既然上馬萬(wàn)噸油壓機(jī)，這從各方面來(lái)說(shuō)都是勢(shì)在必行，現(xiàn)在確定要上馬了，大家肯定都是皆大歡喜。
    也就只有楊輝一個(gè)在考慮，這臺(tái)萬(wàn)噸油壓機(jī)該如何上馬，又怎么去湊出這一筆資金來(lái)？現(xiàn)在想要國(guó)家立項(xiàng)搞這種東西，一看就知道是不現(xiàn)實(shí)的，況且大壓機(jī)這東西現(xiàn)在可不僅僅只是油壓機(jī)急需立項(xiàng)建造，老且舊的三萬(wàn)噸水壓機(jī)同樣已經(jīng)不能滿足需求。
    或許，還得要想個(gè)辦法，走其他路子也要爭(zhēng)取到趕快配套建造出這些東西來(lái)，而現(xiàn)在的油壓機(jī)嘛！
    想想之后，還是由西南科工帶頭出資吧，這年頭西南科工靠著83年鄧總設(shè)計(jì)師給出的政策優(yōu)惠，很快的發(fā)展壯大起來(lái)。這么多年過(guò)去了，新的一代386上臺(tái)之后，已經(jīng)很有一批人高呼要把給西南科工的政策優(yōu)惠收回去。
    想想也對(duì)，畢竟西南科工些年太拉風(fēng)了，大量創(chuàng)匯卻又不上交國(guó)家，人家肯定有人不滿、眼紅啊，現(xiàn)在國(guó)家財(cái)政可是各種的枯竭，在分稅制還沒(méi)有實(shí)施之前，西南科工可真真的是一塊油饃饃！
    現(xiàn)在好了，若是西南科工提出自己出資開發(fā)本來(lái)該國(guó)家配套的大油壓機(jī)項(xiàng)目，以后也能夠有借口說(shuō)：我能力大，但責(zé)任也大啊，你看看我承擔(dān)了多少原本該國(guó)家出資的項(xiàng)目云云。
    這應(yīng)該也能夠算是參與這個(gè)項(xiàng)目之后附帶的一些好處吧，當(dāng)然，光是西南科工一家出這個(gè)錢肯定也是不行的。
    得要再拉上原本就是負(fù)責(zé)鍛造渦輪盤的西南鋁業(yè)一起來(lái)，這樣應(yīng)該就有可能把這東西建起來(lái)的，這年頭搞鋁業(yè)的甚至比搞鋼鐵行業(yè)更加暴利。
    相信只要是時(shí)候把巨大的市場(chǎng)擺出來(lái)，然后西南科工表示也投資一半的資金。這個(gè)項(xiàng)目就應(yīng)該是順風(fēng)順?biāo)?br/>     至少這東西建起來(lái)之后，絕對(duì)是一個(gè)天大的政績(jī)，這種可以突破國(guó)內(nèi)短板的項(xiàng)目上馬，對(duì)于資源型國(guó)企公司的領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是無(wú)法抗拒。
    “好吧，我們現(xiàn)在確定了核心機(jī)的改進(jìn)方案。相信這次核心機(jī)改進(jìn)完成之后，對(duì)CG2000來(lái)說(shuō)，這一定會(huì)有很大的可靠性、經(jīng)濟(jì)性提升。”
    楊輝現(xiàn)在是不打算繼續(xù)在核心機(jī)這方面折騰太多了，丫的僅僅是改進(jìn)了燃燒室和高溫渦輪的總溫，就引出了這么大的配套項(xiàng)目，不敢想要再這樣下去，624所圍繞著核心機(jī)工程，還有多少“坑”等著西南科工跳下去。
    溫總師現(xiàn)在已經(jīng)是忍了很久，對(duì)于剛才的核心機(jī)改進(jìn)方案。他也知道是確實(shí)有必要的，但這些改進(jìn)對(duì)增推是沒(méi)有多大的好處??！
    “這都沒(méi)錯(cuò)，核心機(jī)的改進(jìn)按照一事商定的方案就可以了，我們現(xiàn)在需要談?wù)摰氖侨绾巫龅浇oCG2000增加2噸的推力，光改核心機(jī)是肯定不夠的?！?br/>     此話擲地有聲，又是發(fā)人深省，給人以醍醐灌頂之感。
    坐在一旁很少說(shuō)話的伊夫琴科設(shè)計(jì)局副總設(shè)計(jì)師則是贊同的表情，以表明現(xiàn)在要增推。必須還得要在低壓轉(zhuǎn)子部分進(jìn)行改進(jìn)才行。
    而要說(shuō)改進(jìn)低壓壓氣機(jī)部分，這個(gè)時(shí)候終于給了MTU出場(chǎng)的機(jī)會(huì)。干這行正是他們的拿手好戲?。?br/>     “沒(méi)問(wèn)題，這肯定是完全沒(méi)有問(wèn)題的，即便是現(xiàn)在的核心機(jī)不做改動(dòng)，我們MTU依舊可以通過(guò)對(duì)低壓壓氣機(jī)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)CG2000發(fā)動(dòng)機(jī)的增推?！?br/>     終于在這些大鱷面前找到了存在感，MTU是一發(fā)不可收拾。直接給出了他們的改進(jìn)方案來(lái)。
