本來29所這邊已經(jīng)是對這次殲18戰(zhàn)機的子競標項目不再抱有希望了，都正是收拾著東西離開，卻好巧不巧的又被攔截下來。回頭之后才發(fā)現(xiàn)，說話的居然是這家國內最大航空制造單位的掌門人，但這并不最重要的，真正讓這29所所長上心的還要數(shù)剛才楊輝說到的個熟悉而又陌生的名字。
    那真是滿臉都掛著不可思議，難道在這個時候會有這種項目上馬？不管是從那個方面來說，這都是不可能的一件事才對，但又想到西南科工這家單位的種種不同尋常之處，居然打心底里面有又隱隱有了一些期待，或許其它的單位這樣說也就當笑料而已，但西南科工不一樣，它是一家專門打破常規(guī)、改變不可能的存在。
    “電子戰(zhàn)飛機？西南科工還打算涉及到這方面來了？這可不是說做就能做到的一個項目，不說國內還有沒有可能再上馬大的軍事科研項目，就算是要上馬西南科工肯定是沒有精力再拿下這個項目，所以......”
    心里雖然有些期待，但嘴上還是要抱著絕對的懷疑態(tài)度，這是多年養(yǎng)成的習慣，凡事都要先做壞的打算，這就能給自己留下足夠的余地，不過這種擔心在西南科工這里肯定就多余的，實在是楊輝的方案都還算是有理有據(jù)的，可行性還是比較之高。
    將手中的行李放下之后，這才和這29所的所長好好地擺談起來，而這一說就是已發(fā)不可收拾。
    要說這電子戰(zhàn)飛機，它從來都不需要苦心孤詣的去設計專門的機載平臺。最典型的就是美國的電子戰(zhàn)飛機，RC-135、EC-130這些使用大型軍用運輸機改進而來的電子戰(zhàn)機。其作戰(zhàn)能力簡直就是變態(tài)，在當年的臺海危機中彎彎就有兩架EC-130。而這兩架飛機也確確實實的給整個共和國軍隊好好上了一課，當時的兩架EC-130開出來之后，整個臺海這邊的防空雷達陣地幾乎都很難有正常的工作。
    這就是電子戰(zhàn)飛機的能力，依靠自身強大的電子戰(zhàn)能力，特別是用大型運輸機為平臺的電子戰(zhàn)飛機就更是如此。不過現(xiàn)在西南科工要打主意的對象顯然不是這種靠著占據(jù)了絕對制空權才能盡情發(fā)揮作戰(zhàn)能力的大型電子戰(zhàn)飛機，這種飛機雖然好，但絕對不適合共和國未來二十年之內的作戰(zhàn)環(huán)境，實在是因為共和國的周邊環(huán)境太過于復雜，要完全掌控制空權真的很難、很難。
    但也不能因為掌握不了制空權就不發(fā)展電子戰(zhàn)飛機了啊。歷史的經(jīng)驗告訴我們，電子作戰(zhàn)是更加簡單、暴力的活，追求的就是不對稱作戰(zhàn)、電磁作戰(zhàn)能力的暴力碾壓。雖然沒有精力研制大而全的大型電子戰(zhàn)飛機，但除了用大型運輸機改進而來的電子戰(zhàn)飛機以外，電子戰(zhàn)的先驅美帝還給趟出了另外的一種方案。
    “為什么還要再上馬一個單獨的項目？我們需要的僅僅只是在現(xiàn)有的作戰(zhàn)飛機基礎上進行改進就夠了，目標是類似于EF-111、F-4G、EA-6B這種電子戰(zhàn)飛機而已，通過對現(xiàn)有的作戰(zhàn)飛機進行改進就完全可以做到，而我們的殲18就是最適合的一個平臺。”
    這個時候的楊輝想的還比較簡單，還沒有敢想上一位面的美帝EA-18G這種變態(tài)的存在。要達到EA-18G那樣的全頻譜干擾，以現(xiàn)在共和國的能力來看，似乎還差了很大的一段距離。
