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    和在〖日〗本的幾經(jīng)bō折不同，普銳斯在美國的銷量可以說是一帆風順。
    就在歐洲人，還有美國人，還在為他們不切實際的氫燃料電池的替代能源計劃而燒錢的同時，〖日〗本人已經(jīng)開始悄然的在混合動力車方面起航了。
    金小強對豐田的普銳斯這款車型，可以說是相當?shù)牧私猓壳斑@款車在美國的銷售，已經(jīng)上了軌道。
    并且經(jīng)過了將近十年的市場培育，還有世界范圍內(nèi)的石油短缺導(dǎo)致的油價增高等等問題，普銳斯這樣的混合動力車，已經(jīng)開始廣為美國廣大汽車用戶所接受。
    尤其是美國的七零后和八零后這一帶的人群，在現(xiàn)在的這個年份，很多人已經(jīng)開始成家立業(yè)了，美國式的生活方式，讓他們離不開汽車，但是過高的油價，有讓他們不得不在那些大排量的皮卡和SUV車型面前，開始望而卻步。
    而這時候普銳斯的出現(xiàn)，{ 卻不能不說正好迎合了新一代都市小資們的胃口，所以普銳斯的盛行，已經(jīng)成為了必然。
    金小強記得很清楚，在2005年美國的政府開始第一次推出了混合動力車的購買優(yōu)惠政策，而也就是在這一年，普銳斯在美國的年銷量就已經(jīng)超過了十萬輛大關(guān)，達到了107897輛。
    在這幾年之后，因為美國經(jīng)濟走強，和分享戰(zhàn)后紅利的緣故，普銳斯的銷量在美國的銷量一直是不溫不火，但是卻從來沒有低于過10000輛，在2006年他們賣出去了106971輛，在2007年他們賣出去了181221輛，達到了一個前所未有的高峰，而在2008年，他們也同樣獲得了158884輛的銷量成績。
    能夠在一個瘋狂的癡mí大排量皮卡和SUV的國度，取得這樣的年銷量，這說明普通的美國民眾，已經(jīng)開始漸漸的接受了這樣的混合動力車型。
    在這之后的幾年，因為美國像全世界轉(zhuǎn)嫁金融危機的緣故，美國人的經(jīng)濟環(huán)境得到了緩解，所以普銳斯的年銷量也開始了下降的趨勢，但是卻從來沒有低于過100000輛。
    普銳斯就是在這樣的情況下不斷的在mō索中悄然前行，并且逐漸的把世界其他各國的選手，都甩在了后面。
    而他們更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美國銷售處100萬輛普銳斯的計劃。
    而就在美國人開始像全世界轉(zhuǎn)嫁金融危機的同時，普銳斯的銷量在美國下降的同時，但是卻引爆了〖日〗本本國的市場，普銳斯的年銷量在當年，在〖日的銷量，更是一步躥升到了超過70000輛，達到了73110輛。
    而等到了2009年的時候，因為經(jīng)濟危機的緣故，〖日〗本的經(jīng)濟情況越發(fā)的嚴峻，〖日〗本政府不得不采用了更多的優(yōu)惠政策來刺jī〖日〗本經(jīng)濟。
    這其中就包括，環(huán)保車型的稅收減免，以及購買補貼等等優(yōu)惠政策，也就是在這一年，豐田的普銳斯的銷量，更是創(chuàng)紀錄的超過了20萬輛，達到了208876輛的年銷量，而這一年〖日〗本人也跟著賺了個盤滿缽滿，種下了因，終于是結(jié)出了果。
    而在2010年，普銳斯的在〖日〗本的年銷量更是創(chuàng)紀錄的達到了315669輛，豐田公司終于等來了豐收的時刻。
    也就是在這一年，世界上其他的大型汽車制造商們才開始決然夢醒，原來在混合動力車型方面，還有這么大的利潤，于是大家都開始著手研發(fā)混合動力車型。
    如果要是按照事態(tài)的正常發(fā)展趨勢，發(fā)展下去的話，豐田很可能依舊會是在混合動力車領(lǐng)域，一騎絕塵，將其他的后來者遠遠的甩在后面。
    可是也許老天爺都是看〖日〗本人不順眼，在2011年的時候給〖日〗本人安排了一場大地震，這也導(dǎo)致了豐田的生產(chǎn)計劃的延遲，和很多商品的供應(yīng)不足，同時也給了其他選手奮起直追的時間。
    但是即便是在這樣的情況下，豐田的普銳斯，在全球范圍之內(nèi)，也賣出去了將近四十萬輛，為豐田帶來了巨大的利潤。
    而且〖日〗本人并沒有因為大地震的影響，而放棄對混合動力車的研發(fā)投入，正相反他們?yōu)榱藢⒌卣饘λ麄兊钠嚦隹诘挠绊懡档阶畹停踔辆驮谶@一年加大了新型號普銳斯的研發(fā)力度。
    就在2012年，豐田剛剛恢復(fù)生產(chǎn)能力的當年，他們就推出了最新一代的混合動力型普銳斯C車型。
    而這款車一經(jīng)上市，就在日美大受歡迎，連續(xù)三個月名列銷售榜的前列，并且積壓下來12萬輛的訂單，豐田設(shè)在巖手縣的工廠日夜不停工的生產(chǎn)，甚至將產(chǎn)量擴大到了月產(chǎn)三萬輛，都依舊是不能滿足人們對他的需求！
