帶著法國土包子參觀世界最頂級(jí)的的飛行器生產(chǎn)總裝線，而且還是在一向都不被法國人看好的共和國這片毒菜國土之上，那種雙方完全不同的感覺實(shí)在是不好形容，用‘五味陳雜’這詞想來也僅僅算是能夠略微描述一二。
但實(shí)際上則是不管法國人如何想的，在最后階段為期幾天的考察之后，還是趕在12月中旬就完成了所有的資格審查，而當(dāng)資格審查完成之后，那邊法國民航局自然也是直接發(fā)放了之前就已經(jīng)準(zhǔn)備好的兩試航證。
MPC-75現(xiàn)在是拿到了北約三大********的試航證，有了這樣響當(dāng)當(dāng)?shù)嘏谱訏煸谀抢?，加上?jīng)過半年時(shí)間的商業(yè)飛行測(cè)試之后，漢莎城際航空公司正式對(duì)外載客營業(yè)，首批雖然只有4架飛機(jī)可以投入使用，但后續(xù)依舊是可以每月增加三架飛機(jī)投入運(yùn)營中，這樣的交付效率絕對(duì)不低。
而也正是93年的圣誕節(jié)，德國民眾在訂購機(jī)票的時(shí)候，首次見識(shí)到了一種新的機(jī)型：MPC-75，而在德國媒體的宣傳下，這架飛機(jī)已經(jīng)是作為德意志本國航空制造業(yè)崛起的一個(gè)重要標(biāo)志。
因而抱著想要體驗(yàn)一下飛行舒適度的乘客也著實(shí)不少，甚至后續(xù)幾天中空乘連續(xù)發(fā)現(xiàn)了奇怪現(xiàn)象：有的乘客買了機(jī)票飛到目的地之后，馬上在飛機(jī)返航的時(shí)候，居然又能看到上一班的乘客......
德國的首航順利，而共和國這邊的聯(lián)航公司也同樣使用之前交付測(cè)試的一架飛機(jī)，進(jìn)行了第一次川藏之間的高海拔民航客運(yùn)飛行運(yùn)輸，而有些令人哭笑不得的則是這次國內(nèi)的首航，雖然飛機(jī)的上座率達(dá)到92%，但是大部分居然也是外國人，一問才知道這居然是傳說中的外國驢友團(tuán)隊(duì)，而大冬天跑到藏區(qū)旅游，也只有外國人才有這不怕死的精神。
所以說MPC-75的首航似乎更多是賺取了外國人的錢，那是否這也意味或者說是象征了一些什么東西呢？
伴隨著飛機(jī)在啦撒機(jī)場(chǎng)降落，甚至不需太多的麻煩，部分藏民直接換而乘坐同機(jī)場(chǎng)的運(yùn)七最新改進(jìn)型，或者說是乘坐有了新名字的新舟30客機(jī)也沒錯(cuò)，這架飛機(jī)的上座率雖然只有70%，但是后面貨倉倒是裝了滿滿地一艙，伴隨著渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉撕裂空氣，新舟30則是執(zhí)行著藏區(qū)人民出行的最后一級(jí)公共交通運(yùn)輸。
而這一年的12月底，楊輝則是在帝都渡過，同樣伴隨著楊輝一起的自然還有一些國內(nèi)的政府高層，或者更加直接的應(yīng)該說是楊輝陪著這些國家領(lǐng)導(dǎo)人一起全程等待著MPC-75和新舟30的首次藏區(qū)民航客運(yùn)任務(wù)的消息。
而伴隨著千里之外傳來新舟30成功降落在當(dāng)?shù)匾惶幒?jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，一直不茍言笑的民航局新任局長，陳局長算是笑了。
“好?。∥覀児埠蛧K于靠著自己的力量，完成了被稱之為世界屋脊的藏區(qū)公共交通建設(shè)工作，在此之前的國外飛機(jī)，可同樣也沒有哪一款可以做到這樣完美地同我們實(shí)際國情相匹配，所以我們要更好地為人民服務(wù)，終究還是要依靠自己的民航制造業(yè)??！”
新的民航局局長同樣是93年12月上任，而這位的上任之際就遇到了兩款國產(chǎn)客機(jī)首次商業(yè)航行成功的這等好事，雖然這也有前任栽樹的原因在里面，但新局長的運(yùn)氣好也要承認(rèn)??！新官的第一把火確實(shí)是在聯(lián)合客機(jī)公司幫助下燒的相當(dāng)紅火，而這等結(jié)果也就順利將他的事業(yè)在一開始就同聯(lián)合客機(jī)公司綁到了一起。
以后的日子中，共和國的民航局就要改姓西南了，八十年代MPC-75項(xiàng)目在國內(nèi)遇到的所有阻力，在往后的新飛機(jī)項(xiàng)目中，肯定也不會(huì)再發(fā)生，因此這也算是一大值得慶祝的好事。