    美帝能達到這一個級別，首先是因為EA-18G是2000年之后才展開研制的。而電子設備的更新周期有多快是眾所周知的，以共和國80年代末、90年代初的電子技術去研制美帝在2000年之后才研制的電子技術。不是楊輝不愿意多想辦法，實在是這硬件的差距太大。即便是楊輝有回天之力也不行。
    除非......除非他丫的能夠有傳說中的雙向時空門，能夠回到2010年去采購電子元器件。要不然這種想法連想都不要去想，反正都是白搭。
    “類似EF-111電子戰(zhàn)飛機那樣的電子戰(zhàn)飛機嗎？這聽起來倒還有些意思的樣子。能夠對那些有特殊電子特征的目標實施打擊就已經(jīng)是一次相當大的突破，電子戰(zhàn)飛機最首要的作戰(zhàn)目標應該就是地面的雷達系統(tǒng)，能夠攻擊、癱瘓敵方的雷達系統(tǒng)，這就是一個零的突破，也是一種比較容易達到的設計目標?！?br/>     29所的所長也不是庸人，人家既然是專門搞電子對抗的研究所，對楊輝的想法還是能非常清楚的理解到，并且還快速的給出了方案可行性評估，單是這一點就已經(jīng)夠了。
    “沒錯，我們需要的就是這樣的一款在殲18戰(zhàn)斗機上面改進而來的電子戰(zhàn)飛機，以西南科工現(xiàn)在的航空電子技術水平來看，僅僅只需兩位飛行員就可以滿足最基本的對地電磁信息壓制操作，而正好雙座的殲18戰(zhàn)機也是我們西南科工必須要開發(fā)的?！?br/>     對于電子戰(zhàn)飛機到底是兩人機組好，還是四人機組更加優(yōu)秀這種問題，自然是公說公有理、婆說婆有理，但在楊輝看來還是要看飛行平臺的設計是怎么來的為設計出發(fā)點。
    美國的EA-6改進自A-6攻擊機，設計原型本來就是并列雙座位，再往后面繼續(xù)加上兩個座位當然就沒有問題，但那些原本再設計上就是串列設計的戰(zhàn)機比如F-4戰(zhàn)斗機，你就是想破頭也不可能再裝上第三個座位。
    美帝的F-4G設計的時候年代早吧？那時候的美帝電子工業(yè)再怎么先進，現(xiàn)在的共和國技術水準來看，肯定也是可以達到的。
    F-4G電子戰(zhàn)飛機都可以在伊拉克戰(zhàn)爭中大發(fā)神威，帶著反輻射導彈打的伊拉克地面雷達不敢開機，自然也就表明這種思路設計的電子戰(zhàn)飛機還是很有作戰(zhàn)能力的，現(xiàn)的西南科工在殲18的基礎上開發(fā)雙座電子戰(zhàn)飛機，當然也是很有必要了。
    “殲18基礎上研制并列雙座位電子戰(zhàn)飛機，初步評估之下，我感覺是挺有前途的一個項目，你們西南科工這邊甚至不需要對機體做太多的改進，反正都要設計雙座的殲18戰(zhàn)斗機教練機，這并不會更多的科研力量分散，更多的只需要我們29所在機載電子戰(zhàn)吊艙上面下功夫，對吧？”
    對于這一點，楊輝沒有給出任何的反駁，按照他的意思本來也是這樣打算的，使用電子戰(zhàn)吊艙的方式外掛電子戰(zhàn)設備，甚至楊輝認為連吊艙工作的電源都要盡量依靠吊艙本身維持，比如通過吊艙前端的風力發(fā)電機進行發(fā)電，這也是很多耗電巨大的吊艙通行做法。
    “我們的殲18共設計了13個掛點，可以用于掛載電子戰(zhàn)吊艙的大概是三個重型掛點、以及兩個翼尖吊艙，這五個掛點應該足以滿足29所用來安裝完善的電子戰(zhàn)系統(tǒng)了，對吧？”
    雖然說得是問句，但楊輝這一方案明顯是不容質疑的，給出這樣的五個掛點已經(jīng)相當大的讓步了，要不是殲18的掛點多誰敢這么任性，你看看若是洪都的變后掠翼方案，它敢不敢這么瀟灑地讓出五個掛點來！
    (未完待續(xù)。)</br>