    在后來〖日〗本人也曾經(jīng)試圖把在世界其他各地銷售異常火爆的普銳斯，引入到天朝，可是因為過高的售價，還有售后的保養(yǎng)問題，這款車來到了天朝之后，就遭遇到了水土不服的尷尬境地，銷售成績可以說一直是不溫不火。
    而等到了2011年，國際油價幾次躥升到了高位，并且一度突破一百美元一桶，還維持了數(shù)周不講價的情況下，豐田也看到了機會。
    而這時候豐田在國際上的其他競爭對手，也開始紛紛的調(diào)整對策，迎頭趕上，打算在混合動力方面和豐田分一杯羹。
    就在2012年，世界各國的各大汽車制造商，都紛紛推出自己的混合動力車型。
    本田推出了INSIGHET，通用推出了君威混動版，大眾也推出了數(shù)款混合動力車型，就連奔馳，寶馬和奧迪，這樣的高端車型，也紛紛推出了混動版。
    奔馳搞出了S400系列，寶馬更是打算直接在5系車型上直接上混動模式，奧迪更是推出了混動的Q5等等。
    盡管他們在市場上，一時間還不能形成對豐田的威脅，但是最起碼，這已經(jīng)表明了一種態(tài)度，那就是大家已經(jīng)都開始重視了混合動力車這一塊，豐田以前一家獨大的態(tài)勢，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
    但是盡管強敵環(huán)伺，在這些大型車企里面，表現(xiàn)最佳的卻依舊是豐田。
    因為就在2012年，他們已經(jīng)直接把混合動力，給搬到了他們的看家車型豐田凱美瑞上面，并且也并沒有像其他的車商那樣做做，拿出一款混動車就賣高價。
    他們的混動版凱美瑞的價格居然只有26萬起步，并且在數(shù)據(jù)上，同樣是相當?shù)木哂形Γ?br/>     正是這樣一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先的局勢，讓豐田在混合動力車型的競爭當中，開了個好局。
    而經(jīng)過這么一段時間的調(diào)研之后，金小強也終于明白了〖日〗本車商，為什么會在最近的幾次大型車展上如此低調(diào)的主要原因。
    原來他們是在盡力的維持著他們現(xiàn)有市場的同時，也在盡力的低調(diào)的去擴大，他們的混合動力車的市場份額。
    在大型車展上，豐田并不像之前那樣經(jīng)常大肆的推出新車型和新的動力方面的技術(shù)，只是靠本田，和日產(chǎn)，還有馬自達，三菱這樣的企業(yè)沖在前面。
    而與此同時，他們卻悄悄的在混合動力車市場上下功夫，并且開始悄然的占領(lǐng)這一塊空白的市場。
    等到其他的車企反應(yīng)過來的時候，他們已經(jīng)成了混合動力車市場里的當之無愧的一哥，而隨著石油資源的減少，人類進入后石化能源時代的時候，混合動力車，自然而然的就會扛起新能源汽車的大旗，成為新時代的精英車型。
    而憑借著〖日〗本國內(nèi)這幾家大型車企的近親關(guān)系，金小強相信很快本田，日產(chǎn)這樣的車企，就會迎頭趕上。
    這是一個很大的局，也許要huā上二三十年的時間，來布這個局，但是無疑〖日〗本人已經(jīng)開始在這盤棋上悄然的布局落子，占據(jù)了相當?shù)膬?yōu)勢了。
    當世界上的其他大型車企，還在石油能源時代的汽車領(lǐng)域里爭奪地盤的時候，〖日〗本人已經(jīng)脫身局外，開始在為新能源時代的到來而布局了。
    這個局，也許從〖日〗本人開始號召召開京都會議，商討全世界的氣候變暖問題，打著關(guān)注全球變暖問題，關(guān)注環(huán)境的時候，就已經(jīng)開始了。
    他們巧妙的利用了人類對世界氣候的變遷，開始引出話題，讓人們關(guān)注汽車尾氣排量對世界環(huán)境的污染，然后在各國開始限制汽車排量的開始，他們就開始推出了混合動力汽車，開始悄然的布局了。
    這樣一來，節(jié)能環(huán)保汽車的理念，就開始隨著各國政府的重視，開始深入人心，即便是數(shù)年之后，世界石油能源不會枯竭，但是他們的節(jié)能環(huán)保混合動力車，或者是后時代的電動汽車，也會隨之逐漸成為目前石油時代汽車的取代品。
    即便是不能完全取代，這的車型，也會逐漸的被接受環(huán)保理念熏陶成長起來的人們，所接受！
    這是一個相當聰明的舉動，盡管在今后的幾十年之內(nèi)，也許見不到太大的成果，畢竟世界的石油資源還沒有到達枯竭的時代。
    但是新能源時代，已經(jīng)開始悄然的到來了。
    〖日〗本人無疑在新能源汽車，尤其是混合動力車，和電動汽車的領(lǐng)域占得了先手，不過現(xiàn)在有了金小強，他當然不會坐視〖日〗本人，再繼續(xù)這樣的悄然發(fā)展下去。！。