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在帝都遙祝了MPC-75和新舟30的首航成功之后，一眾官僚們終于是漸漸散去，但最后的總理辦公室秘書則是匆匆走來，將楊輝和民航局局長留下，據(jù)說是要到中楠海商量一下關(guān)于MPC-75飛機(jī)的后續(xù)發(fā)展計(jì)劃。
楊輝就知道國家現(xiàn)在看到了民航飛機(jī)制造業(yè)的巨大發(fā)展空間之后會(huì)忍不住，想要發(fā)展民航制造業(yè)是順理成章的，而能夠有國家給支持當(dāng)然大有好處，之前藏區(qū)空中公共交通網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目就是典型的國家工程，聯(lián)合客機(jī)公司在拿下這項(xiàng)目之后，幾乎后面整個(gè)新舟30飛機(jī)的研制資金都是國家撥款70%。
所以說，楊輝同一邊陳局長對(duì)視一眼之后，皆是笑著走進(jìn)了汽車的后座，沉悶地氣氛中陳局長倒是拋出了一大訂單：“你知道，我們民航局有權(quán)利指導(dǎo)國內(nèi)民航飛行公司的飛機(jī)采購，這次MPC-75客機(jī)的5+6兩級(jí)座艙90座布局被指定用來做低客流密度的干線飛行，新的采購訂單加起來已經(jīng)有60架，你們可要好好地準(zhǔn)備準(zhǔn)備?！?br/>
說到國內(nèi)的采購訂單，楊輝就知道會(huì)是這樣的結(jié)果，在國內(nèi)只要你的東西能夠堪用，又有國家政策的支持，要拿到訂單也是非常簡(jiǎn)單，畢竟這年頭民航公司都是國營性質(zhì)，所以飛機(jī)采購還是要受到一定的國家政策影響。
甚至不需要任何的思考，楊輝直接就給出了滿滿地自信：“國內(nèi)的訂單我們肯定是能夠吃下，60架不過是我們生產(chǎn)線全力開動(dòng)起來之后半年就能完成的生產(chǎn)，倒是這90座布置的低客流密度干線飛機(jī)，肯定需要更加充足的動(dòng)力才能保證飛行所需，所以這就必須要用CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)才行，這一點(diǎn)國內(nèi)的民航公司愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？”
雖然楊輝和一眾CG-2000的研發(fā)人員是信任這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為一款新研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，你就算是三巨頭來研制，發(fā)動(dòng)機(jī)前期的運(yùn)營中同樣也是有一些風(fēng)險(xiǎn)，國內(nèi)民航公司在當(dāng)年的運(yùn)七項(xiàng)目中吃了虧，現(xiàn)在.....
但楊輝顯然是忽略了一點(diǎn)，陳局長并不是太在意地保證著：“這就放心好了，你們這不也是拿到了法國的CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)適航證了嗎？有這一點(diǎn)就足以表明發(fā)動(dòng)機(jī)是可靠的，到時(shí)候國內(nèi)肯定采購CG-2000發(fā)動(dòng)機(jī)，這原因就和MPC-75銷售到美國的訂單中全部都裝配CF-34發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，國家意志！”
最后略微較重地說了‘國家意志’四個(gè)字之后，也不等楊輝的回話，又轉(zhuǎn)而換了一個(gè)話題：“那暫時(shí)先不說這訂單的事，這次總理叫我們?nèi)フ勗?，那么楊總是認(rèn)為大概會(huì)談什么？我洗耳恭聽！”
洗耳恭聽么....
既如此，那楊輝也不介意先提前溝通并統(tǒng)一一下口徑：“這并不難猜，大概也就是關(guān)于MPC-75的后續(xù)發(fā)展規(guī)劃而已，聯(lián)合客機(jī)公司那邊已經(jīng)做了對(duì)民航公司的市場(chǎng)調(diào)查工作，數(shù)據(jù)表明國內(nèi)在未來二十年之內(nèi)對(duì)130座的單通道窄體干線客機(jī)需求至少為600架，所以項(xiàng)目組打算對(duì)MPC-75進(jìn)行拉皮以增加機(jī)艙的長度，想來總理這次找我們談的應(yīng)該也是這事了?！?未完待續(xù)。)</br>