    “之前我們?yōu)镃G2000設(shè)計(jì)的低壓壓氣機(jī)為3級(jí)低壓壓氣機(jī)、四級(jí)低壓渦輪的設(shè)計(jì)方案，現(xiàn)在為了增加推力，我們選擇將壓氣機(jī)、渦輪各自增加一級(jí)。”
    聽了這方案之后，所有人都是認(rèn)同的，大函道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化改進(jìn)中。增加低壓壓氣機(jī)、低壓渦輪的級(jí)數(shù)是非常常見的一種方案，現(xiàn)在要做大幅度的增推改進(jìn)，就不可能不從這方面動(dòng)手。
    作為型號(hào)總設(shè)計(jì)師的溫總師，那是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目都知道的非常清楚，粗略地評(píng)估了這一改進(jìn)方案所帶來(lái)的效果之后，卻依舊是愁眉苦臉。
    “MTU方面提供的方案的確很有可行性，我們通過(guò)對(duì)低壓轉(zhuǎn)子的大改、核心機(jī)的小改兩方面，應(yīng)該可以做到給發(fā)動(dòng)機(jī)增推加約一噸左右，但要實(shí)現(xiàn)最后的目標(biāo)，我們還要繼續(xù)想方案才行?！?br/>     原本是7.5噸的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而CG2000在之前的測(cè)試中就已經(jīng)達(dá)到7.8噸的最大推力，現(xiàn)在的改進(jìn)若是可以增加一噸推力的話，8.8或者9噸中間應(yīng)該是可以達(dá)到的。
    若是再對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行一些改進(jìn)，繼續(xù)優(yōu)化齒輪減速系統(tǒng)，使得外函道風(fēng)扇的性能再增加一些，發(fā)動(dòng)機(jī)最后突破9噸，達(dá)到9.1或者9.2噸應(yīng)該是不成問(wèn)題。
    就這一點(diǎn)來(lái)看，要是把它裝上MPC的后續(xù)改進(jìn)型，似乎也還可以算是勉勉強(qiáng)強(qiáng)夠用，當(dāng)然，這前提是在后續(xù)的飛機(jī)改進(jìn)中需要把一些沒(méi)有太多必要的附加設(shè)備取消掉。
    比如前不久首飛中立功的機(jī)尾放摩擦系統(tǒng)之類的東西應(yīng)該就得要拆掉，再加上MPC系列的3.4米機(jī)身內(nèi)部截面要比較窄一些，導(dǎo)致整個(gè)機(jī)身外截面也要稍微苗條那么一點(diǎn)，因此風(fēng)阻系數(shù)也能有所優(yōu)化。
    這樣算來(lái)，只要后續(xù)的MPC改進(jìn)型不飛高原航線，最正常的三級(jí)座艙布局應(yīng)該也可以達(dá)到波音737—600那樣的110人載客，采用高密度布局甚至能達(dá)到130人的最大載客量。
    不得不說(shuō)這樣的改進(jìn)還是可以接受的，但這種采用高密度布局才達(dá)到130人的載客量，真的能夠完全滿足共和國(guó)、乃至國(guó)際市場(chǎng)在2000年之后的需求？
    恐怕這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，高密度座艙布局130人的機(jī)型，這也就僅僅是空客A319的級(jí)別而已。
    “這樣的改進(jìn)也確實(shí)能夠說(shuō)的過(guò)去，用于開發(fā)110—130坐的MPC75后續(xù)型號(hào)是可以滿足需要的，我看就按照這個(gè)方案改進(jìn)吧！”
    對(duì)于現(xiàn)在這種情況，雖然沒(méi)有達(dá)到要求的增加兩噸推力達(dá)到9.5—10噸之間，但其實(shí)也還是夠用了，至少楊輝本人已經(jīng)是比較的滿意了。
    然而，當(dāng)打開了增推的魔盒之后，區(qū)區(qū)的增加到9.2噸的推力怎么夠，溫總是現(xiàn)在是站出來(lái)高呼著。
    在2000年之后的窄體客機(jī)這一市場(chǎng)中，大頭的一直都是空客A320—200和波音737—700/800這些客機(jī)，它們僅僅普通布局就有150人，高密度布局甚至要達(dá)到180人。
    幾乎是敲著桌子，溫總師直言不諱：“要想正面和A320、B737兩系列飛機(jī)對(duì)抗，MPC就必須要有150—180座的型號(hào)，而我們配套的CG2000最高也同樣得要增推到12噸左右才行?！?未完待續(xù)。)</br>