當(dāng)首飛機(jī)組兩位駕駛員走下飛機(jī)的時(shí)候，他們也在第一時(shí)間就從地勤處知道了這次的情況，也不管其它的什么事，放下手中的文件就快步來(lái)到飛機(jī)的機(jī)尾處，他們要比楊輝帶著的一群人快一些到位，但這并不是太重要。
一群人圍著飛機(jī)的機(jī)尾，看著剛才和跑道發(fā)生了劇烈摩擦的機(jī)尾，都是恍然大悟一般的表情，原來(lái)這飛機(jī)設(shè)計(jì)了這東西啊！
唐昌紅又跑到機(jī)尾的下方，摸著經(jīng)過(guò)了剛才的摩擦之后已經(jīng)不成樣子的部位，仔細(xì)檢查了之后才肯定地對(duì)馬總師點(diǎn)點(diǎn)頭，之后走出來(lái)拍拍上的灰，毫不在意地說(shuō)著。
“大家也都看到了，剛才和跑道發(fā)生摩擦的實(shí)際上僅僅只是我們?cè)O(shè)計(jì)在機(jī)尾的摩擦塊，產(chǎn)生大量的摩擦力和沖擊都被摩擦塊吸收并釋放，這次的機(jī)尾擦地不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成任何的結(jié)構(gòu)性損傷，甚至連涂裝都沒(méi)有一絲的刮擦，只需要花一百美元更換這塊鐵摩擦塊就行了。”
給飛機(jī)的機(jī)尾設(shè)計(jì)滑撬是一般的小型飛機(jī)才會(huì)有的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在給設(shè)計(jì)到大型民航客機(jī)上面，這肯定是有它的原因，恰好這次事故能夠不出大問(wèn)題就全靠了這一設(shè)計(jì)。
“給機(jī)尾設(shè)計(jì)摩擦塊，用來(lái)減輕機(jī)尾擦地時(shí)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷，甚至還有可能做到完全抵消損傷。這是波音737上面有過(guò)的設(shè)計(jì)方案，雖然之前也有發(fā)生過(guò)很多次波音737機(jī)尾擦地的事故，但從來(lái)都或多或少的還是會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身造成損傷，能夠像MPC-75今天這樣，我還從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。”
漢莎航空是歐洲民航公司老大，世界民航也是排名第四，自然說(shuō)話是非常有分量的。況且其它下單采購(gòu)MPC-75的民航公司也不是沒(méi)有遇到過(guò)飛機(jī)尾部擦跑道這樣的事故。各人的心里都有自己的一桿秤，在聽(tīng)過(guò)了漢莎航空方面的肯定之后，更是欣賞這次MPC-75的設(shè)計(jì)。
同樣的，也有人在思考這飛機(jī)的摩擦塊到底有些什么不同？這不，馬上就有人站出來(lái)的了：“這樣的設(shè)計(jì)從剛才的實(shí)際效果來(lái)看，它比波音737上面用的應(yīng)該還要更優(yōu)秀不少吧。你們是如何的能夠做到這一點(diǎn)的，真的不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體產(chǎn)生任何的損傷嗎?”
這樣的問(wèn)題簡(jiǎn)直就是沒(méi)有任何的意義，還沒(méi)等到楊輝說(shuō)話，眼看自己的設(shè)計(jì)被質(zhì)疑，MBB的總工程師已經(jīng)迫不及待的沖了出來(lái)，這種事那絕對(duì)不能忍啊！
“不不，你不能質(zhì)疑我們的方案設(shè)計(jì)，這款飛機(jī)上使用的摩擦塊設(shè)計(jì)之所以能夠吸收了幾乎所有的沖擊、摩擦力，那是因?yàn)橛形覀僊BB公司提供的一整套系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在這表面的摩擦塊背后是MBB投資800萬(wàn)美元開(kāi)發(fā)的革命性成果，它有著類似起落架上面使用的油液空氣減震器一樣的設(shè)計(jì)原理，可以通過(guò)我們.....”
