“啥？溫總你這就要分走一批人，這樣好像不太好吧，畢竟你那邊是做CG2000項目的，而這些伊夫琴科設(shè)計局的技術(shù)人員是說好要做MS4發(fā)動機項目的，他們會同意嗎？”
    驚聞溫總師要從這些人截胡一部分，楊輝一開始也還沒反應(yīng)過來，這伊夫琴科設(shè)計局的技術(shù)人員是來進行MS4的研制，你要讓他去做其他的項目，恐怕……
    第一時間的反應(yīng)非常正常，知道這事按照常理來說是不靠譜的，卻又沒想到老毛子從來都是性情中人。
    這種事是幾十年前的建國初期就證明了的，社會主義制度下的人們都是單純的，技術(shù)人員也是真正的技術(shù)人員，他們沒有資本主義的那種功利與浮華……
    扯遠了，說實際點兒其實就是社會主義的技術(shù)人員沒必要考慮太多，反正自己只管實現(xiàn)自己的想法就好，至于這樣會帶來什么問題，反正有國家背鍋，關(guān)我吊事。
    “這你就放心好了，我都給那兩位莫斯科航空學院的同學商量好了，他們會帶上這次隊伍里面大概60人參與到CG2000發(fā)動機的后期排故、定型工作中。”
    許是怕沒給解釋清楚，溫總師隨后又補上兩句話來。
    “MS4就算現(xiàn)在開始型號總體設(shè)計，也還有一段時間才能進入到發(fā)動機整機測試階段，這一段時間內(nèi)的60多號熟悉發(fā)動機后期排故、測試的技術(shù)人員其實起不了太大的作用的，所以我才說動了他們。”
    原來把這茬兒給忘記了，經(jīng)溫總是這么一說。才發(fā)現(xiàn)還真就是這么一回事，那說起來倒是挺好的。
    這次就先讓這些家伙參與到CG2000的后期工作中吧。畢竟錢都給了，以后每個月還要發(fā)工資。這人力不用就絕對是可惜了。
    既然人家溫總師都說到了這點子上了，楊輝肯定不能說不同意啊，正好現(xiàn)在的CG2000項目優(yōu)先程度也是一點都不低。
    而說到了CG2000發(fā)動機，楊輝還真就是好些時間都沒有聽說過這款發(fā)動機的進度情況，現(xiàn)在正好機會再問問。
    豪氣的揮揮手：“就把這些人先拉去CG2000那邊工作吧，倒是很久都沒有這款發(fā)動機的最新進展，現(xiàn)在稱您正好在這里，要不就說說這發(fā)動機的情況吧！”
    要打聽中推核心機的情況，這就得要好好算一下這款發(fā)動的研發(fā)工作直到現(xiàn)在用了多長的時間。最開始是85年和德國方面接觸到，然后才有了和MTU的合作。
    從86年初的正式立項到現(xiàn)在，時間已經(jīng)足足過去了四年，至于說要追究這款發(fā)動機的技術(shù)起源，那就得要從中推核心預(yù)研開始，那好像十年時間都有了，這不可謂不是一項時間跨度長的超級大工程啊！
    但話又說回來，一款航空發(fā)動機的研制用這么長的時間也正常，西方的航空發(fā)動機研制周期也不會短到哪里去。況且西南科工這還是第一次玩兒民發(fā)，用到的新技術(shù)也是絕對的不少，耐心等待是必須的。
    這一點楊輝心里是知道的，但總還是忍不住想要問一下這項目組的進度到底如何。萬一這中間有奇跡發(fā)生了勒，這種事誰也說不清楚。
    溫總是肯定是對進度知道最清楚的，整個項目的進度都是刻在腦子里的。隨口就能給楊輝說上兩句。
    “要這進度嘛！從去年完成臺架測試算，現(xiàn)在的原型機已經(jīng)生產(chǎn)了近二十臺。之前一直苦于測試、排故的工程人員不夠，所以進度慢了一些。不過現(xiàn)在有了伊夫琴科這60人的加入。我們的進度還能再提升。”
    這話也算是一個好消息，一切能夠加快項目進度的消息都是好消息，這幾乎快成西南科工萬年不變的口號了。
    所以楊輝是最聽不得可以提升進度的話，剛一反應(yīng)過來就是一句：“那么，現(xiàn)在情況如何？大概能在什么時間定型，你也知道現(xiàn)在的MPC75項目已經(jīng)和總公司這邊的關(guān)系更加密切了，到時候這邊可不能掉鏈子。”
