移動電子地圖，這才是現(xiàn)代汽車導(dǎo)航儀的雛形。
    簡單地說，汽車導(dǎo)航儀就是能夠幫助用戶準確定位當(dāng)前位置，并且根據(jù)既定的目的地計算行程，通過地圖顯示和語音提示兩種方式引導(dǎo)用戶行至目的地的汽車駕駛輔助設(shè)備。
    一部完整的GPS汽車導(dǎo)航儀是由芯片、天線、處理器、內(nèi)存、顯示屏、揚聲器、按鍵、擴展功能插槽、電子地圖、導(dǎo)航軟件10個主要部分組成。
    而克萊斯勒汽車用的GPS接收機LN-700使用英特爾8088微處理器和磁帶驅(qū)動器。
    盒式磁帶不能存儲大量的信息，僅在洛杉磯地區(qū)，就需要4個磁帶，使用導(dǎo)航需要頻繁更換磁帶。Etak有地址地理編碼，將地址轉(zhuǎn)換成緯度/經(jīng)度，并且系統(tǒng)支持自我校正。Etak Navigator的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了些，但依然毫無性價比。
    到了1987年，日本在導(dǎo)航技術(shù)上給了汽車世界兩項模糊但重要的進步。豐田皇冠轎車首次配備了內(nèi)置CD-ROM的航跡推算導(dǎo)航系統(tǒng)，并首次配備了彩色顯示器，這些80年代的嘗試在導(dǎo)航精度上依然不能讓人滿意。
    段云現(xiàn)在在微電子產(chǎn)業(yè)方面有很多的專利，這也就使得他有了足夠的技術(shù)積累進行新一代汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)。