將原本設(shè)計(jì)為7.5噸級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)增加推力到12噸，這樣的技術(shù)跨度之大，饒是楊輝也有些迷糊了，CFM-56系列能夠從9噸覆蓋到15噸，這是因?yàn)槿思液诵臋C(jī)牛逼啊，一開(kāi)始用的就是軍用大推的核心機(jī)，相比之下CG-2000采用的中推核心機(jī)就屬于先天的定位不同。
    作為從中推核心機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的一款大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然用上了一系列比較激進(jìn)的技術(shù)方案，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是相當(dāng)不錯(cuò)，但這東西真的想達(dá)到12噸的門(mén)檻，這還真的是有些困難，除非.........
    “那么溫總師的意思是說(shuō)，我們要在CG-2000的基礎(chǔ)上使用長(zhǎng)涵道混合尾噴管技術(shù)？”
    事實(shí)的確如同楊輝所猜想的一樣，在溫總師看來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)CG-2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力達(dá)到12噸的門(mén)檻，除了采用剛才說(shuō)的這一技術(shù)以外，其他的是別無(wú)選擇。
    終于還是要走到這一步了，不過(guò)楊輝也并不為此感到失望，要是真的能夠給CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)到這一推力級(jí)別，其他的也就別無(wú)所求了，差不多對(duì)整個(gè)中推核心機(jī)的開(kāi)發(fā)也就是全部完成了。
    所謂長(zhǎng)涵道混合尾噴管技術(shù)，就是指的是通過(guò)延長(zhǎng)外涵道機(jī)匣，一直要到發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管處，這就和高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的外涵道、尾噴管平行排氣技術(shù)有了很大的區(qū)別，說(shuō)的直白一點(diǎn)：這種技術(shù)開(kāi)發(fā)的就類似一臺(tái)沒(méi)有加力燃燒室的軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
    它最大的好處就是可以把外涵道的冷氣、內(nèi)涵道的高溫燃?xì)馔ㄟ^(guò)摻混器混合到一起，和傳統(tǒng)的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)冷氣、熱氣分開(kāi)排放有了很大的區(qū)別，這帶來(lái)的好處則是非常之多。
    首選，混合排放可以使風(fēng)扇的效率顯著提高，不管是處于大功率輸出的飛機(jī)爬升階段。還是空中的經(jīng)濟(jì)巡航階段，它都有很好的效率提升。
    同樣的，采用這種技術(shù)之后，內(nèi)外涵道氣流摻混率可以達(dá)到百分之七十以上，就可以降低尾噴管的排氣溫度，減少內(nèi)涵道氣流的熱損失。內(nèi)外涵道氣流的產(chǎn)摻混之后，還能夠有效的降低排氣速度。
    這些好處之多是數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)，綜合了這些好處之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、推力都可以有一個(gè)非常大的提高。
    工作效率的提高之后，就可以使裝備這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在飛行中可以有效降低油耗2%-3%，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都可以有效的控制并降低5%，可以說(shuō)這種技術(shù)是非常好的一種工東西。
    在羅羅的RB-211系列上面使用了它之后，CFM-34-5C發(fā)動(dòng)機(jī)也緊接著使用這種技術(shù)，而V-2500發(fā)動(dòng)機(jī)為了給A321提供足夠的動(dòng)力。同樣也裝上了這種東西。
    算過(guò)了之后就知道，采用這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)如RB-211是要裝備到遠(yuǎn)程寬體客機(jī)上面的，而CFM-56-5C則是要裝上A340客機(jī)上面、V2500也是為了裝上A321這款載客200人往上的大家伙才用上了這東西。
    總的來(lái)說(shuō)，使用這種技術(shù)是要把發(fā)動(dòng)機(jī)的推力榨干、發(fā)揮到極致才用上的，比如CFM56-3C4的推力就是整個(gè)CFM-56家族推力最大的，其高達(dá)15燉的推力簡(jiǎn)直是把整個(gè)CFM56系列的推力榨干到了極致，當(dāng)然這里面也有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比增加的原因。
    不過(guò)萬(wàn)事有利就有弊，使用這種技術(shù)可以提高推力、效率。還能降低噪音、油耗的同時(shí)，也給了這一技術(shù)非常大的劣勢(shì)：重量非常的感人。
    高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)直徑本來(lái)就很大。外涵道機(jī)匣動(dòng)輒就是接近兩米的直徑，而CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度則是達(dá)到了2.5米，這意味著要給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造一個(gè)直徑為2米、高為2.5米機(jī)匣。