    就在楊輝這次短暫回國期間，西飛那邊資產(chǎn)清點已經(jīng)完成的七七八八了，組建新的民航飛機制造公司已經(jīng)是臨門一腳的事情，西南科工發(fā)展成跨領(lǐng)域巨頭的骨架已經(jīng)初步成型。
    正好說到這里的時候，溫總是也是滿臉的笑容，關(guān)于西南科工進入民航飛機行業(yè)中，這對聯(lián)合航空發(fā)動機公司也是非常有意義的一件大事，溫總師從知道這事開始，就一直是高興著。
    “這是當然，我們現(xiàn)在整支隊伍都在624那邊進行高空臺測試，雖然最近出了些問題，但我昨天同我那兩位同學討論了一下之后就明白了，這問題也不大，我回624那邊后，馬上就可以繼續(xù)發(fā)動機的改進測試，不出問題的話，最遲93年初就可以定型。”
    最遲在93年定型，這時間進度已經(jīng)非常不錯了，這還是最低限度評估這些伊夫琴科設(shè)計局技術(shù)人員作用的情況下，若是這些人正常發(fā)揮作用，說不定就能在92年就給搞定也未可知。
    但現(xiàn)在的楊輝突然有開始擔心起型號合格證的問題，畢竟這是民航的發(fā)動機，以前西南科工積累的軍用發(fā)動機定型測試、取證經(jīng)驗在這里也都不怎么靠譜了。
    還別說西南科工在這方面的經(jīng)驗不足，其實整個國在這方面都不靠譜，看看共和國民航發(fā)動機就明白，這壓根就沒有自己研制定型過這種東西。
    既然整個國家都沒經(jīng)驗，現(xiàn)在要說取證，楊輝表示這真的不知道會遇到些什么奇葩的問題，反正你不能指望民航局那邊能夠靠譜。
    “那么溫總師啊，我就想問問這次CG2000的型號合格證怎么辦？國內(nèi)的民航局那邊好像也沒這方面的經(jīng)驗吧，到時候……”
    沒經(jīng)驗，這是民航局的問題，卻要楊輝在這個時候來操心，也算是獨此一份了。
    這種國家監(jiān)管機構(gòu)不作為的情況，有的時候是好事，有的時候也是壞事。你就比如波音公司當年發(fā)展747的時候，美國民航局也沒有給747這一級別客機取證的經(jīng)驗。
    然后，就直接是稀里糊涂的把證發(fā)了，剛定型投產(chǎn)的747出了多少問題，那可是有目共睹的，要是發(fā)生在共和國2000年之后，恐怕直接就被噴死了。
    所以說，政府的主管部門沒經(jīng)驗是好事，但同樣也是壞事，最主要就得看人的主觀能動性如何。
    不過這時候也算是還好，就在楊輝還在為這事?lián)牡臅r候，溫總是給出了專業(yè)的答案。
    “關(guān)于這一問題，我們已經(jīng)有了周密的計劃，國內(nèi)的民航局那邊我們差不多已經(jīng)搞定了，只要能夠拿到歐洲或者美國那邊任意一家的試航合格證，國內(nèi)這邊不用測試，直接就可以給我們發(fā)證！”
    還能有這樣的辦法，楊輝也不知道該說民航路機智，還是該說他們不作為，亦或者是慶幸他們沒有亂來。
    反正就現(xiàn)在看來，民航局那邊也算是比較省心，至少還沒敢在西南科工這里裝逼，若是他們愿意就一直這樣的態(tài)度，楊輝表示還是沒有問題的。
    至于說歐洲的發(fā)動機試航證，這就要看德國那邊夠不夠給力了，雖然這款發(fā)動機一開始就嚴格按照歐洲民航發(fā)動機的標準來定的數(shù)據(jù)，但這種取證兒的事，有的時候還真就不是你東西行了就可以拿到。
    就這樣的一臺發(fā)動機，你沒有關(guān)系是休想拿到試航證，現(xiàn)在西南科工該慶幸的是，MTU還算是在歐洲有些影響力，要拿到歐洲的試航證應(yīng)該不會太困難。
    至于說什么美國的試航證，楊輝表示咱還是先看看放在一邊，等時機成熟了再說。(未完待續(xù)。)</br>