眼看這MBB公司的總設(shè)計(jì)師有一種要把現(xiàn)場(chǎng)變成學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)趨勢(shì)，楊輝連忙開(kāi)口打斷了這位：“所以，這套MBB設(shè)計(jì)的防機(jī)尾摩擦系統(tǒng)是絕對(duì)的性能可靠，大家完全可以信任我們的技術(shù)。”
這話都說(shuō)到這種份兒上了，一般的人也都知道這事兒是基本靠譜了，都不會(huì)在刨根問(wèn)底下去。但問(wèn)題是這次這位來(lái)自沙特航空公司代表不知道是怎么回事。還真就不識(shí)趣的又問(wèn)了下去。
“我是在美國(guó)麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)航空航天制造的，回國(guó)后在沙特航空公司任飛行機(jī)隊(duì)技術(shù)主管。負(fù)責(zé)公司所有飛機(jī)的性能、安全、壽命評(píng)估。對(duì)于剛才說(shuō)到的這種油液空氣減震系統(tǒng)有些疑惑，同樣采用這種技術(shù)制造的一套737客機(jī)的起落架都是一噸重左右，你們采用這種技術(shù)到尾部的防摩擦系統(tǒng)中，這套系統(tǒng)得到有多重？”
嚯！楊輝就說(shuō)這廝怎么這么裝逼，原來(lái)是來(lái)自美國(guó)麻神理工的航空航天系高材生，這個(gè)時(shí)候要裝一下逼、賣弄一下學(xué)識(shí)似乎也正常。畢竟能夠在麻省理工學(xué)習(xí)肯定都不是常人，學(xué)了一肚子的技術(shù)回到沙特之后卻只能做航空公司的機(jī)務(wù)管理人員，這不得不說(shuō)是一種悲哀！
相比之下，即便共和國(guó)很多學(xué)習(xí)航空專業(yè)的學(xué)生雖然可能在學(xué)校學(xué)的不多，但由于共和國(guó)有巨大的舞臺(tái)可供他們施展。在之后的工作中可以飛速成長(zhǎng)，這倒是沙特這種國(guó)家永遠(yuǎn)也給不了的，這樣的國(guó)家即便培養(yǎng)了人才，也注定只能埋沒(méi)、最后泯然眾人。或者為人作嫁。
此時(shí)，楊輝也不再感到不爽，有的只是一些淡淡的憂傷，這便是又才耐著心解釋一番：“果然是麻省理工的高材生，一眼就能看出我們這套系統(tǒng)的缺點(diǎn)，沒(méi)錯(cuò)這套系統(tǒng)的重量加起來(lái)一共有240公斤，這是整套系統(tǒng)唯一的缺點(diǎn)。”
聽(tīng)到MPC-75上面裝了一套這么重的東西，剛才還贊美有加的一群采購(gòu)方則是各自有自己的想法了，這么重一套東西可算是......
就連漢莎航空方面也開(kāi)口了：“這一套系統(tǒng)有些太重了，相比之下已經(jīng)抵消了它所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)了吧？在波音、麥道、空客都想盡頭辦法要降低任何有可能降低的每一千克重量時(shí)，你們現(xiàn)在這樣的設(shè)計(jì)是不是有些不符合世界潮流？”
楊輝不知道說(shuō)這話是出于什么目的，但它是肯定是不會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)的，為了飛機(jī)的安全，付出這些重量在他看來(lái)是可以接受的，也是必須要接受的一點(diǎn)。
“這一點(diǎn)我們并不認(rèn)同，之所以這樣設(shè)計(jì)，那是因?yàn)槌鲇谖覀兊脑O(shè)計(jì)思想，是體現(xiàn)我們對(duì)民航飛行安全的高度重視，我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)著要設(shè)計(jì)最安全的民航客機(jī)義務(wù)，要為每一位乘客提供最大的安全保障！”
如此，說(shuō)話間則是異常的堅(jiān)定，這對(duì)于MPC-75、中德兩國(guó)新生的航空制造業(yè)來(lái)說(shuō)，是必須要注重的一點(diǎn)，新生的MPC-75經(jīng)不起任何安全問(wèn)題引發(fā)的風(fēng)波，稍不注意小船就是說(shuō)翻就翻。
在楊輝說(shuō)完話之后，從聯(lián)合客機(jī)公司的工程師、到603所的設(shè)計(jì)隊(duì)伍、乃至MBB的德方總工皆是肯定的點(diǎn)頭，他們用行動(dòng)力挺這楊輝的話。
又是沙特民航公司的代表：“設(shè)計(jì)最安全的民航客機(jī)的義務(wù)？似乎這在世界范圍之內(nèi)也并不存在吧！民航客機(jī)制造公司的義務(wù)應(yīng)該是生產(chǎn)最具有經(jīng)濟(jì)性的客機(jī)，也只有這樣才能拿到訂單并實(shí)現(xiàn)公司的盈利，這一點(diǎn)你們不用否認(rèn)，波音、麥道、空客等巨頭都是如此，你們不必感到不好意思。”
對(duì)于這種說(shuō)法楊輝他也確實(shí)是并不否認(rèn)，但聯(lián)合客機(jī)公司還是有自己的堅(jiān)持：“你也說(shuō)了，提供最具有經(jīng)濟(jì)性的客機(jī)是波音、空客、麥道的宗旨，他們可以為了經(jīng)濟(jì)性放棄一些安全性，但我們做不到這一點(diǎn)。聯(lián)合客機(jī)公司有自己的理念，在我們看來(lái)安全永遠(yuǎn)是最重要的，我們永遠(yuǎn)踐行以人為本的宗旨，現(xiàn)在是、以后也是！當(dāng)然，我們的MPC-75在經(jīng)濟(jì)性上也不會(huì)比其它的飛機(jī)差，先進(jìn)的高效節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁鋰合金材料、三級(jí)座艙布局都是我們?yōu)榱私?jīng)濟(jì)性做出的創(chuàng)新性努力。”(未完待續(xù)。)</br>