    而增加的重量其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅如此，這種發(fā)動(dòng)機(jī)還需要制造笨重的內(nèi)外涵氣流摻混器、巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)尾部整流錐，這些東西加起來(lái)的的重量會(huì)輕？況且采用了這種技術(shù)之后，飛機(jī)的翼下吊艙也要進(jìn)行改進(jìn)延長(zhǎng)。至少的需要把整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道包裹的住才行。
    這種發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙上的巨大差異，也成為了分辨發(fā)動(dòng)機(jī)是否采用該技術(shù)的原因。（有興趣的可以找圖片對(duì)比一下A340的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和737的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，然后就可以明白這種技術(shù)為啥會(huì)那么的重了）
    所有的系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，差不多都是為了能大幅度增加推力才給裝上了這種東西的，現(xiàn)在要把CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增加到12噸。這已經(jīng)是到了最后的窮途陌路，只能使用上這種技術(shù)才能夠行得通，至于說(shuō)為此要增加更多的重量，那也是沒(méi)有辦法的事。
    聽(tīng)到溫總師承認(rèn)了CG-2000系列的最大推力型號(hào)要使用這一技術(shù)，實(shí)現(xiàn)3噸推力跨度，參加會(huì)議的眾人也沒(méi)有其它的什么辦法，而且就算用上了這種技術(shù)，最后都還并不一定真的能夠達(dá)到推力指標(biāo)。
    畢竟是從9噸的方案基礎(chǔ)上增加到12噸，這里要跨越的可是高達(dá)3噸的推力瓶頸，推力已經(jīng)是相當(dāng)于1.5臺(tái)CG-2000基礎(chǔ)型了，光靠這種技術(shù)......
    “沒(méi)錯(cuò)，我們?yōu)榱诉_(dá)到這12噸的推力要求，是一定要采用長(zhǎng)涵道混合流噴管技術(shù)，它可以很大的提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，但光是這一點(diǎn)這不夠。考慮到MPC-75在設(shè)計(jì)的時(shí)候留下了很大的翼下空間，想必之后的150-180座改進(jìn)型也不會(huì)改變。因此我們可以通過(guò)增加風(fēng)扇直徑的辦法，把發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比再繼續(xù)往上增加，這樣才能滿足最后的推力要求。”
    聽(tīng)到這里，MTU方面是吃了一驚之后又再吃一鯨，之前MTU制造1.45直徑的金屬風(fēng)扇已經(jīng)是到了極限，現(xiàn)在增加風(fēng)扇直徑可又是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的地方。
    這意味著之前MTU采用實(shí)心鈦合金直接銑削出葉片的方案是行不通了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)葉片再繼續(xù)增加長(zhǎng)度就意味這重量增加，葉尖的離心力已經(jīng)超過(guò)了風(fēng)扇盤(pán)的承受能力，（原因之前的章節(jié)已經(jīng)詳細(xì)闡述過(guò)，這里不多說(shuō)）強(qiáng)行繼續(xù)使用老一代的技術(shù)是注定不行的，而新的技術(shù)MTU是肯定拿不出來(lái)。
    同樣是制造大直徑風(fēng)扇，國(guó)際三巨頭各有自己的絕活，羅羅的空心葉片、通用/斯奈克瑪?shù)膹?fù)合材料葉片、普惠的超高強(qiáng)度風(fēng)扇盤(pán)加鈦合金葉片，這些技術(shù)都不是現(xiàn)在的MTU能夠做的出來(lái)，全部都是三巨頭多年經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期的大手筆投入才能做出來(lái)，同樣也是這人家在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    現(xiàn)在就MTU一個(gè)新人，做不出這種技術(shù)也不奇怪，楊輝在溫總師提出方案的第一時(shí)間就知道這事兒不好半，現(xiàn)在看來(lái)嘛.....
    但若是不僅僅只考慮MTU的技術(shù)能力，把技術(shù)的來(lái)源再擴(kuò)大一些，比如這次同樣參加了會(huì)議的一方：伊夫琴科設(shè)計(jì)局，好像也是一個(gè)不錯(cuò)的解決問(wèn)題方案，這家伙能夠設(shè)計(jì)制造和RB-211同一級(jí)別的D18T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么要提供可以供CG-2000-3使用的大直徑風(fēng)扇同樣也可以做到。
    反正就現(xiàn)在看來(lái)，反正12噸的CG-2000-3發(fā)動(dòng)機(jī)上馬應(yīng)該還早，至少都的要等到9噸級(jí)別的CG-2000-2發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)大概完成之后才會(huì)開(kāi)始，而那應(yīng)該是95年左右，在此之前將會(huì)有充足的時(shí)間給MTU去埋頭專研，也給了西南科工發(fā)揮主觀能動(dòng)性到烏克蘭去搞到這一技術(shù)的時(shí)間。(未完待續(xù)。)</br>